一種散熱器支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種散熱器支架。
【背景技術(shù)】
[0002]散熱器作為汽車空調(diào)系統(tǒng)里的重要零部件，車身必須提供良好的安裝結(jié)構(gòu)，才能保證散熱器在各種復(fù)雜的工況下，能夠正常工作。散熱器安裝支架作為將散熱器與車身連接固定的結(jié)構(gòu)件，最主要功能是保證散熱器的安裝，在汽車行駛的各種復(fù)雜的工況中，保證散熱器安裝可靠，不出現(xiàn)整車異響、抖動(dòng)等現(xiàn)象。
[0003]現(xiàn)有的散熱器支架結(jié)構(gòu)如圖1所示，為多塊平板固定連接形成的折板結(jié)構(gòu)，其上分別設(shè)有散熱器安裝孔a和支架安裝孔b，為了防止支架旋轉(zhuǎn)，支架邊緣還設(shè)有限位支腳C。這種支架結(jié)構(gòu)，在各平板的連接處，易產(chǎn)生應(yīng)力集中，車輛行駛在顛簸的路況上時(shí)，容易發(fā)生斷裂，影響散熱器的正常工作。
[0004]因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員需要改進(jìn)該散熱器支架的結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種散熱器支架，可有效緩解應(yīng)力集中，提高支架的強(qiáng)度，確保散熱器固定可靠。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0007]—種散熱器支架，包括依次固定連接的第一支板、第二支板和第三支板，所述第二支板與所述第一支板之間的夾角、所述第二支板與所述第三支板之間的夾角均大于0°，且所述第一支板靠近所述第二支板的一側(cè)和/或所述第三支板靠近所述第二支板的一側(cè)設(shè)有止裂槽，所述止裂槽在每塊支板上均成對設(shè)置且關(guān)于所述散熱器支架的中心線對稱布置。
[0008]優(yōu)選地，所述止裂槽僅設(shè)于所述第三支板上，所述第一支板和所述第二支板的邊緣均設(shè)有翻邊。
[0009]優(yōu)選地，所述止裂槽為弧形槽。
[0010]優(yōu)選地，所述第一支板上設(shè)有散熱器安裝孔，所述第三支板上設(shè)有支架安裝孔。
[0011]優(yōu)選地，所述支架安裝孔至少為兩組。
[0012]優(yōu)選地，其中一組所述支架安裝孔為腰型孔。
[0013]優(yōu)選地，所述散熱器支架為一體沖壓成型。
[0014]本實(shí)用新型提供的散熱器支架，為三塊支板形成的彎折板結(jié)構(gòu)，為了防止支架斷裂，在兩端支板上靠近中間支板處設(shè)置了止裂槽，止裂槽在每塊支板上均成對設(shè)置且關(guān)于所述散熱器支架的中心線對稱布置。止裂槽的設(shè)置減少了彎折連接處的應(yīng)力集中，優(yōu)化了應(yīng)力在支架上的分布，從而提高了支架的強(qiáng)度，保證了散熱器工作的可靠性。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，其中
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中散熱器支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的散熱器支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]其中上述附圖中的標(biāo)號說明如下:
[0019]a-散熱器安裝孔，b-支架安裝孔，C-限位支腳；
[0020]1-第一支板，2-第二支板，3-第三支板，4-止裂槽，5-翻邊，6_散熱器安裝孔，
7-支架安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實(shí)施例對本方案作進(jìn)一步地詳細(xì)介紹。
[0022]參考圖2，本實(shí)用新型提供的散熱器支架，包括依次固定連接的第一支板1、第二支板2和第三支板3，所述第二支板2與所述第一支板I之間的夾角、所述第二支板2與所述第三支板3之間的夾角均大于0°，形成了彎折板形式的支架結(jié)構(gòu)，且所述第一支板I靠近所述第二支板2的一側(cè)和/或所述第三支板3靠近所述第二支板2的一側(cè)設(shè)有止裂槽4，所述止裂槽4在每塊支板上均成對設(shè)置且關(guān)于所述散熱器支架的中心線對稱布置。所述止裂槽4降低了在各個(gè)支板連接處的應(yīng)力集中，優(yōu)化支架上的應(yīng)力分布，從而提高了支架的強(qiáng)度，防止行車過程中支架發(fā)生斷裂。
