專利名稱：汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)及其汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車儀表板出風(fēng)口與通 風(fēng)管道的連接系統(tǒng)及其汽車。
背景技術(shù)：
目前，汽車上的空調(diào)系統(tǒng)中，出風(fēng)口的一端和通風(fēng)管道的一端分別連接至儀表板， 出風(fēng)口的另一端插接至通風(fēng)管道另一端的喇叭口中。對(duì)于某些汽車，其儀表板上具有一蓋 板結(jié)構(gòu)，在安裝出風(fēng)口和通風(fēng)管道時(shí)，可以先將通風(fēng)管道的一端焊接至儀表板，并將出風(fēng)口 的一端預(yù)先安裝在蓋板上，然后將出風(fēng)口從儀表板的外側(cè)，穿過(guò)安裝蓋板處伸入至儀表板 里側(cè)，將出風(fēng)口的另一端插接至通風(fēng)管道另一端的喇叭口中。在出風(fēng)口損壞或出現(xiàn)其他問(wèn) 題時(shí)，只需要將蓋板拆卸下來(lái)即可進(jìn)行維修。但對(duì)于另一些汽車，由于其造型的限制，導(dǎo)致儀表板上無(wú)法設(shè)置蓋板，這種情況 下，只能預(yù)先將出風(fēng)口的一端安裝在儀表板內(nèi)側(cè)，再將出風(fēng)口的另一端插接至通風(fēng)管道的 喇叭口中，最后將通風(fēng)管道一端焊接至儀表板內(nèi)。這種情況使得出風(fēng)口與通風(fēng)管道的安裝 過(guò)程復(fù)雜，安裝困難。一旦出風(fēng)口破損或出現(xiàn)其他問(wèn)題時(shí)，出風(fēng)口和通風(fēng)管道的這種結(jié)構(gòu)難 以進(jìn)行拆卸和維修。因此，現(xiàn)有技術(shù)的出風(fēng)口與通風(fēng)管道結(jié)構(gòu)，其安裝過(guò)程復(fù)雜、安裝困難，并且難以 拆卸和維修。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)及其汽車，用以解 決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，便于對(duì)出風(fēng)口和通風(fēng)管道進(jìn)行安裝，并且易于拆卸和維修。本實(shí)用新型提供了一種汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)，包括出風(fēng)口 和通風(fēng)管道，所述出風(fēng)口的一端與所述通風(fēng)管道的一端對(duì)合接觸，所述出風(fēng)口的另一端和 所述通風(fēng)管道的另一端分別與汽車儀表板連接；還包括將所述出風(fēng)口和所述通風(fēng)管道對(duì) 合接觸處固定的連接裝置。如上所述的汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)，所述連接裝置包括第一 連接體和第二連接體，所述第一連接體和所述第二連接體相互卡接，壓緊所述出風(fēng)口和所 述通風(fēng)管道的對(duì)合接觸處。如上所述的汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)，所述第一連接體和所述第 二連接體上分別設(shè)置多個(gè)卡耳和多個(gè)卡角，每個(gè)卡耳上設(shè)置有一個(gè)卡孔；所述第一連接體 中的卡孔數(shù)量與所述第二連接體中的卡角數(shù)量相等且相互卡合；所述第一連接體中的卡角 數(shù)量與所述第二連接體中的卡孔數(shù)量相等且相互卡合。如上所述的汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)，所述出風(fēng)口外表面設(shè)置有 多個(gè)凸起；所述第一連接體上和所述第二連接體上分別設(shè)置有多個(gè)孔口，所述孔口的總數(shù)量與所述凸起的數(shù)量相等，所述凸起嵌入所述孔口中。如上所述的汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)，所述出風(fēng)口外表面，與所 述通風(fēng)管道相接觸的一端邊緣設(shè)置有第一密封條。如上所述的汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)，所述通風(fēng)管道的外表面， 與所述出風(fēng)口相接觸的一端邊緣設(shè)置有第二密封條。如上所述的汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)，所述第一連接體和所述第 二連接體的一端分別設(shè)置有翻邊，所述第一連接體和所述第二連接體卡接后，所述第一連 接體的翻邊和所述第二連接體的翻邊對(duì)合、并壓緊所述通風(fēng)管道上設(shè)置的密封條。如上所述的汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)，所述第一連接體和所述第 二連接體的大小和結(jié)構(gòu)相同。