專(zhuān)利名稱(chēng)：隨車(chē)叉車(chē)液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及叉車(chē)液壓系統(tǒng)領(lǐng)域，具體為一種隨車(chē)叉車(chē)液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
叉車(chē)是現(xiàn)代貨物運(yùn)輸和裝卸的重要設(shè)備?，F(xiàn)有叉車(chē)基本都固定在一個(gè)地方工作， 而不能有效的長(zhǎng)距離移動(dòng)，特別是對(duì)在野外作業(yè)時(shí)，泥濘路面、凹凸路面、石質(zhì)土壤、復(fù)雜路 面等惡劣工況下所需要的叉車(chē)性能，如果通過(guò)一般的驅(qū)動(dòng)橋式或者電機(jī)驅(qū)動(dòng)的輪式叉車(chē)， 其表現(xiàn)的性能較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種隨車(chē)叉車(chē)液壓系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)的叉車(chē)性能無(wú) 法適應(yīng)復(fù)雜工作環(huán)境的問(wèn)題。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為隨車(chē)叉車(chē)液壓系統(tǒng)，包括有孿生聯(lián)鎖馬達(dá)，以及與叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連接的柱塞泵，其特 征在于所述柱塞泵的輸出管路分別通過(guò)多個(gè)彼此并聯(lián)的平衡閥、多個(gè)彼此并聯(lián)的電磁閥 接入孿生聯(lián)鎖馬達(dá)，所述柱塞泵和孿生聯(lián)鎖馬達(dá)之間的輸出管路上還接入有流量分配閥， 還包括與叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連接的齒輪泵，所述齒輪泵通過(guò)單穩(wěn)閥與一個(gè)多路閥連接，所述多路 閥中的控制閥塊分別各自與叉車(chē)的側(cè)移油缸、多個(gè)傾斜油缸、多個(gè)起升油缸連接，所述傾斜 油缸、起升油缸和其對(duì)應(yīng)的多路閥中的控制閥塊之間還分別接有液壓鎖，所述齒輪泵還通 過(guò)轉(zhuǎn)向器與叉車(chē)的轉(zhuǎn)向馬達(dá)連接。所述的隨車(chē)叉車(chē)液壓系統(tǒng)，其特征在于所述柱塞泵還接有梭閥，所述梭閥的輸出 管路接有壓力表。本實(shí)用新型采用靜液壓的閉式系統(tǒng)，以柱塞泵與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，通過(guò)改變柱塞泵的 斜盤(pán)角來(lái)控制系統(tǒng)流量，從而控制整車(chē)的速度，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速又反饋到柱塞泵的控制 器上，這樣用一個(gè)踏板就可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)和泵的斜盤(pán)角的開(kāi)度，從而也實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī) 的防熄火。在叉車(chē)上再配有一踏板可以直接控制柱塞泵的斜盤(pán)角，即使在油門(mén)踏板在最大 位置也能實(shí)現(xiàn)柱塞泵的斜盤(pán)角歸零，實(shí)現(xiàn)行走時(shí)的緊急制動(dòng)。柱塞泵與孿生聯(lián)鎖馬達(dá)相連， 并在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上面布有一流量分配閥，因此，在惡劣工況下，叉車(chē)可以防打滑和良好的轉(zhuǎn)向 以及爬坡功能。本實(shí)用新型在野外工作時(shí)，對(duì)泥濘道路、凹凸地面、石質(zhì)土壤、復(fù)雜路面等惡劣工 況能夠應(yīng)付自如，并能實(shí)現(xiàn)貨物的起升，側(cè)移和前傾后仰功能。

圖1為本實(shí)用新型液壓系統(tǒng)原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示。隨車(chē)叉車(chē)液壓系統(tǒng)，包括有孿生聯(lián)鎖馬達(dá)3，以及與叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)1連 接的柱塞泵2，柱塞泵2的輸出管路分別通過(guò)兩個(gè)彼此并聯(lián)的平衡閥10-1、10-2，兩個(gè)彼此 并聯(lián)的電磁閥11、12接入孿生聯(lián)鎖馬達(dá)3，柱塞泵2和孿生聯(lián)鎖馬達(dá)3之間的輸出管路上還 接入有流量分配閥4，還包括與叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)1連接的齒輪泵15，齒輪泵15通過(guò)單穩(wěn)閥16與 一個(gè)多路閥21連接，多路閥21中的控制閥塊分別各自與叉車(chē)的側(cè)移油缸5、兩個(gè)傾斜油缸 6、7、兩個(gè)起升油缸8、9連接，傾斜油缸6、7、起升油缸8、9和其對(duì)應(yīng)的多路閥中的控制閥塊 之間還分別接有液壓鎖19、20，齒輪泵15還通過(guò)轉(zhuǎn)向器17與叉車(chē)的轉(zhuǎn)向馬達(dá)18連接。