[0023]在本實(shí)施例中，所述止裂槽4僅設(shè)于所述第三支板3上，所述第一支板I和所述第二支板2的邊緣均設(shè)有翻邊5，采用所述止裂槽4與雙側(cè)的所述翻邊5配合的方式，進(jìn)一步提高了支架的強(qiáng)度。
[0024]優(yōu)選地，所述止裂槽4為弧形槽。
[0025]所述散熱器支架與散熱器或車架均優(yōu)選螺栓連接等可拆卸連接方式，在本實(shí)施例中，所述第一支板I上設(shè)有散熱器安裝孔6，所述第三支板3上設(shè)有支架安裝孔7。
[0026]進(jìn)一步地，所述支架安裝孔7至少為兩組，通過兩組螺栓對支架起到緊固和防轉(zhuǎn)動(dòng)的作用，與現(xiàn)有技術(shù)中使用限位支架防旋轉(zhuǎn)相比，這種方式結(jié)構(gòu)更加簡單，防旋轉(zhuǎn)的效果更好。
[0027]優(yōu)選地，其中一組所述支架安裝孔7為腰型孔，以方便對工件加工誤差的調(diào)整。
[0028]另外，所述的散熱器支架優(yōu)選一體沖壓成型，加工方便，強(qiáng)度高。
[0029]以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種散熱器支架，其特征在于，包括依次固定連接的第一支板(I)、第二支板(2)和第三支板(3)，所述第二支板(2)與所述第一支板(I)之間的夾角、所述第二支板(2)與所述第三支板(3)之間的夾角均大于O。，且所述第一支板(I)靠近所述第二支板(2)的一側(cè)和/或所述第三支板(3)靠近所述第二支板(2)的一側(cè)設(shè)有止裂槽(4)，所述止裂槽(4)在每塊支板上均成對設(shè)置且關(guān)于所述散熱器支架的中心線對稱布置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散熱器支架，其特征在于，所述止裂槽(4)僅設(shè)于所述第三支板(3)上，所述第一支板(I)和所述第二支板(2)上的邊緣均設(shè)有翻邊(5)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的散熱器支架，其特征在于，所述止裂槽(4)為弧形槽。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的散熱器支架，其特征在于，所述第一支板(I)上設(shè)有散熱器安裝孔出)，所述第三支板(3)上設(shè)有支架安裝孔(7)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的散熱器支架，其特征在于，所述支架安裝孔(7)至少為兩組。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的散熱器支架，其特征在于，其中一組所述支架安裝孔(7)為腰型孔。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的散熱器支架，其特征在于，其為一體沖壓成型。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種散熱器支架，包括依次固定連接的第一支板、第二支板和第三支板，所述第二支板與所述第一支板之間的夾角、所述第二支板與所述第三支板之間的夾角均大于0°，且所述第一支板靠近所述第二支板的一側(cè)和/或所述第三支板靠近所述第二支板的一側(cè)設(shè)有止裂槽，所述止裂槽在每塊支板上均成對設(shè)置且關(guān)于所述散熱器支架的中心線對稱布置。所述止裂槽優(yōu)化了支架上的應(yīng)力分布，降低了連接處應(yīng)力集中的現(xiàn)象，提高了支架的強(qiáng)度。
【IPC分類】B60H1/00
【公開號】CN204845442
【申請?zhí)枴緾N201520633506
【發(fā)明人】張偉, 劉韶雷, 馬驍宇, 劉聰聰, 吳昌慶, 胡杰, 李盈盈
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年8月19日