本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括儀表板，還包括本實(shí)用新型所提供的汽車儀表 板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)，所述儀表板與所述汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接 系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型提供的汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)及其汽車，通過(guò)設(shè)置 出風(fēng)口與通風(fēng)管道連接處的連接裝置，可以實(shí)現(xiàn)先將出風(fēng)口的一端和通風(fēng)管的一端安裝至 儀表板，在將出風(fēng)口的另一端與通風(fēng)管道的另一端對(duì)合接觸，并采用連接裝置固定。使得安 裝過(guò)程簡(jiǎn)單，易于出風(fēng)口的拆卸及維修。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是 本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他設(shè)計(jì)方案和附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)結(jié) 構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)的 拆分示意圖；圖3A為本實(shí)用新型中出風(fēng)口的側(cè)視圖；圖3B為本實(shí)用新型中出風(fēng)口的俯視圖；圖4A為本實(shí)用新型中連接體的側(cè)視圖；圖4B為本實(shí)用新型中連接體的俯視圖；圖4C為本實(shí)用新型中連接體的立體圖。附圖標(biāo)記1-出風(fēng)口； 11-凸起；12-第一密封條；2-通風(fēng)管道；21-第二密封條；3-連接裝置；31-第一連接體；32-第二連接體；331-卡耳；332-卡角； 333-卡孔；334-孔口；335-翻邊； 4-儀表板。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì) 本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分 實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作 出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。實(shí)施例一圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)結(jié) 構(gòu)示意圖，如圖1所示，該系統(tǒng)包括出風(fēng)口 1、通風(fēng)管道2和連接裝置3，出風(fēng)口 1的一端與 通風(fēng)管道2的一端對(duì)合接觸，出風(fēng)口 1的另一端和通風(fēng)管道2的另一端分別與汽車儀表板 4連接(圖中未示)；連接裝置3將出風(fēng)口 1和通風(fēng)管道2對(duì)合接觸處固定。具體的，本系統(tǒng)在安裝時(shí)，首先將通風(fēng)管道2的一端焊接至儀表板4，使通風(fēng)管道2 與儀表板4成為一體，將出風(fēng)口 1的一端連接在儀表板4上。再將出風(fēng)口 1的另一端與通 風(fēng)管道2的另一端相對(duì)合接觸。最后，在出風(fēng)口 1和通風(fēng)管道2的對(duì)合接觸處安裝連接裝 置3，使出風(fēng)口 1和通風(fēng)管道2位置固定，并使二者緊密連接。其中，由于儀表板4的面積 較大，通風(fēng)管道2的管路較長(zhǎng)，且具有許多其他分支，因此圖1中并未示出通風(fēng)管道2的一 端與儀表板4的焊接部位。圖1中給出了一種連接裝置3的結(jié)構(gòu)示意，并不以此作為限制， 還可以選用其他結(jié)構(gòu)形式的連接裝置3，從而實(shí)現(xiàn)在出風(fēng)口 1和通風(fēng)管道2對(duì)合接觸后，將 二者進(jìn)行固定。其中，焊接通風(fēng)管道2和連接出風(fēng)口 1的技術(shù)均為通用的現(xiàn)有技術(shù)，不再贅 述。值得注意的是，在將通風(fēng)管道2的一端焊接至儀表板4以及將出風(fēng)口 1的一端連接在 儀表板4的過(guò)程中，需要注意出風(fēng)口 1和通風(fēng)管道2之間的距離，以保證出風(fēng)口 1的另一端 和通風(fēng)管道2的另一端能夠?qū)辖佑|。本實(shí)用新型提供的汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置出風(fēng)口與 通風(fēng)管道連接處的連接裝置，可以實(shí)現(xiàn)先將出風(fēng)口的一端和通風(fēng)管的一端安裝至儀表板， 再將出風(fēng)口的另一端與通風(fēng)管道的另一端對(duì)合接觸，并采用連接裝置固定。使得安裝過(guò)程 簡(jiǎn)單，易于出風(fēng)口的拆卸及維修。