專利名稱：一種背罐車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及干粉砂漿輸送領(lǐng)域，具體而言，涉及ー種背罐車。
背景技術(shù)：
用于干粉砂漿運(yùn)輸?shù)谋彻捃?，其通過(guò)筒倉(cāng)放置干粉砂漿，而筒倉(cāng)在完成裝貨后的重心高，使得背罐車在行駛過(guò)程中的前后晃動(dòng)，特別是緊急剎車，容易導(dǎo)致筒倉(cāng)的沖撞變形，帶來(lái)極大的不安全因素；同時(shí)也可能導(dǎo)致罐子內(nèi)的干粉離析，引起干粉砂漿到エ地后的離析浪費(fèi)、二次污染、施工的砂漿質(zhì)量不高，以致影響建筑質(zhì)量。在相關(guān)技術(shù)中，采用固定的筒倉(cāng)頂座，來(lái)對(duì)筒倉(cāng)進(jìn)行限位，但由于筒倉(cāng)頂座的位置固定，若換用其他型號(hào)的筒倉(cāng)，則無(wú)法實(shí)現(xiàn)固定。 因此，如何使得筒倉(cāng)頂座與背罐車上的筒倉(cāng)之間保持貼合，以對(duì)其進(jìn)行有效固定，成為目前亟待解決的問(wèn)題之一。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是基于上述問(wèn)題，提出了一種新的背罐車，能夠通過(guò)對(duì)筒倉(cāng)頂座進(jìn)行移動(dòng)，使得筒倉(cāng)頂座與筒倉(cāng)之間更貼合，從而對(duì)筒倉(cāng)實(shí)現(xiàn)有效固定。有鑒于此，本發(fā)明提出了ー種背罐車，用來(lái)運(yùn)輸筒倉(cāng)，所述背罐車的底盤上設(shè)置有車架，并在所述車架上設(shè)置筒倉(cāng)，所述背罐車還包括筒倉(cāng)頂座，用來(lái)對(duì)所述筒倉(cāng)進(jìn)行保護(hù)，所述筒倉(cāng)頂座設(shè)置在所述車架上，且能夠在所述車架上進(jìn)行移動(dòng)，以調(diào)節(jié)所述筒倉(cāng)頂座與所述筒倉(cāng)之間的距離。在該技術(shù)方案中，不論采用何種型號(hào)的筒倉(cāng)，都能夠通過(guò)對(duì)筒倉(cāng)頂座的移動(dòng)，使得筒倉(cāng)頂座能夠與筒倉(cāng)貼合，以固定筒倉(cāng)。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括所述車架上設(shè)置有導(dǎo)軌或?qū)Р郏宜鐾矀}(cāng)頂座的底部對(duì)應(yīng)設(shè)置有導(dǎo)槽或?qū)к?，所述車架上設(shè)置的導(dǎo)軌或?qū)Р叟c所述筒倉(cāng)頂座的底部對(duì)應(yīng)設(shè)置的導(dǎo)槽或?qū)к壪嗯浜希顾鐾矀}(cāng)頂座能夠在所述車架上進(jìn)行移動(dòng)。在該技術(shù)方案中，通過(guò)設(shè)置導(dǎo)軌和導(dǎo)槽，便于移動(dòng)筒倉(cāng)頂座，提高工作效率。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括所述導(dǎo)軌截面為“ I ”形或“T”形，且所述導(dǎo)槽為對(duì)應(yīng)的“凹”形以配合所述導(dǎo)軌。在該技術(shù)方案中，導(dǎo)軌能夠嵌入導(dǎo)槽中，避免左右晃動(dòng)造成筒倉(cāng)頂座從導(dǎo)軌上脫落。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述筒倉(cāng)頂座與所述筒倉(cāng)相接觸的面上設(shè)置有緩沖墊。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括鎖緊裝置，所述鎖緊裝置的一端連接至所述車架，另一端連接至所述筒倉(cāng)頂座，所述鎖緊裝置能夠在所述筒倉(cāng)頂座被調(diào)節(jié)至與所述背罐車上的筒倉(cāng)相配合的位置的情況下，鎖緊所述筒倉(cāng)頂座。