專利名稱：帶貫穿桿的助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的一種助力器，特別是一種帶貫穿桿的助 力器。
技術(shù)背景目前汽車制動系統(tǒng)所用的助力器一般是由中間夾有膜片的前后殼體外緣鉚接固 定為一體，工作時膜片將助力器分成兩個腔體，左面的為真空腔，右面的為大氣腔，為確保 真空腔和大氣腔的完全的壓力支撐和減少變形，要求前后殼體材料有足夠的厚度，一般在 1. 1mm以上，并且鉚接處鉚點深度要求高。這樣容易造成整個助力器重量大，鉚接困難，裝配 過程難度加大。且重量大還會造成運輸成本增加，助力器重量大就使得整車重量加大，這樣 不但在行駛中費油，而且加大了零件的材料成本及機加工難度
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服背景技術(shù)中存在的現(xiàn)有助力器為確保真 空腔和大氣腔的壓力支撐前后殼體材料過厚的問題，而提供一種帶貫穿桿的助力器，該帶 貫穿桿的助力器由于有貫穿桿貫穿于助力器的真空腔和大氣腔，大大減少了前后殼體材料 厚度，降低了材料成本。本實用新型解決其問題可通過如下技術(shù)方案來達到該帶貫穿桿的助力器包括前 殼體、壓縮彈簧、真空閥總成、膜片盤、膜片、后殼及防塵罩，前殼體前端中心孔內(nèi)裝有的壓 縮彈簧下端連接真空閥總成，真空閥總成上端固定連接膜片盤，膜片盤內(nèi)裝有膜片，后殼通 過中心孔套入真空閥總成，真空閥總成下端套有防塵罩，后殼固定連接防塵罩，夾有膜片的 前殼體與后殼固定連接，所述的前殼體中心孔兩側(cè)對稱開有兩個圓孔，膜片、膜片盤及后殼 與兩個圓孔對應(yīng)的部位皆開有通孔，圓孔與對應(yīng)的通孔內(nèi)穿有貫穿桿，貫穿桿的上端的臺 階與前殼體的圓孔固定連接，貫穿桿的中部與膜片滑動連接，貫穿桿的下端與后殼內(nèi)腔連 接部位裝有調(diào)節(jié)螺母。本實用新型與上述背景技術(shù)相比較可具有如下有益效果該帶貫穿桿的助力器由 于采用上述結(jié)構(gòu)，貫穿桿貫穿于助力器的真空腔和大氣腔，所以很好的起到了支撐腔體的 作用，助力器承受真空壓力的能力強，不需要厚的殼體材料作為真空腔和大氣腔的完全的 壓力支撐，減少了前后殼體的材料厚度，由過去的1. 1mm降至0. 3mm,同時大大節(jié)約了零件 的材料成本，降低了機加工難度，使助力器在使用薄殼體材料的情況下依然具有比后殼體 材料的助力器優(yōu)越的工作性能和良好的總成剛度；由于殼體材料變薄，相應(yīng)的整個助力器 的重量也相應(yīng)降低。帶貫穿桿設(shè)計的助力器由于采用貫穿桿的設(shè)計使助力器與整車的鏈接 更牢固、更方便。

附圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0007]附圖2是本實用新型的外形局部示意圖。圖中1-臺階，2-前殼體，3-貫穿桿，4-膜片，5-膜片盤，6-后殼，7-調(diào)節(jié)螺母， 8-密封圈，9-墊片，10-防塵罩，11-真空閥總成，12-壓縮彈簧，13-鉚接點。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖將對本實用新型作進一步說明如圖1所示，該帶貫穿桿的助力器包括前殼體2、壓縮彈簧12、真空閥總成11、膜片 盤5、膜片4、后殼6及防塵罩10，前殼體2前端中心孔內(nèi)裝有的壓縮彈簧12下端連接真空 閥總成11，真空閥總成11上端固定連接膜片盤5，膜片盤5內(nèi)裝有膜片4，后殼6通過中心 孔套入真空閥總成11，真空閥總成11下端套有防塵罩10，后殼6固定連接防塵罩10，所述 的前殼體2中心孔兩側(cè)對稱開有兩個圓孔，膜片4、膜片盤5及后殼6與兩個圓孔對應(yīng)的部 位皆開有通孔，圓孔與對應(yīng)的通孔內(nèi)穿有貫穿桿3，即共穿有兩個貫穿桿3，所述的貫穿桿3 的上端的臺階1與前殼體2的圓孔間裝有墊片9，貫穿桿3的上端的臺階1與前殼體2的圓 孔鉚接；貫穿桿3的中部與膜片4滑動連接，貫穿桿3與膜片4間涂有潤滑脂，目的是降低 貫穿桿與膜片間的磨損并起到潤滑的作用；貫穿桿3的下端與后殼6連接部位裝有調(diào)節(jié)螺 母7，調(diào)節(jié)螺母7處裝有密封圈8，為了密封效果更好，所述的密封圈8為矩形密封圈；夾有 膜片的前殼體2與后殼6鉚接，所述的前殼體與后殼鉚接點13為8個，如圖2所示，8個鉚 接點13均勻分布；所述的后殼6中心孔與真空閥總成11間壓入骨架密封圈。