專利名稱：工程機械制動系統(tǒng)的空氣加力泵的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于工程機械的技術領域，涉及工程機械中的制動系統(tǒng)，更具體地說，本發(fā) 明涉及一種工程機械制動系統(tǒng)的空氣加力泵。
背景技術：
在現(xiàn)有技術中，輪式工程機械的制動系統(tǒng)大部分采用發(fā)動機壓縮機產(chǎn)生的壓縮空 氣對合成制動液進行增壓，從而壓緊制動磨擦片，達到制動效果，而空氣加力泵則是增壓的 主要裝置?？諝饧恿Ρ梅謿飧缀鸵簤嚎偙脙刹糠?，如本說明書附圖中的圖1所示。制動時，從進氣口 1進入的壓縮空氣推動氣缸活塞4克服回位彈簧5的阻力，通 過氣缸活塞推桿9使液壓總泵的液壓活塞14右移，將氣缸內的空氣通過呼吸器總成11排 凈，總泵體內的制動液產(chǎn)生高壓，進入制動器的活塞油缸，松開制動踏板，壓縮空氣從接頭 返回，氣缸活塞4和液壓活塞14在回位彈簧5的作用下復位，外界空氣通過呼吸器總成11 進入氣缸，制動器的制動液經(jīng)油管流回總泵內，總泵活塞復位。制動液返回油杯。由于制動 系統(tǒng)的高頻繁工作狀況和工作環(huán)境惡劣，大量的灰塵及水分通過呼吸器總成11隨空氣進 入加力泵，而通常所配的呼吸器總成11為直通帶濾網(wǎng)式呼吸器。如圖1所示，現(xiàn)有技術中的助力器氣缸缸體19是鋁鑄件，外觀粗糙，缸壁很厚，生 產(chǎn)過程中砂氣孔多且耐久性差，生產(chǎn)周期長，裝配空間大。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的問題是提供一種工程機械制動系統(tǒng)的空氣加力泵，其目的是提 高空氣加力泵的使用性能及使用壽命，提高制動系統(tǒng)的可靠性。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術方案為本發(fā)明所提供的工程機械制動系統(tǒng)的空氣加力泵，包括氣缸、液壓缸，所述的氣缸 的進氣口通過氣制動閥與發(fā)動機空壓機的出氣口相連，所述的液壓缸的出油口與制動器活 塞油缸的進油口相連接；所述氣缸中的氣缸活塞與液壓缸中的液壓活塞通過氣缸活塞推桿 連接，所述氣缸上的氣缸缸體為鋼板拉伸成形的一端開口的筒體結構，其開口的一端設氣
紅立而蓋。在所述的氣缸活塞與氣缸端蓋之間設回位彈簧，所述的回位彈簧是塔形的壓縮彈
ο所述的液壓活塞通過孔用擋圈以及設在液壓活塞內的推桿座總成與氣缸活塞推 桿相連接；所述的液壓活塞的軸線上設補油孔；所述的液壓活塞上設回油閥總成。所述的氣缸缸體與液壓缸的液壓缸筒通過所述的氣缸端蓋固定連接。所述的氣缸活塞推桿與氣缸活塞通過螺紋連接，并在螺紋連接面之間設有粘膠連接層。所述的氣缸端蓋上設呼吸器總成。所述的液壓缸筒上液壓缸的出油口一端的油缸端蓋上設放氣螺釘。
所述的氣缸活塞推桿與氣缸端蓋之間通過0形密封圈和中心密封圈形成密封結 構；所述的氣缸端蓋與液壓缸筒之間采用0形密封圈形成密封結構。本發(fā)明采用上述技術方案，氣缸缸體由鑄鋁件改為鋼板拉伸件，增加氣缸缸體的 強度，縮短了生產(chǎn)周期，降低成本，改善性能，從而提高產(chǎn)品的使用性能及使用壽命，提高制 動系統(tǒng)的可靠性；對進油閥門的局部改進，避免高壓油對橡膠件的直接沖擊，增強產(chǎn)品耐久 性。


下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明圖1為本說明書背景技術部分所述的結構示意圖；圖2為本發(fā)明的結構示意圖。圖中標記為1、進氣口，2、六角螺母，3、焊接螺母，4、氣缸活塞，5、回位彈簧，6、桿，7、彈簧，8、氣 缸端蓋，9、氣缸活塞推桿，10、中心密封圈，11、呼吸器總成，12、墊圈，13、回油閥總成，14、液 壓活塞，15、液壓缸筒，16、油缸端蓋，17、放氣螺釘，18、補油孔，19、氣缸缸體，20、封套，21、螺塞。