在該技術(shù)方案中，在完成對(duì)筒倉(cāng)的放置后，可以通過(guò)鎖緊油缸的伸縮，實(shí)現(xiàn)對(duì)于筒倉(cāng)頂座的移動(dòng)，以便與筒倉(cāng)緊密貼合，避免筒倉(cāng)的晃動(dòng)。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述鎖緊裝置包括鎖緊油缸，所述鎖緊油缸的一端通過(guò)第一安裝座連接至所述車架，另一端通過(guò)第二安裝座連接至所述筒倉(cāng)頂座；換向閥，所述換向閥的P ロ連接至壓カ油源，所述換向閥的T ロ連接至油箱，所述換向閥的工作油ロ分別連接至所述鎖緊油缸的有桿腔和無(wú)桿腔，所述換向閥通過(guò)狀態(tài)位的變化，使所述無(wú)桿腔進(jìn)油、有桿腔回油或所述有桿腔進(jìn)油、無(wú)桿腔回油，以調(diào)節(jié)所述筒倉(cāng)頂座的位置。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括所述鎖緊油缸的缸筒的端部連接至所述車架，所述鎖緊油缸的活塞桿連接至所述筒倉(cāng)頂座；所述換向閥的工作油ロ的A ロ連接至所述鎖緊油缸的無(wú)桿腔，所述換向閥的工作油ロ的B ロ連接至所述鎖緊油缸的有桿腔；所述換向閥具有J型中位機(jī)能，且所述換向閥處于中位時(shí)，所述換向閥的T 口和B ロ導(dǎo)通。
在該技術(shù)方案中，由于換向閥具有J型中位機(jī)能，當(dāng)筒倉(cāng)沖擊筒倉(cāng)頂座時(shí)，將推動(dòng)活塞桿向缸筒內(nèi)部擠壓，使得油箱中的油液能夠由T ロ經(jīng)B ロ流回有桿腔，使有桿腔不會(huì)吸入空氣，保證了在沖擊消失后，鎖緊油缸依然能夠正常運(yùn)行。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括蓄能器，其設(shè)置在所述換向閥的工作油ロ與所述鎖緊油缸組成的油路上，且與所述鎖緊油缸并聯(lián)。在該技術(shù)方案中，蓄能器能夠吸收鎖緊油缸受擠壓ー側(cè)腔體的液壓油。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括節(jié)流閥，設(shè)置在所述鎖緊油缸與所述蓄能器之間的油路上。在該技術(shù)方案中，通過(guò)節(jié)流閥，使得流入蓄能器中的油液能夠逐步返回?zé)o桿腔中，從而使得鎖緊油缸復(fù)位，相應(yīng)地，筒倉(cāng)頂座也回到初始位置，從而可以反復(fù)吸收沖擊。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括溢流閥，設(shè)置在所述鎖緊油缸與所述節(jié)流閥之間的油路上。在該技術(shù)方案中，對(duì)于ー些特殊情況，比如急剎車時(shí)，筒倉(cāng)會(huì)對(duì)筒倉(cāng)頂座造成較大的沖擊，無(wú)桿腔中的油液會(huì)在短時(shí)間內(nèi)大量流向蓄能器，超出了蓄能器能夠吸收的流量，則可以通過(guò)溢流閥去除一部分油液，降低對(duì)蓄能器的損壞。通過(guò)以上技術(shù)方案，能夠有效地鎖緊筒倉(cāng)頂座，從而對(duì)筒倉(cāng)進(jìn)行供固定。


圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的背罐車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I所示的實(shí)施例的背罐車上使用的液壓驅(qū)動(dòng)筒倉(cāng)頂座的液壓鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖I所示的實(shí)施例的背罐車上使用的筒倉(cāng)頂座及與其相連的鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖4為圖3所示的實(shí)施例的筒倉(cāng)頂座與鎖緊裝置的連接處的局部放大圖；圖5為圖I所示的實(shí)施例的背罐車上使用的筒倉(cāng)頂座及與其相連的鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)的正視圖；圖6為圖5所示的實(shí)施例的筒倉(cāng)頂座與鎖緊裝置的連接處的局部放大圖；圖7為圖I所示的實(shí)施例的背罐車上使用的鎖緊裝置的液壓系統(tǒng)的示意圖；圖8為圖I所示的實(shí)施例的背罐車上使用的“T”形導(dǎo)軌與“凹”形導(dǎo)槽的配合示意圖；圖9為圖I所示的實(shí)施例的背罐車上使用的“I”形導(dǎo)軌與“凹”形導(dǎo)槽的配合示意圖。圖I至圖9中的部件名稱與附圖標(biāo)記之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為I車架；2導(dǎo)軌；3筒倉(cāng)頂座；4緩沖墊；5筒倉(cāng)；7第一安裝座；8鎖緊裝置；9第二安裝座；10導(dǎo)槽；11固定橫梁；12固定座；13油缸銷軸；14油箱；15壓カ油源；16蓄能器；17換向閥；18溢流閥；19節(jié)流閥；20鎖緊油缸。
具體實(shí)施例方式為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和具體實(shí) 施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一歩的詳細(xì)描述。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是，本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來(lái)實(shí)施，因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。以下結(jié)合圖I至圖9對(duì)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的背罐車的整體結(jié)構(gòu)和功能進(jìn)行具體說(shuō)明。在使用背罐車對(duì)筒倉(cāng)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，由于路面不平或車速的調(diào)整等，會(huì)導(dǎo)致筒倉(cāng)的前后晃動(dòng)，為了避免這種情況，如圖I和圖2所示，可以在背罐車底盤上設(shè)置筒倉(cāng)頂座3，與筒倉(cāng)5的端部相接觸，從而可以使得筒倉(cāng)5頂在筒倉(cāng)頂座3上，避免晃動(dòng)。為了適應(yīng)筒倉(cāng)5的型號(hào)變化，使得不同大小的筒倉(cāng)5均能夠使用相同的背罐車實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，因此，這里的筒倉(cāng)頂座3并沒(méi)有固定在背罐車的車架I上，而是可以沿導(dǎo)軌2進(jìn)行前后移動(dòng)。當(dāng)筒倉(cāng)頂座3被移動(dòng)至合適的位置后，比如與筒倉(cāng)5進(jìn)行了較好的貼合之后，需要使用鎖緊裝置8對(duì)筒倉(cāng)頂座3的位置進(jìn)行固定，以避免筒倉(cāng)頂座3偏離初始位置，無(wú)法對(duì)筒倉(cāng)5進(jìn)行有效地保護(hù)?？梢詫㈡i緊裝置8的一端連接至背罐車的車架1，另一端連接至筒倉(cāng)頂座3，能夠在筒倉(cāng)頂座3被調(diào)節(jié)至與背罐車上的筒倉(cāng)5相配合的位置的情況下，鎖緊筒倉(cāng)頂座3。