專利名稱：車門限位裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型主要用于滑動車門控制技術領域，具體說是一種車門限位裝置。
背景技術：
滑動車門主要出現(xiàn)在面包車、商務車等的車身側體，滑動車門不占用車身空間。但開關車門需要較大的力氣，且車門的對位技術較普通開拉門的難度更大。因此在車門上安裝有車門限位器，普通車門限位器包括靜端和動端，靜端固定在門框上，動端固定在滑門上。如圖1、2所示所述靜端開有楔形孔，所述動端設置有楔形舌，當車門關閉時，所述楔形舌落入楔形孔內，二者實現(xiàn)對車門和門框之間的相對定位，防止車門與門框之間出現(xiàn)錯位。同時，又在車門和門框上安裝車門傳感器，檢測車門是否關緊?，F(xiàn)有技術的缺點是既要在車門和門框上安裝車門限位器，又要在車門和門框上安裝車門傳感器，加上關門必要的門鎖系統(tǒng)，使整個車門系統(tǒng)顯得過于凌亂松散，增加了車門的制作和裝配難度，加大了車門的制作成本和裝配成本。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種車門限位裝置，在具備車門和門框之間的限位功能的同時，還能檢測車門是否關緊，使車門系統(tǒng)的結構更緊湊，使車門安裝更方便，降低成本， 減少了裝配工序。為達到上述目的，本實用新型提供了一種車門限位裝置，包括靜端和動端，所述靜端開有楔形孔，所述動端一端設置有楔形舌，另一端設有內軸座，當車門關閉時，所述楔形舌落入楔形孔內，其關鍵在于所述動端的另一端設有內軸座，在所述靜端上還設置有擋塊，在所述動端的內軸座上設有上端收口的內軸孔，在所述內軸孔內裝有內軸，該內軸兩端伸出內軸孔；所述內軸由碰撞段、導向段和開關段組成，其中碰撞段朝向所述擋塊，該碰撞段的直徑大于導向段，所述導向段上套有復位彈簧，該復位彈簧被限位在碰撞段頂面和內軸孔上端收口之間，所述開關段位于所述內軸孔外，在該開關段上安裝有動觸頭；所述動端的內軸座上還安裝有靜觸頭，當車門關閉時，該靜觸頭與所述動觸頭相接觸，組成閉合開關；所述內軸的碰撞段與所述擋塊相對應，當碰撞段與所述擋塊相抵接時，所述動觸頭與靜觸頭脫離，所述閉合開關斷開。發(fā)出車門到位信息。內軸行程被擋塊限制，內軸帶動動觸頭與靜觸頭分離，導致閉合開關斷開；當車門打開時動端和靜端分離，使車門能按照設計所規(guī)定的軌跡運動，同時靜端上的內軸在復位彈簧的作用下彈出，動觸頭與靜觸頭接觸，導致閉合開關導通，發(fā)出車門脫離信息。所述楔形孔為通孔，所述擋塊設置在該楔形孔中，擋塊的兩端固定在該楔形孔的內壁上，所述楔形舌為馬鞍形，所述內軸的碰撞段從該楔形舌的中部伸出。在楔形舌和契型槽中增加由擋塊、內軸、動觸頭和靜觸頭組成的車門到位檢測機構。[0015]也就是在現(xiàn)有車門限位器車門限位功能的基礎上，增加了車門關緊檢測功能，是多功能集合的典型創(chuàng)意，設計合理，結構緊湊，節(jié)省了設備的安裝空間，安裝方便，降低生產(chǎn)和安裝成本，也減少了裝配工序。所述動觸頭為卡簧，所述內軸的開關段上開有一圈卡槽，所述卡簧固定在該卡槽中。所述靜觸頭呈L形，經(jīng)螺釘固定在所述動端內軸座的上表面。擋塊和內軸的安裝方式較多，既可以分別安裝在楔形孔和楔形舌中，也可以分別安裝在楔形孔和楔形舌外。如果將擋塊安裝在楔形孔中，可以將楔形孔開設為通孔，如上所述，擋塊定位在通孔中部，楔形舌設計為馬鞍形，內軸安裝在馬鞍形楔形舌的中部。也可以將楔形孔開設為盲孔，擋塊作為盲孔的底部，楔形舌設計為凸包狀，所述內軸安裝在該楔形舌中。但這會影響到楔形孔和楔形舌的裝配咬合效果。本實用新型的顯著效果是結構簡單，只需在原有車門限位器制作模具上稍加改動就可以，成本低廉。在具備車門和門框之間的限位功能的同時，還能檢測車門是否關緊， 將多功能集合在一起，設計合理，結構緊湊，安裝方便，降低成本，減少了裝配工序。