實(shí)施例二圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)的 拆分示意圖，該系統(tǒng)主要包括出風(fēng)口 1、通風(fēng)管道2和連接裝置3，出風(fēng)口 1的一端與通風(fēng) 管道2的一端對(duì)合接觸，出風(fēng)口 1的另一端和通風(fēng)管道2的另一端分別與汽車儀表板4連 接；連接裝置3將出風(fēng)口 1和通風(fēng)管道2對(duì)合接觸處固定。其中，連接裝置3包括第一連接體31和第二連接體32，第一連接體31和第二連 接體32相互卡接，壓緊出風(fēng)口 1和通風(fēng)管道2的對(duì)合接觸處。第一連接體31和第二連接體32可以在出風(fēng)口 1和通風(fēng)管道2接觸處上下對(duì)合設(shè) 置，還可以在出風(fēng)口 1和通風(fēng)管道2接觸處左右對(duì)合設(shè)置，如圖2所示即為上下對(duì)合設(shè)置的 情況。進(jìn)一步的，第一連接體31和第二連接體32為互相卡接，因此，第一連接體31和第 二連接體32上具有卡扣結(jié)構(gòu)。具體的，第一連接體31和第二連接體32上可以分別設(shè)置多 個(gè)卡耳331和多個(gè)卡角332，每個(gè)卡耳331上設(shè)置有一個(gè)卡孔333 ；第一連接體31中的卡孔 333數(shù)量與第二連接體32中的卡角332數(shù)量相等且相互卡合；第一連接體31中的卡角332數(shù)量與第二連接體32中的卡孔333數(shù)量相等且相互卡合。此外，出風(fēng)口 1外表面還可以設(shè)置有多個(gè)凸起11。第一連接體31上和第二連接體 32上分別設(shè)置有多個(gè)孔口 334，孔口 334的總數(shù)量與凸起11的數(shù)量相等，凸起11嵌入孔口 334 中。更進(jìn)一步的，出風(fēng)口 1外表面，與通風(fēng)管道2相接觸的一端邊緣可以設(shè)置第一密 封條12，相應(yīng)的，通風(fēng)管道2的外表面，與出風(fēng)口 1相接觸的一端邊緣可以設(shè)置第二密封條 21。第一連接體31和第二連接體32的一端分別設(shè)置翻邊335，第一連接體31和第二 連接體32卡接后，第一連接體31的翻邊335和第二連接體32的翻邊335對(duì)合、并壓緊通 風(fēng)管道2上設(shè)置的第二密封條21。為了簡(jiǎn)化連接裝置3的結(jié)構(gòu)，第一連接體31和第二連接體32可以設(shè)置成大小和 結(jié)構(gòu)完全相同的兩個(gè)連接體，作為一個(gè)較佳的實(shí)施例，如圖2、圖3A和圖3B所示，出風(fēng)口 1 的外表面，與通風(fēng)管道2相接觸的一端邊緣粘貼有第一密封條12，出風(fēng)口 1的上表面和下 表面均設(shè)置有兩個(gè)凸起11，其中，出風(fēng)口 1上表面的兩個(gè)凸起11相對(duì)出風(fēng)口 1縱向中心對(duì) 稱，出風(fēng)口 1下表面的兩個(gè)凸起11同樣相對(duì)出風(fēng)口 1縱向中心對(duì)稱，并且上表面和下表面 的凸起對(duì)稱，四個(gè)凸起11形狀大小完全相同，凸起呈十字型。參見(jiàn)圖4A、圖4B和圖4C提供的第一連接體或第二連接體示意圖，兩個(gè)連接體的 結(jié)構(gòu)對(duì)稱，此處以第一連接體為例進(jìn)行說(shuō)明。其中，第一連接體31的一側(cè)邊緣上設(shè)有翻邊 335，上表面或下表面上設(shè)置有與凸起11相匹配的兩個(gè)孔口 334，第一連接體31兩側(cè)上分別 設(shè)置有一卡耳331和卡角332，卡耳331上開(kāi)設(shè)有卡孔333 ；其中，第一連接體31兩側(cè)的卡 耳331和卡角332分別為對(duì)角線對(duì)稱。通風(fēng)管道2的外表面，與出風(fēng)口 1相接觸的一端邊緣粘貼有第二密封條21。對(duì)該 連接系統(tǒng)進(jìn)行安裝時(shí)，預(yù)先將通風(fēng)管道2的一端焊接至儀表板4，并將出風(fēng)口 1連接在儀表 板4上。值得注意的是，焊接通風(fēng)管道2時(shí)，需要掌握好出風(fēng)口 1與通風(fēng)管道2的距離，其 距離應(yīng)足以保證出風(fēng)口 1與儀表板4的連接所需的空間。最后安裝連接裝置3，圖2所示的連接裝置3可以自上而下安裝，其孔口 334同時(shí) 分別套入出風(fēng)口 1上的凸起11上；第一連接體31上的卡角332卡入第二連接體32的卡耳 331上的卡孔333中；第二連接體32上的卡角332卡入第一連接體31上的卡耳331上的 卡孔333中；卡接到位后，連接裝置3壓緊出風(fēng)口 1外表面邊緣的第一密封條12，連接裝置 的翻邊335壓緊通風(fēng)管道2外表面邊緣的第二密封條21，完成該結(jié)構(gòu)的安裝。