具體地，如圖3至圖6所示，這里的鎖緊裝置8包括鎖緊油缸20、第一安裝座7和第二安裝座9，其中，第一安裝座7的ー側(cè)固定連接至如圖2所示的車架1，另ー側(cè)與鎖緊油缸20的一端鉸接，第二安裝座9的ー側(cè)固定連接至筒倉(cāng)頂座3(在ー種具體的實(shí)施方式下，在筒倉(cāng)頂座3的固定橫梁11上固定設(shè)置有固定座12，第二安裝座9的ー側(cè)與固定座12固定連接)，另ー側(cè)通過(guò)油缸銷軸13與鎖緊油缸20的另一端鉸接。通過(guò)設(shè)置鎖緊裝置8，在背罐車發(fā)生晃動(dòng)或緊急剎車時(shí)，能夠使得筒倉(cāng)頂座3處于鎖緊位置，始終能夠?qū)ν矀}(cāng)5進(jìn)行固定。上述方案中，通過(guò)鎖緊裝置8，具體地，是其中的鎖緊油缸20，對(duì)筒倉(cāng)頂座3的位置進(jìn)行鎖紫，而通過(guò)將筒倉(cāng)頂座3與筒倉(cāng)5緊密接觸，從而對(duì)筒倉(cāng)5的位置進(jìn)行固定。但在實(shí)際使用時(shí)，筒倉(cāng)5會(huì)反復(fù)發(fā)生晃動(dòng)，并且由于重量大，慣性大，會(huì)反復(fù)對(duì)鎖緊油缸20進(jìn)行沖擊，造成筒倉(cāng)頂座3的位置發(fā)生變化。
為了避免受到?jīng)_擊，一方面，可以在筒倉(cāng)頂座3與筒倉(cāng)5接觸的一面設(shè)置緩沖墊4，具體地，比如使用橡膠墊，避免了筒倉(cāng)5與筒倉(cāng)頂座3的直接接觸，可以防止因操作不當(dāng)或以外事故而引起筒倉(cāng)頂座3或筒倉(cāng)5受沖擊變形。另ー方面，還可以對(duì)鎖緊裝置8中的液壓系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，具體如圖7所示。在圖7中，鎖緊裝置8還包括換向閥17，換向閥17的P ロ連接至壓カ油源15，換向閥17的T ロ連接至油箱14，換向閥17的工作油ロ分別連接至鎖緊油缸20的有桿腔和無(wú)桿腔，換向閥17通過(guò)狀態(tài)位的變化，使無(wú)桿腔進(jìn)油、有桿腔回油或有桿腔進(jìn)油、無(wú)桿腔回油，以調(diào)節(jié)筒倉(cāng)頂座3的位置。在上述技術(shù)方案中，還包括鎖緊裝置8的缸筒的端部連接至車架1，鎖緊裝置 8的活塞桿連接至筒倉(cāng)頂座3 ;換向閥17的工作油ロ的A ロ連接至鎖緊裝置8的無(wú)桿腔，換向閥17的工作油ロ的B ロ連接至鎖緊裝置8的有桿腔；換向閥17具有J型中位機(jī)能，且換向閥17處于中位時(shí)，換向閥17的T 口和B ロ導(dǎo)通。在該技術(shù)方案中，由于換向閥17具有J型中位機(jī)能，當(dāng)筒倉(cāng)5沖擊筒倉(cāng)頂座3吋，將推動(dòng)活塞桿向缸筒內(nèi)部擠壓，使得油箱14中的油液能夠由T ロ經(jīng)B ロ流回有桿腔，使有桿腔不會(huì)吸入空氣，保證了在沖擊消失后，鎖緊油缸20依然能夠正常運(yùn)行。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括蓄能器16。在背罐車進(jìn)行速度調(diào)整、尤其是急剎車時(shí)，會(huì)導(dǎo)致筒倉(cāng)5沖擊筒倉(cāng)頂座3，比如當(dāng)鎖緊油缸20的有桿腔連接至筒倉(cāng)頂座3，無(wú)桿腔連接至車架I吋，則筒倉(cāng)5將使得有桿腔中的活塞桿向無(wú)桿腔方向移動(dòng)，使得無(wú)桿腔受擠壓后，其中的液壓油能夠流入蓄能器16，從而吸收系統(tǒng)受到的沖擊，保證了鎖緊油缸20不受損傷。在上述技術(shù)方案中，還包括節(jié)流閥19，設(shè)置在鎖緊裝置8與蓄能器16之間的油路上。在該技術(shù)方案中，通過(guò)節(jié)流閥19，使得流入蓄能器16中的油液能夠逐步返回?zé)o桿腔中，從而使得鎖緊油缸20復(fù)位，相應(yīng)地，筒倉(cāng)頂座3也回到初始位置，從而可以反復(fù)吸收沖擊。