具體實施例方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式
如所涉及的各構 件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理、制造工藝 及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本發(fā)明的發(fā)明構思、 技術方案有更完整、準確和深入的理解。如圖2所表達的本發(fā)明的結構，本發(fā)明為一種工程機械制動系統(tǒng)的空氣加力泵， 包括氣缸、液壓缸，所述的空氣加力泵氣缸的進氣口 1通過氣制動閥(系統(tǒng)中現(xiàn)有的一種 閥)與發(fā)動機空壓機的出氣口相連，所述的液壓缸的出油口與制動器活塞油缸的進油口相 連接；所述氣缸中的氣缸活塞4與液壓缸中的液壓活塞14通過氣缸活塞推桿9連接。進氣口 1通過焊接在空氣加力泵氣缸的缸體上的焊接螺母3安裝，并通過六角螺 母2進行緊固。在空氣加力泵氣缸的缸體上設有備用孔的螺塞21。為了解決在本說明書背景技術部分所述的目前公知技術存在的問題并克服其缺 陷，實現(xiàn)提高空氣加力泵的使用性能及使用壽命，提高制動系統(tǒng)的可靠性的發(fā)明目的，本發(fā) 明采取的技術方案為本發(fā)明所提供的工程機械制動系統(tǒng)的空氣加力泵，所述氣缸上的氣缸缸體19為 鋼板拉伸成形的一端開口的筒體結構，其開口的一端設氣缸端蓋8。本發(fā)明對現(xiàn)有技術中的氣缸缸體進行更新?lián)Q代，由鑄鋁件改為鋼板拉伸件，增加 氣缸缸體的強度，縮短了生產(chǎn)周期，降低成本，改善性能，從而提高產(chǎn)品的使用性能及使用 壽命。對進油閥門的局部改進，避免高壓油對橡膠件的直接沖擊，增強產(chǎn)品耐久性。在所述的氣缸活塞4與氣缸端蓋8之間設回位彈簧5，所述的回位彈簧5是塔形的 壓縮彈簧。在氣缸端蓋8上還設有桿6和彈簧7，桿6和彈簧7在氣缸的氣室內，彈簧7套在桿6上，使桿6向內伸出，當氣缸活塞4運動一定距離后，使桿6運動。當桿6運動時，打開 連接在端蓋上的警報燈開關，警報燈接通，提醒駕駛員空氣加力泵制動液不足，避免事故的 發(fā)生。其另一端伸出氣缸端蓋8，由封套20進行保護，且起防塵作用。本發(fā)明所述的液壓活塞14通過孔用擋圈以及設在液壓活塞14內的推桿座總成與 氣缸活塞推桿9相連接；所述的液壓活塞14的軸線上設補油孔18 ；所述的液壓活塞14上 設回油閥總成13。在氣缸端蓋8與液壓缸筒15接觸的端面上設墊圈12，其作用是限制液壓活塞14 在液壓缸筒15中的位置。在回位彈簧5的作用下，氣缸活塞推桿9將推桿座總成與液壓活塞底面脫開，保證 液壓活塞中Φ 3小孔，即補油孔18暢通，制動液通過Φ 3小孔進入液壓缸筒15的內腔。本發(fā)明的工作原理制動時，來自氣制動閥出氣口的氣壓通過進氣口 1進入到氣缸總成內腔，推動氣 缸活塞4總成向前移動氣缸活塞推桿9頂著推桿座總成，進油閥門將液壓活塞14皮圈總成 內的補油孔18封住，在液壓缸筒15內的液壓油的壓力升高，在液壓缸體內腔形成高壓油。 當解除制動、氣壓釋放時，在回位彈簧5的作用下，補油孔18敞開，制動液由補油孔18返回 油杯。本發(fā)明所述的氣缸缸體19與液壓缸的液壓缸筒15通過所述的氣缸端蓋8固定連接。本發(fā)明所述的氣缸活塞推桿9與氣缸活塞4通過螺紋連接，并在螺紋連接面之間 設有粘膠連接層。本發(fā)明所述的氣缸端蓋8上設呼吸器總成11。本發(fā)明所述的液壓缸筒15上液壓缸的出油口一端的油缸端蓋16上設放氣螺釘 17。液壓缸內腔中的余氣通過放氣螺釘17排出。本發(fā)明所述的氣缸活塞推桿9與氣缸端蓋8之間通過0形密封圈(規(guī)格為 17X2. 