專利名稱：一種背罐車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種背罐車，尤其是一種用于運送干混砂漿散裝移動筒倉的運輸 車。
背景技術(shù)：
干混砂漿散裝移動筒倉是一種由鋼制焊接容器制得的干混砂漿的存儲裝置，它與 連續(xù)混漿機等施工機械配套使用，時常需要在施工工地與砂漿站之間或施工工地之間進行 轉(zhuǎn)運。由于干混砂漿散裝移動筒倉的體積與質(zhì)量均較大，傳統(tǒng)上主要采用起重機和運輸車 聯(lián)合作業(yè)方式對其進行轉(zhuǎn)場搬運，成本高，安全性差，也很不方便。雖然人們專門研制了用 于裝卸運輸干混砂漿筒倉的裝置，但也存在如下幾方面的問題(1)采用兩個翻轉(zhuǎn)液壓油 缸，占用空間大，需要實施同步控制；(2)采用單邊操作方式，方便性差；(3)只能用于干混 砂漿筒倉的運輸，應(yīng)用范圍非常局限，成本相對較高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服已有技術(shù)中存在的問題，提供一種多用途、操作方便、結(jié) 構(gòu)緊湊、用于運輸干混砂漿散裝移動筒倉的背罐車。本實用新型的技術(shù)方案是一種背罐車，包括汽車底盤、副車架、車廂、頂罐架、托 罐架、翻轉(zhuǎn)架以及液壓控制系統(tǒng)；其特征是在汽車底盤的車架上裝有副車架，在副車架上 裝有車廂，在副車架前中部裝有頂罐架，在副車架的上端后部裝有翻轉(zhuǎn)架以及液壓控制系 統(tǒng)。所述的副車架采用框架式結(jié)構(gòu)，整體固定在汽車底盤的車架上；所述的車廂包括 兩塊焊接式廂板，分別通過螺釘固定在副車架上的兩側(cè)；所述的頂罐架為一與干混砂漿散 裝移動筒倉上端外緣部具有良好貼合性的擋板；所述的翻轉(zhuǎn)架包括兩根開口相對的槽形 鋼縱梁和一塊橫梁板，兩根縱梁的一端鉸接在底盤的車架的尾端，橫梁板通過螺釘固定于 兩縱梁的前端部；所述的托罐架通過四個輪子滾動支承在翻轉(zhuǎn)架兩縱梁的槽口中；所述托 罐架的前部兩側(cè)各固定裝設(shè)有一個插罐板，其上的四個角上各固定裝設(shè)有一個圓弧面托罐 座，其后部兩側(cè)分別通過兩個伸縮液壓油缸與翻轉(zhuǎn)架相連接；所述翻轉(zhuǎn)架和汽車底盤的車 架之間設(shè)置有翻轉(zhuǎn)液壓油缸、長連桿、短連桿的連桿機構(gòu)，翻轉(zhuǎn)液壓油缸的活塞桿、長連桿、 短連桿通過一根銷軸鉸接在一起，翻轉(zhuǎn)液壓油缸缸筒中部鉸接在汽車底盤的車架上，長連 桿的另一端鉸接在汽車底盤車架的尾端部，短連桿的另一端鉸接在翻轉(zhuǎn)架上。所述的液壓控制系統(tǒng)包括液壓泵、操縱閥組、副操縱桿、支腿，其中液壓泵通過傳 動軸與汽車底盤的變速箱相連接，操縱閥組固定于汽車底盤的車架后部的右側(cè)，副操縱桿 固定于汽車底盤的車架后部的左側(cè)，支腿固定在汽車底盤的車架后部的兩側(cè)。其有益效果是由于采用上述技術(shù)方案，使得背罐車既能方便地運輸干混砂漿散 裝移動筒倉，同時又可作運輸車用，節(jié)省成本，外形美觀，操作方便。


[0009]
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖。圖中，1-汽車底盤；2-車廂；3-副車架；4-翻轉(zhuǎn)架；5-托罐架；6_短連桿；7_長連 桿；8-固定裝置；9-液壓泵；10-托罐座；11-操縱閥組；12-支腿；13-頂罐架；14-插罐板； 15-翻轉(zhuǎn)液壓油缸；16-伸縮液壓油缸；17-副操縱桿。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，本實用新型主要由汽車底盤1、車廂2、副車架3、翻轉(zhuǎn)架4、托 罐架5、頂罐架13、連桿機構(gòu)和液壓控制系統(tǒng)等組成。汽車底盤1為二類汽車底盤，既起輸 送之作用，也為液壓系統(tǒng)提供動力。副車架3采用框架式結(jié)構(gòu)，通過固定裝置8與汽車底盤 1的車架連接在一起；車廂2包括兩塊焊接式廂板，分別通過螺釘固定在副車架3的兩側(cè)； 頂罐架13為一固定在副車架3前中部的擋板，其右側(cè)形狀滿足與干混砂漿散裝移動筒倉上 端外緣部相貼合的要求。翻轉(zhuǎn)架4包括兩根開口相對的槽形鋼縱梁和一塊橫梁板，兩根縱 梁的一端鉸接在汽車底盤1的車架的尾端，橫梁板通過螺釘固定于兩縱梁的前端部。托罐 架5通過四個輪子滾動支承在翻轉(zhuǎn)架4兩縱梁的槽口中；托罐架5的前部兩側(cè)各固定裝設(shè) 有一個插罐板14，其上的四個角上各固定裝設(shè)有一個圓弧面托罐座10，其后部兩側(cè)分別通 過兩個伸縮液壓油缸16與翻轉(zhuǎn)架4相連接。