圖1是現(xiàn)有車門限位器的動端結構狀態(tài)圖；圖2是現(xiàn)有車門限位器的靜端結構狀態(tài)圖；圖3是本實用新型動端結構狀態(tài)圖；圖4是本實用新型靜端結構狀態(tài)圖；圖5是本實用新型靜端和動端合攏時的結構狀態(tài)圖；圖6是本實用新型靜端的俯視圖；圖7是本實用新型動端外置內軸的結構示意圖；圖8是本實用新型靜端外置擋塊的結構示意圖；圖9是本實用新型楔形孔為盲孔時靜端和動端的裝配圖。
具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。實施例1 如圖3、4、5所示一種車門限位裝置，包括靜端1和動端2，所述靜端1 開有楔形孔，所述動端2 —端設置有楔形舌，另一端設有內軸座7，當車門關閉時，所述楔形舌落入楔形孔內，在所述靜端1上還設置有擋塊3，在所述動端2的內軸座7上設有上端收口的內軸孔a，在所述內軸孔a內裝有內軸5，該內軸5兩端伸出內軸孔a ；所述內軸5由碰撞段、導向段和開關段組成，其中碰撞段朝向所述擋塊3，該碰撞段的直徑大于導向段，所述導向段上套有復位彈簧4，該復位彈簧4被限位在碰撞段頂面和內軸孔a上端收口之間，所述開關段位于所述內軸孔a外，在該開關段上安裝有動觸頭6 ；所述動端2的內軸座上還安裝有靜觸頭6’，當車門關閉時，該靜觸頭6’與所述動觸頭6相接觸，組成閉合開關；所述內軸5的碰撞段與所述擋塊3相對應，當碰撞段與所述擋塊3相抵接時，所述動觸頭6與靜觸頭6’脫離，所述閉合開關斷開。如圖6所示所述楔形孔為通孔，所述擋塊3設置在該楔形孔的中，擋塊3的兩端固定在該楔形孔的內壁上，所述楔形舌為馬鞍形，所述內軸5的碰撞段從該楔形舌的中部伸出。所述動觸頭6為卡簧，所述內軸5的開關段上開有一圈卡槽，所述卡簧固定在該卡槽中。所述靜觸頭6’呈L形，經(jīng)螺釘固定在所述動端2內軸座的上表面。如圖7、8、9所示擋塊3和內軸5的安裝方式較多，既可以安裝在楔形孔和楔形舌中，也可以安裝在楔形孔和楔形舌外。如實施例2和實施例3，其結構已實施例1基本一致， 其區(qū)別之處在于內軸5和擋塊3的裝配方式。實施例2 如圖9所示所述楔形孔為盲孔，所述擋塊3為該盲孔的孔底。實施例3 如圖7、8所示所述擋塊3位于所述楔形孔外，所述動端2上的內軸座 7位于楔形舌外側，該內軸座7位于所述擋塊3的正上方。本實用新型的工作原理是靜端1固定在門框上，動端2固定在車門上，楔形孔和楔形舌實現(xiàn)了對車門的限位功能，當車門關閉時，動端2和靜端1閉合，楔形舌嵌入契型槽內，車門在上下和左右兩個方向形成位置限制，防止車輛運動時車門在這兩個方向上的移動，確保車輛的行駛安全。內軸5行程被擋塊3限制，內軸5帶動動觸頭6與靜觸頭6’分離，導致閉合開關斷開；當車門打開時動端2和靜端1分離，使車門能按照設計所規(guī)定的軌跡運動，同時靜端上的內軸5在復位彈簧4的作用下彈出，動觸頭6與靜觸頭6’接觸，導致閉合開關導通，發(fā)出車門脫離信息。盡管以上結構結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行了描述，但本實用新型不限于上述具體實施方式
