專利名稱：固定支架和汽車散熱器輔助固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種固定支架，特別是一種適用于被固定連接的物體之間有較大 距離場合下的固定支架，以及利用這種固定支架的汽車用散熱器輔助固定結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著重型汽車功率要求的提高，散熱器的尺寸也越來越大，尤其是高度方向。重型 汽車散熱器在整車系統(tǒng)中安裝布置時，通常是將散熱器中上部通過支架固定在車架或保險 杠托架上，是一種兩點式懸置，在汽車行駛過程中受到及其復雜的動靜載荷作用，懸臂較大 的散熱器下部會因此損壞，使汽車故障率升高，影響運行。所以對散熱器增加固定支架十分必要。但由于散熱器為懸置裝置，其下部和車架之間有較大距離，無法用螺栓等傳統(tǒng)的 方式直接進行固定或支承。因此，本申請人提出了一種適用于被固定連接的物體之間有較 大距離場合下的固定支架，以及使用這種固定支架的汽車散熱器輔助固定結(jié)構(gòu)。

實用新型內(nèi)容本實用新型的第一個目的是提供一種能夠在被固定連接的物體之間有較大距離 的場合下使用的固定支架。本實用新型的另一個目的是提供一種使用上述支架的汽車散熱器輔助固定結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實用新型的第一個目的，設(shè)計了一種固定支架，所述固定支架整體為 鈴 狀，包括連桿；設(shè)在連桿兩端的套管；套管內(nèi)分別套有管狀的彈性體；彈性體內(nèi)分別套有 襯套；所述套管和彈性體之間、以及彈性體和襯套之間均為過盈配合。其中，連桿和套管可 以是一體形成，也可以是焊接在一起的。較佳地，襯套的長度可以稍大于彈性體的長度，這樣螺栓、螺母或支架可以不與彈 性體直接接觸，有一定的剛性支撐，而又可以起到緩沖作用。進一步地，可以在彈性體外壁的中部設(shè)一凹槽，用于容納套管。較佳地，襯套的內(nèi)壁可以帶有螺紋。在實際使用中，可以直接通過襯套內(nèi)壁上的內(nèi) 螺紋和螺栓連接。如果襯套內(nèi)壁不帶螺紋，也可以在螺栓的兩端用螺帽或螺母來固定安裝。根據(jù)本實用新型的另一個目的，還提供了一種使用上述固定支架的汽車散熱器輔 助固定結(jié)構(gòu)，包括所述固定支架的一端和散熱器的下部通過螺栓和螺母連接，另一端和車 架上的支架通過螺栓和螺母連接。這種輔助固定結(jié)構(gòu)利用汽車現(xiàn)有的布置結(jié)構(gòu)，將散熱器 下部用該固定支架和其它固定于車架上的支架連接在一起，這樣散熱器在整體上實現(xiàn)四點 固定，布置更為合理。本實用新型的有益效果是針對在被固定物體有較大距離的時，不適合用螺栓等 傳統(tǒng)方式固定或支承的情況，提出了一種新的固定支架。并提供了使用這種支架的汽車散 熱器輔助固定結(jié)構(gòu)，在這種輔助固定結(jié)構(gòu)中，增加的固定支架不僅起到輔助固定作用，而且 固定支架內(nèi)的彈性體還可以對散熱器所受沖擊起到吸收、緩和作用，在一定程度上提高散熱器的使用壽命。
圖1為本實用新型固定支架的剖視圖；圖2為本實用新型另一固定支架的示意圖；圖3為本實用新型汽車散熱器輔助固定結(jié)構(gòu)的裝配示意圖。圖中1-套管2-彈性體 3-襯套 4-連桿5-固定支架 6-支架 7-散熱器 8-螺栓9-螺母10-車架 11-保險杠下支架具體實施方式
如圖1所示，為本實用新型固定支架的最佳實施例之一。在圖中，固定支架包括連 桿4，連桿4的兩端分別焊接有套管1，套管1的材料優(yōu)選精拔管。在套管1的套筒中壓入 管狀的彈性體2，彈性體2的長度大于套管1的長度。彈性體2外壁的中部設(shè)有容納套管1 的凹槽，這樣就使套管1嵌入到彈性體2上。最后將襯套3壓入彈性體內(nèi)，就形成了一個完 整的固定支架5，裝配好的固定支架整體形狀像一個啞鈴。其中，套管1和彈性體2之間、以及彈性體2和襯套3之間均為過盈配合，襯套3 的長度比彈性體2略長。如圖2所示，在本實用新型的另一實施例中，固定支架5上的套管1的長度也可以 和彈性體2的長度相同，彈性體2上沒有凹槽，彈性體2直接套入套管1內(nèi)，靠二者之間的 過盈配合使彈性體2不會從套管1內(nèi)脫落。本實用新型汽車散熱器輔助固定結(jié)構(gòu)的最佳實施例之一如圖3所示。固定支架5 的一端通過螺栓8與螺母9和散熱器7下部的支架6固定連接，另一端通過螺栓、螺母和車 架10上的保險杠下支架11固定連接。在實際使用中，固定支架5中的彈性體可以對散熱 器所受的沖擊起到吸收、緩和作用，提高散熱器的使用壽命。在本實用新型的其他實施例中，套管1和連桿4也可以是一體成形的。此外，襯套 內(nèi)壁還可以加工有螺紋，螺栓也可以通過襯套的內(nèi)螺紋連接。
權(quán)利要求一種固定支架，其特征在于，所述固定支架整體為啞鈴狀，包括連桿；設(shè)在連桿兩端的套管；套管內(nèi)分別套有管狀的彈性體；彈性體內(nèi)分別套有襯套；所述套管和彈性體之間、以及彈性體和襯套之間均為過盈配合。
2.如權(quán)利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述連桿和套管是一體形成的或者焊 接在一起的。
3.如權(quán)利要求2所述的固定支架，其特征在于，所述襯套的長度大于所述彈性體的長度。
4.如權(quán)利要求3所述的固定支架，其特征在于，所述彈性體外壁的中部設(shè)有凹槽，所述 套管容納在所述凹槽中。
5.如權(quán)利要求1 4任一項所述的固定支架，其特征在于，所述襯套內(nèi)壁具有內(nèi)螺紋。
6.一種包含權(quán)利要求1所述固定支架的汽車散熱器輔助固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述 固定支架的一端和散熱器的下部通過螺栓和螺母連接，另一端和車架上的支架通過螺栓和 螺母連接。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車散熱器輔助固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定支架上襯套 的長度大于彈性體的長度。
8.如權(quán)利要求6所述的汽車散熱器輔助固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定支架上彈性 體的長度大于所述套管的長度。
專利摘要本實用新型屬于冷卻系統(tǒng)散熱器懸置領(lǐng)域。本實用新型設(shè)計了一種散熱器輔助固定支架，利用汽車現(xiàn)有的布置結(jié)構(gòu)，將散熱器下部用該支架和其它固定于車架上的支架連接在一起，對散熱器下部所受沖擊起到吸收、緩和作用，和散熱器主懸置一起作用，提高了散熱器的使用壽命。
文檔編號B60K11/04GK201696831SQ20102010005
公開日2011年1月5日 申請日期2010年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月22日
發(fā)明者李兵, 李晗, 王毅 申請人:陜西重型汽車有限公司