柱 塞泵2還接有梭閥13，梭閥13的輸出管路接有壓力表14。本實(shí)用新型中，行走系統(tǒng)使用柱塞泵和孿生聯(lián)鎖馬達(dá)組成一閉式的靜液壓系統(tǒng)。 系統(tǒng)簡(jiǎn)潔，通過(guò)改變柱塞泵斜盤(pán)角度控制其流量大小，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。在叉車(chē)作業(yè) 時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)叉車(chē)的無(wú)級(jí)調(diào)速和良好的行駛、制動(dòng)性能。同時(shí)，叉車(chē)可以實(shí)現(xiàn)貨叉的起升，門(mén) 架的側(cè)移，門(mén)架的前傾后仰，這些動(dòng)作都是由另一齒輪泵帶動(dòng)的液壓系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。與普通的 輪式叉車(chē)相比，此隨車(chē)叉車(chē)的液壓系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，能得到較低的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 小，當(dāng)前后輪因附著力變化而限制其發(fā)揮時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)部分驅(qū)動(dòng)功率的自行分流；無(wú)輪正反 向直行或者轉(zhuǎn)彎都可以正常而連續(xù)的操縱；可以采用不同規(guī)格的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及不同輪徑的車(chē) 輪；所有的驅(qū)動(dòng)輪始終都發(fā)揮一定的牽引力，即使輪胎裝有偏斜也不致影響牽引特性；可 以爬坡的角度大于等于30%;具有防打滑功能和良好的轉(zhuǎn)向特性；全輪全地形驅(qū)動(dòng)，具備高 通過(guò)性，可克服局部路面障礙及由于復(fù)雜路況造成車(chē)輛整體或輪間不同方向和程度上的偏 斜。由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，使車(chē)身重量減小；各元件相互位置無(wú)嚴(yán)格要求，可使結(jié)構(gòu)緊湊，外 形美觀，布置方便。
權(quán)利要求1.隨車(chē)叉車(chē)液壓系統(tǒng)，包括有孿生聯(lián)鎖馬達(dá)，以及與叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連接的柱塞泵，其特征 在于所述柱塞泵的輸出管路分別通過(guò)多個(gè)彼此并聯(lián)的平衡閥、多個(gè)彼此并聯(lián)的電磁閥接 入孿生聯(lián)鎖馬達(dá)，所述柱塞泵和孿生聯(lián)鎖馬達(dá)之間的輸出管路上還接入有流量分配閥，還 包括與叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連接的齒輪泵，所述齒輪泵通過(guò)單穩(wěn)閥與一個(gè)多路閥連接，所述多路閥 中的控制閥塊分別各自與叉車(chē)的側(cè)移油缸、多個(gè)傾斜油缸、多個(gè)起升油缸連接，所述傾斜油 缸、起升油缸和其對(duì)應(yīng)的多路閥中的控制閥塊之間還分別接有液壓鎖，所述齒輪泵還通過(guò) 轉(zhuǎn)向器與叉車(chē)的轉(zhuǎn)向馬達(dá)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隨車(chē)叉車(chē)液壓系統(tǒng)，其特征在于所述柱塞泵還接有梭閥，所 述梭閥的輸出管路接有壓力表。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種隨車(chē)叉車(chē)液壓系統(tǒng)，包括有孿生聯(lián)鎖馬達(dá)，柱塞泵，其柱塞泵的輸出管路通過(guò)平衡閥、電磁閥接入孿生聯(lián)鎖馬達(dá)，柱塞泵和孿生聯(lián)鎖馬達(dá)之間接入有流量分配閥，與叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連接的齒輪泵通過(guò)單穩(wěn)閥與一個(gè)多路閥連接，多路閥與叉車(chē)的側(cè)移油缸、多個(gè)傾斜油缸、多個(gè)起升油缸連接，傾斜油缸、起升油缸和多路閥之間還接有液壓鎖，齒輪泵通過(guò)轉(zhuǎn)向器與叉車(chē)的轉(zhuǎn)向馬達(dá)連接。本實(shí)用新型在野外工作時(shí)，對(duì)泥濘道路、凹凸地面、石質(zhì)土壤、復(fù)雜路面等惡劣工況能夠應(yīng)付自如，并能實(shí)現(xiàn)貨物的起升，側(cè)移和前傾后仰功能。
文檔編號(hào)B60R16/08GK201841947SQ201020591899
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月31日
發(fā)明者陳奎鋒 申請(qǐng)人:合肥搬易通科技發(fā)展有限公司