，上述具體實施方式
僅僅是示意性的而不是限定性的，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，如更改內軸5和擋塊3的裝配方式，更改動觸頭6與靜觸頭6’裝配方式，這樣的變換均落入本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種車門限位裝置，包括靜端(1)和動端O)，所述靜端(1)開有楔形孔，所述動端 (2) 一端設置有楔形舌，當車門關閉時，所述楔形舌落入楔形孔內，其特征在于所述動端 (2)的另一端設有內軸座(7)，在所述靜端(1)上還設置有擋塊(3)，在所述內軸座(7)上設有上端收口的內軸孔(a)，在所述內軸孔(a)內裝有內軸(5)，該內軸(5)兩端伸出內軸孔 (a)；所述內軸(5)由碰撞段、導向段和開關段組成，其中碰撞段朝向所述擋塊(3)，該碰撞段的直徑大于導向段，所述導向段上套有復位彈簧G)，該復位彈簧(4)被限位在碰撞段頂面和內軸孔(a)上端收口之間，所述開關段位于所述內軸孔(a)外，在該開關段上安裝有動觸頭(6)；所述動端O)的內軸座上還安裝有靜觸頭(6’)，當車門關閉時，該靜觸頭(6’)與所述動觸頭(6)相接觸，組成閉合開關；所述內軸( 的碰撞段與所述擋塊C3)相對應，當碰撞段與所述擋塊C3)相抵接時，所述動觸頭(6)與靜觸頭(6’ )脫離，所述閉合開關斷開。
2.根據(jù)權利要求1所述車門限位裝置，其特征在于所述楔形孔為通孔，所述擋塊(3) 設置在該楔形孔中，擋塊(3)的兩端固定在該楔形孔的內壁上，所述楔形舌為馬鞍形，所述內軸(5)的碰撞段從該楔形舌的中部伸出。
3.根據(jù)權利要求1所述車門限位裝置，其特征在于所述動觸頭(6)為卡簧，所述內軸 (5)的開關段上開有一圈卡槽，所述卡簧固定在該卡槽中。
4.根據(jù)權利要求1所述車門限位裝置，其特征在于所述靜觸頭(6’)呈L形，經(jīng)螺釘固定在所述動端O)內軸座的上表面。
5.根據(jù)權利要求1所述車門限位裝置，其特征在于所述楔形孔為盲孔，所述擋塊(3) 為該盲孔的孔底。
6.根據(jù)權利要求1所述車門限位裝置，其特征在于所述擋塊(3)位于所述楔形孔外， 所述動端(2)上的內軸座(7)位于楔形舌外側，該內軸座(7)位于所述擋塊(3)的正上方。
專利摘要本實用新型公開了一種車門限位裝置，包括靜端和動端，靜端開有楔形孔，動端設置有楔形舌，其特征在于在靜端上還設置有擋塊，在內軸孔內裝有內軸，所述內軸由碰撞段、導向段和開關段組成，其中碰撞段朝向擋塊，該碰撞段的直徑大于導向段，導向段上套有復位彈簧，該復位彈簧被限位在碰撞段頂面和內軸孔上端收口之間，開關段位于所述內軸孔外，在開關段上安裝有動觸頭；動端上還安裝有靜觸頭。其顯著效果是結構簡單，只需在原有車門限位裝置制作模具上稍加改動就可以，成本低廉。在具備車門和門框之間的限位功能的同時，還能檢測車門是否關緊，將多功能集合在一起，設計合理，結構緊湊，安裝方便，降低成本，減少了裝配工序。
文檔編號B60J5/06GK201951214SQ201020220810
公開日2011年8月31日 申請日期2010年6月9日 優(yōu)先權日2010年6月9日
發(fā)明者陳雨康 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司