在上述技術(shù)方案中，還包括溢流閥18，設(shè)置在鎖緊油缸20與節(jié)流閥19之間的油路上。在該技術(shù)方案中，對(duì)于一些特殊情況，比如急剎車時(shí)，筒倉(cāng)5會(huì)對(duì)筒倉(cāng)頂座3造成較大的沖擊，無(wú)桿腔中的油液會(huì)在短時(shí)間內(nèi)大量流向蓄能器16，超出了蓄能器16能夠吸收的流量，則可以通過(guò)溢流閥18去除一部分油液，降低對(duì)蓄能器16的損壞。此外，在上述技術(shù)方案中已經(jīng)提及，筒倉(cāng)頂座3可以沿在車架I上設(shè)置的導(dǎo)軌2進(jìn)行移動(dòng)，具體地，車架I上設(shè)置有至少一條導(dǎo)軌2，且筒倉(cāng)頂座3的底部設(shè)置有對(duì)應(yīng)的導(dǎo)槽10，導(dǎo)軌2與導(dǎo)槽10相配合，使筒倉(cāng)頂座3進(jìn)行移動(dòng)，以調(diào)節(jié)筒倉(cāng)頂座3與筒倉(cāng)5之間的距離。具體地，導(dǎo)軌2可以為“I”形或“T”形，如圖8所示的導(dǎo)軌2為“T”形，圖9所示導(dǎo)軌2為“I”形，且“凹”形導(dǎo)槽10可以配合導(dǎo)軌2，使得導(dǎo)軌2能夠嵌入導(dǎo)槽10中，避免左右晃動(dòng)造成筒倉(cāng)頂座3從導(dǎo)軌2上脫落。以上結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的技術(shù)方案，考慮到相關(guān)技術(shù)中，筒倉(cāng)頂座固定設(shè)置在背罐車上，無(wú)法與多種型號(hào)的筒倉(cāng)相配合，容易導(dǎo)致筒倉(cāng)的沖撞變形，帶來(lái)極大的不安全因素。本發(fā)明提出的背罐車，能夠通過(guò)對(duì)筒倉(cāng)頂座進(jìn)行移動(dòng)，使得筒倉(cāng)頂座與筒倉(cāng)之間更貼合，從而對(duì)筒倉(cāng)實(shí)現(xiàn)有效固定。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn) 等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.ー種背罐車，用來(lái)運(yùn)輸筒倉(cāng)(5)，所述背罐車的底盤上設(shè)置有車架(I )，其特征在干，還包括 筒倉(cāng)頂座(3)，用來(lái)對(duì)所述筒倉(cāng)(5)進(jìn)行保護(hù)，所述筒倉(cāng)頂座(3)設(shè)置在所述車架(I)上，且能夠在所述車架(I)上進(jìn)行移動(dòng)，以調(diào)節(jié)所述筒倉(cāng)頂座(3 )與所述筒倉(cāng)(5 )之間的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的背罐車，其特征在于，所述車架(I)上設(shè)置有導(dǎo)軌(2)或?qū)Р?10),且所述筒倉(cāng)頂座(3)的底部對(duì)應(yīng)設(shè)置有導(dǎo)槽(10)或?qū)к?2)，所述車架(I)上設(shè)置的導(dǎo)軌(2)或?qū)Р?10)與所述筒倉(cāng)頂座(3)的底部對(duì)應(yīng)設(shè)置的導(dǎo)槽(10)或?qū)к?2)相配合，使所述筒倉(cāng)頂座(3 )能夠在所述車架(I)上進(jìn)行移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的背罐車，其特征在于，所述導(dǎo)軌(2)截面為“I ”形或“T”形， 且所述導(dǎo)槽(10)為對(duì)應(yīng)的“凹”形以配合所述導(dǎo)軌(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的背罐車，其特征在于，所述筒倉(cāng)頂座(3)與所述筒倉(cāng)(5)相接觸的面上設(shè)置有緩沖墊(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的背罐車，其特征在于，還包括 