本實(shí)用新型提供的汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置出風(fēng)口與 通風(fēng)管道連接處的連接裝置，該連接裝置由兩部分組成，將出風(fēng)口的一端和通風(fēng)管的一端 安裝至儀表板，出風(fēng)口的另一端與通風(fēng)管道的另一端對(duì)合接觸后，將連接裝置的兩部分對(duì) 合卡接，實(shí)現(xiàn)將出風(fēng)口和通風(fēng)管道固定連接。連接裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接牢固，不易松脫、漏 風(fēng)，且安裝過(guò)程簡(jiǎn)單，易于出風(fēng)口的拆卸及維修。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，其中采用本實(shí)用新型任意實(shí)施例所提供的 汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)，該系統(tǒng)與汽車儀表板連接。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)，包括出風(fēng)口和通風(fēng)管道，其特征在于，所述出風(fēng)口的一端與所述通風(fēng)管道的一端對(duì)合接觸，所述出風(fēng)口的另一端和所述通風(fēng)管道的另一端分別與汽車儀表板連接；所述汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)還包括將所述出風(fēng)口和所述通風(fēng)管道對(duì)合接觸處固定的連接裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)，其特征在于，所 述連接裝置包括第一連接體和第二連接體，所述第一連接體和所述第二連接體相互卡接， 壓緊所述出風(fēng)口和所述通風(fēng)管道的對(duì)合接觸處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)，其特征在于，所 述第一連接體和所述第二連接體上分別設(shè)置多個(gè)卡耳和多個(gè)卡角，每個(gè)卡耳上設(shè)置有一個(gè) 卡孔；所述第一連接體中的卡孔數(shù)量與所述第二連接體中的卡角數(shù)量相等且相互卡合；所 述第一連接體中的卡角數(shù)量與所述第二連接體中的卡孔數(shù)量相等且相互卡合。
4.根據(jù)權(quán)利要求或2或3所述的汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)，其特征在 于，所述出風(fēng)口外表面設(shè)置有多個(gè)凸起；所述第一連接體上和所述第二連接體上分別設(shè)置有多個(gè)孔口，所述孔口的總數(shù)量與所 述凸起的數(shù)量相等，所述凸起嵌入所述孔口中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)，其特征 在于，所述出風(fēng)口外表面，與所述通風(fēng)管道相接觸的一端邊緣設(shè)置有第一密封條。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)，其特征在 于，所述通風(fēng)管道外表面，與所述出風(fēng)口相接觸的一端邊緣設(shè)置有第二密封條。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一連接體和所述第二連接體的一端分別設(shè)置有翻邊，所述第一連接體和所述第二連 接體卡接后，所述第一連接體的翻邊和所述第二連接體的翻邊對(duì)合、并壓緊所述通風(fēng)管道 上設(shè)置的密封條。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)，其特征在于，所 述第一連接體和所述第二連接體的大小和結(jié)構(gòu)相同。
9.一種包括權(quán)利要求1 8任一項(xiàng)所述的汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)的 一種汽車，其特征在于，還包括儀表板，所述儀表板與所述汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的 連接系統(tǒng)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)及其汽車，包括出風(fēng)口和通風(fēng)管道，出風(fēng)口的一端與通風(fēng)管道的一端對(duì)合接觸，出風(fēng)口的另一端和通風(fēng)管道的另一端分別與汽車儀表板連接；還包括將出風(fēng)口和通風(fēng)管道對(duì)合接觸處固定的連接裝置。本實(shí)用新型提供的汽車儀表板出風(fēng)口與通風(fēng)管道的連接系統(tǒng)及其汽車，使出風(fēng)口和通風(fēng)管道安裝過(guò)程簡(jiǎn)單，易于出風(fēng)口的拆卸及維修。
文檔編號(hào)B60H1/28GK201736766SQ20102024822
公開(kāi)日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日
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