翻轉(zhuǎn)架4與汽車底盤1的車架之間設(shè)置有翻 轉(zhuǎn)液壓油缸15、長連桿7、短連桿6的連桿機構(gòu)，翻轉(zhuǎn)液壓油缸15的活塞桿、長連桿7、短連 桿6通過一根銷軸鉸接在一起，翻轉(zhuǎn)液壓油缸15的缸筒中部鉸接在汽車底盤1的車架上， 長連桿7的另一端鉸接在汽車底盤1的車架的尾端部，短連桿6的另一端鉸接在翻轉(zhuǎn)架4 上。液壓控制系統(tǒng)包括液壓泵9、操縱閥組11、副操縱桿17、支腿12等，其中液壓泵9通過 傳動軸與汽車底盤1的變速箱相連接，操縱閥組11固定于底盤1后部的右側(cè)，副操縱桿17 固定于汽車底盤1的車架后部的左側(cè)；支腿12共有兩個，分別固定在汽車底盤1的車架后 部的兩側(cè)。對干混砂漿散裝移動筒倉的裝、卸作業(yè)，操作人員既可通過操作操縱閥組11的操 縱桿來進行，也可通過操作副操縱桿17來實施；而且都應(yīng)將支腿13向下伸出支承于地面。 在裝罐時，首先將汽車底盤1的車架后部對準(zhǔn)干混砂漿散裝移動筒倉，并使伸縮液壓油缸 16驅(qū)動托罐架5回縮到底；第二使翻轉(zhuǎn)液壓油缸15外伸，驅(qū)動翻轉(zhuǎn)架4繞底盤1的車架尾 部鉸接點翻轉(zhuǎn)至垂直狀態(tài)；第三使伸縮液壓油缸16外伸，驅(qū)動托罐架5上移直到插罐板14 完全插入干混砂漿散裝移動筒倉的相應(yīng)插孔中；第四使翻轉(zhuǎn)液壓油缸15回縮，驅(qū)動翻轉(zhuǎn)架 4繞汽車底盤1的車架尾部鉸接點翻轉(zhuǎn)至與副車架3相貼合；第五使伸縮液壓油缸16外伸， 驅(qū)動托罐架5前移直到干混砂漿散裝移動筒倉與頂罐架13相接觸。在卸罐時，其動作順序 與裝罐時的基本相同。
權(quán)利要求1.一種背罐車，包括汽車底盤、副車架、車廂、頂罐架、托罐架、翻轉(zhuǎn)架以及液壓控制系 統(tǒng)；其特征是在汽車底盤的車架上裝有副車架，在副車架上裝有車廂，在副車架前中部裝 有頂罐架，在副車架的上端后部裝有翻轉(zhuǎn)架以及液壓控制系統(tǒng)；所述的副車架采用框架式 結(jié)構(gòu)，整體固定在汽車底盤的車架上；所述的車廂包括兩塊焊接式廂板，分別通過螺釘固定 在副車架上的兩側(cè)；所述的頂罐架為一與干混砂漿散裝移動筒倉上端外緣部具有良好貼合 性的擋板；所述的翻轉(zhuǎn)架包括兩根開口相對的槽形鋼縱梁和一塊橫梁板，兩根縱梁的一端 鉸接在汽車底盤的車架的尾端，橫梁板通過螺釘固定于兩縱梁的前端部；所述的托罐架通 過四個輪子滾動支承在翻轉(zhuǎn)架兩縱梁的槽口中；所述托罐架的前部兩側(cè)各固定裝設(shè)有一個 插罐板，其上的四個角上各固定裝設(shè)有一個圓弧面托罐座，其后部兩側(cè)分別通過兩個伸縮 液壓油缸與翻轉(zhuǎn)架相連接；所述翻轉(zhuǎn)架和汽車底盤的車架之間設(shè)置有翻轉(zhuǎn)液壓油缸、長連 桿、短連桿的連桿機構(gòu)，翻轉(zhuǎn)液壓油缸的活塞桿、長連桿、短連桿通過一根銷軸鉸接在一起， 翻轉(zhuǎn)液壓油缸缸筒中部鉸接在汽車底盤的車架上，長連桿的另一端鉸接在汽車底盤的車架 的尾端部，短連桿的另一端鉸接在翻轉(zhuǎn)架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種背罐車，其特征是所述的液壓控制系統(tǒng)包括液壓泵、操 縱閥組、副操縱桿、支腿，其中液壓泵通過傳動軸與汽車底盤的變速箱相連接，操縱閥組固 定于汽車底盤的車架后部的右側(cè)，副操縱桿固定于汽車底盤的車架后部的左側(cè)，支腿固定 在汽車底盤的車架后部的兩側(cè)。
專利摘要本實用新型公開了一種背罐車，包括汽車底盤、副車架、車廂、頂罐架、托罐架、翻轉(zhuǎn)架以及液壓控制系統(tǒng)；其特征是在汽車底盤的車架上裝有副車架，在副車架上裝有車廂，在副車架前中部裝有頂罐架，在副車架的上端后部裝有翻轉(zhuǎn)架以及液壓控制系統(tǒng)。其優(yōu)點是使背罐車既能方便地運輸干混砂漿散裝移動筒倉，同時又可作運輸車用，節(jié)省成本，外形美觀，操作方便。
文檔編號B60P1/16GK201777167SQ20102028268
公開日2011年3月30日 申請日期2010年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月30日
發(fā)明者孫益群, 張玉路, 袁璐, 陳國安 申請人:徐州天地重型機械制造有限公司