該帶貫穿桿的助力器組裝過程為先將兩個貫穿桿鉚接到前殼體上即通過貫穿桿 與前殼連接處的材料變形來實現(xiàn)鉚接，前殼體上安裝真空堵，再將膜片盤和真空閥總成鉚 接到一起，把膜片裝配到膜片盤上，骨架密封圈壓入后殼中心孔內(nèi)，前殼體前端中心孔內(nèi)裝 配壓縮彈簧，再將鉚接一起的真空閥總成和膜片盤套在兩個貫穿桿上；然后將調(diào)節(jié)螺母擰 到貫穿桿指定的位置，安裝密封圈，將后殼套在兩個貫穿桿上，將前后殼體鉚接在一起。前 殼體與后殼鉚接點為均勻分布的8個鉚點。該帶貫穿桿的助力器工作時，膜片將助力器分成兩個腔體，左面的為真空腔，右面 的為大氣腔。通過兩腔的壓力差來起到輔助制動，真空閥總成右側(cè)連接制動腳踏板，工作中 隨著真空閥總成向左移動，同時帶動膜片盤和膜片也向左運動。由于前后殼體和貫穿桿是 相互固定的，所以工作中膜片是在貫穿桿上滑動的。貫穿桿伸出前殼體的部分用于連接主 缸，伸出后殼體的部分用于連接到整車上，貫穿桿的作用是支撐助力器的腔體和將助力器 連接到整車上。貫穿桿貫穿于助力器的真空腔和大氣腔支撐腔體，使真空腔在工作狀態(tài)依 然可以保持原有的體積。由于有了貫穿桿的設(shè)計，使前后殼體的材料變薄，鉚點深度變淺， 鉚點變少，相應(yīng)的大大降低了整個助力器的重量。
權(quán)利要求一種帶貫穿桿的助力器，包括前殼體(2)、壓縮彈簧(12)、真空閥總成(11)、膜片盤(5)、膜片(4)、后殼(6)及防塵罩(10)，前殼體(2)前端中心孔內(nèi)裝有的壓縮彈簧(12)下端連接真空閥總成(11)，真空閥總成(11)上端固定連接膜片盤(5)，膜片盤(5)內(nèi)裝有膜片(4)，后殼(6)通過中心孔套入真空閥總成(11)，真空閥總成(11)下端套有防塵罩(10)，后殼(6)固定連接防塵罩(10)，夾有膜片(4)的前殼體(2)與后殼(6)固定連接，其特征在于所述的前殼體(2)中心孔兩側(cè)對稱開有兩個圓孔，膜片(4)、膜片盤(5)及后殼(6)與兩個圓孔對應(yīng)的部位皆開有通孔，圓孔與對應(yīng)的通孔內(nèi)穿有貫穿桿(3)，貫穿桿(3)的上端的臺階(1)與前殼體(2)的圓孔固定連接，貫穿桿(3)的中部與膜片(4)滑動連接，貫穿桿(3)的下端與后殼(6)內(nèi)腔連接部位裝有調(diào)節(jié)螺母(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶貫穿桿的助力器，其特征在于所述的前殼體(2)與后殼(6)鉚接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶貫穿桿的助力器，其特征在于所述的前殼體(2)與 后殼(6)鉚接點(13)為8個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶貫穿桿的助力器，其特征在于所述的貫穿桿(3)的 上端的臺階(1)與前殼體(2)的圓孔間裝有墊片(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶貫穿桿的助力器，其特征在于所述的調(diào)節(jié)螺母(7)處 裝有密封圈⑶。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶貫穿桿的助力器，其特征在于所述的密封圈(8)為矩形 密封圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶貫穿桿的助力器，其特征在于所述的貫穿桿(3)與 膜片(4)間涂有潤滑脂。
專利摘要本實用新型涉及一種帶貫穿桿的助力器。主要解決了現(xiàn)有助力器為確保真空腔和大氣腔的壓力支撐前后殼體材料過厚的問題。其特征在于所述的前殼體(2)中心孔兩側(cè)對稱開有兩個圓孔，膜片(4)、膜片盤(5)及后殼(6)與兩個圓孔對應(yīng)的部位皆開有通孔，圓孔與對應(yīng)的通孔內(nèi)穿有貫穿桿(3)，貫穿桿(3)的上端的臺階(1)與前殼體(2)的圓孔過盈固定連接，貫穿桿(3)的中部與膜片(4)滑動連接，貫穿桿(3)的下端與后殼(6)內(nèi)腔連接部位裝有調(diào)節(jié)螺母(7)。該帶貫穿桿的助力器由于有貫穿桿貫穿于助力器的真空腔和大氣腔，大大減少了前后殼體材料厚度，降低了材料成本。
文檔編號B60T13/56GK201646702SQ20102022129
公開日2010年11月24日 申請日期2010年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月10日
發(fā)明者張志宏, 李燕 申請人:盧卡斯偉利達廊重制動器有限公司