65)和中心密封圈10形成密封結構，保證密封；所述的氣缸端蓋8與液壓缸筒15之 間采用0形密封圈形成密封結構，保證密封。本發(fā)明具有以下特點1.產(chǎn)品總成縮短，縮小裝配空間，降低了成本。2.對進油閥門的局部改進，避免高壓油對橡膠件的直接沖擊，增強產(chǎn)品耐久性。3.氣缸缸體由鑄鋁件改為鋼板拉伸件，增加氣缸缸體的強度，縮短生產(chǎn)周期，降低 成本，改善性能，從而提高產(chǎn)品的使用性能及使用壽命。上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經(jīng)改 進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種工程機械制動系統(tǒng)的空氣加力泵，包括氣缸、液壓缸，所述的氣缸的進氣口(1) 通過氣制動閥與發(fā)動機空壓機的出氣口相連，所述的液壓缸的出油口與制動器活塞油缸的 進油口相連接；所述氣缸中的氣缸活塞(4)與液壓缸中的液壓活塞(14)通過氣缸活塞推桿 (9)連接，其特征在于所述氣缸上的氣缸缸體(19)為鋼板拉伸成形的一端開口的筒體結 構，其開口的一端設氣缸端蓋(8)。
2.按照權利要求1所述的工程機械制動系統(tǒng)的空氣加力泵，其特征在于在所述的氣 缸活塞⑷與氣缸端蓋⑶之間設回位彈簧(5)，所述的回位彈簧(5)是塔形的壓縮彈簧。
3.按照權利要求1或2所述的工程機械制動系統(tǒng)的空氣加力泵，其特征在于所述的 液壓活塞(14)通過孔用擋圈以及設在液壓活塞(14)內的推桿座總成與氣缸活塞推桿(9) 相連接；所述的液壓活塞(14)的軸線上設補油孔(18)；所述的液壓活塞(14)上設回油閥 總成(13)。
4.按照權利要求1或2所述的工程機械制動系統(tǒng)的空氣加力泵，其特征在于所述的 氣缸缸體(19)與液壓缸的液壓缸筒(1 通過所述的氣缸端蓋(8)固定連接。
5.按照權利要求1或2所述的工程機械制動系統(tǒng)的空氣加力泵，其特征在于所述的 氣缸活塞推桿(9)與氣缸活塞(4)通過螺紋連接，并在螺紋連接面之間設有粘膠連接層。
6.按照權利要求1或2所述的工程機械制動系統(tǒng)的空氣加力泵，其特征在于所述的 氣缸端蓋(8)上設呼吸器總成(11)。
7.按照權利要求4所述的工程機械制動系統(tǒng)的空氣加力泵，其特征在于所述的液壓 缸筒(1 上液壓缸的出油口一端的油缸端蓋(16)上設放氣螺釘(17)。
8.按照權利要求4所述的工程機械制動系統(tǒng)的空氣加力泵，其特征在于所述的氣缸 活塞推桿(9)與氣缸端蓋⑶之間通過0形密封圈和中心密封圈(10)形成密封結構；所述 的氣缸端蓋(8)與液壓缸筒(1 之間采用0形密封圈形成密封結構。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種工程機械制動系統(tǒng)的空氣加力泵，包括氣缸、液壓缸，氣缸的進氣口(1)通過氣制動閥與發(fā)動機空壓機的出氣口相連，液壓缸的出油口與制動器活塞油缸的進油口相連接；氣缸中的氣缸活塞(4)與液壓缸中的液壓活塞(14)通過氣缸活塞推桿(9)連接，氣缸上的氣缸缸體(19)為鋼板拉伸成形的一端開口的筒體結構，其開口的一端設氣缸端蓋(8)。采用上述技術方案，氣缸缸體由鑄鋁件改為鋼板拉伸件，增加氣缸缸體的強度，縮短了生產(chǎn)周期，降低成本，改善性能，從而提高產(chǎn)品的使用性能及使用壽命，提高制動系統(tǒng)的可靠性；對進油閥門的局部改進，避免高壓油對橡膠件的直接沖擊，增強產(chǎn)品耐久性。
文檔編號B60T11/22GK102079302SQ20101057031
公開日2011年6月1日 申請日期2010年12月2日 優(yōu)先權日2010年12月2日
發(fā)明者喬躍平, 葉新年, 左新珍, 李鋼, 王 華, 王安芝 申請人:蕪湖盛力制動有限責任公司