鎖緊裝置(8)，所述鎖緊裝置(8)的一端連接至所述車架(1)，另一端連接至所述筒倉(cāng)頂座(3)，所述鎖緊裝置(8)能夠在所述筒倉(cāng)頂座(3)被調(diào)節(jié)至與所述背罐車上的筒倉(cāng)(5)相配合的位置的情況下，鎖緊所述筒倉(cāng)頂座(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的背罐車，其特征在于，所述鎖緊裝置(8)包括 鎖緊油缸(20)，所述鎖緊油缸(20)的一端通過(guò)第一安裝座(7)連接至所述車架(1)，另一端通過(guò)第二安裝座(9)連接至所述筒倉(cāng)頂座(3)； 換向閥(17)，所述換向閥(17)的P ロ連接至壓カ油源(15)，所述換向閥(17)的T ロ連接至油箱(14)，所述換向閥(17)的工作油ロ分別連接至所述鎖緊油缸(20)的有桿腔和無(wú)桿腔，所述換向閥(17)通過(guò)狀態(tài)位的變化，使所述無(wú)桿腔進(jìn)油、有桿腔回油或所述有桿腔進(jìn)油、無(wú)桿腔回油，以調(diào)節(jié)所述筒倉(cāng)頂座(3)的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的背罐車，其特征在于 所述鎖緊油缸(20)的缸筒的端部連接至所述車架(I )，所述鎖緊油缸(20)的活塞桿連接至所述筒倉(cāng)頂座(3); 所述換向閥(17)的工作油ロ的A ロ連接至所述鎖緊油缸(20)的無(wú)桿腔，所述換向閥(17)的工作油ロ的B ロ連接至所述鎖緊油缸(20)的有桿腔； 所述換向閥(17)具有J型中位機(jī)能，且所述換向閥(17)處于中位時(shí)，所述換向閥(17)的T 口和B ロ導(dǎo)通。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的背罐車，其特征在于，還包括蓄能器(16)，其設(shè)置在所述換向閥(17)的工作油ロ與所述鎖緊油缸(20)組成的油路上，且與所述鎖緊油缸(20)并聯(lián)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的背罐車，其特征在于，還包括 節(jié)流閥(19)，設(shè)置在所述鎖緊油缸(20)與所述蓄能器(16)之間的油路上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的背罐車，其特征在于，還包括 溢流閥(18)，設(shè)置在所述鎖緊油缸(20)與所述節(jié)流閥(19)之間的油路上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種背罐車，用來(lái)運(yùn)輸筒倉(cāng)，所述背罐車的底盤上設(shè)置有車架，還包括筒倉(cāng)頂座，用來(lái)對(duì)所述筒倉(cāng)進(jìn)行保護(hù)，所述筒倉(cāng)頂座設(shè)置在所述車架上，且能夠在所述車架上進(jìn)行移動(dòng)，以調(diào)節(jié)所述筒倉(cāng)頂座與所述筒倉(cāng)之間的距離。通過(guò)本發(fā)明的技術(shù)方案，能夠通過(guò)對(duì)筒倉(cāng)頂座進(jìn)行移動(dòng)，使得筒倉(cāng)頂座與筒倉(cāng)之間更貼合，從而對(duì)筒倉(cāng)實(shí)現(xiàn)有效固定。
文檔編號(hào)B60P3/22GK102729884SQ20121025171
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月19日
發(fā)明者張秋陽(yáng), 林莉, 郭蘭滿 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司