專利名稱：商用車運(yùn)輸半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛運(yùn)輸設(shè)備，尤其涉及一種商用車運(yùn)輸半掛車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，小轎車可以實(shí)現(xiàn)由車輛運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸。而對(duì)于牽引車或者改裝車 底盤等這些既具有一定高度，也具有一定橫向?qū)挾鹊纳逃密囕v，并不能普遍做到通過(guò)車輛 運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸。因此，在上述商用車出廠時(shí)，通常采用地跑的方式，需派遣駕駛員駕駛上 述商用車輛到需要的地方，這種運(yùn)輸方式既浪費(fèi)人力成本，也容易造成車輛的早期磨損，因 此運(yùn)輸效率差。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的為提供一種商用車運(yùn)輸半掛車， 以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的商用車運(yùn)輸效率低、成本高及造成車輛早期磨損的技術(shù)問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種商用車運(yùn)輸半掛車，所述商用車運(yùn)輸半掛車的半掛車底盤上分別設(shè)置有用于 裝載所述商用車的前平臺(tái)、后平臺(tái)和活動(dòng)平臺(tái)；所述前平臺(tái)，設(shè)置于所述半掛車底盤的前 部，向所述半掛車的牽引車方向斜向上延伸所述后平臺(tái)，設(shè)置于所述半掛車底盤的后部， 向所述半掛車的車尾方向延伸所述活動(dòng)平臺(tái)，設(shè)置于所述前、后平臺(tái)之間，所述活動(dòng)平臺(tái) 第一端鉸接于所述半掛車底盤的橫梁，第二端向所述車尾一側(cè)延伸；所述活動(dòng)平臺(tái)具有用 于舉升所述活動(dòng)平臺(tái)的舉升件與用于在所述活動(dòng)平臺(tái)舉升到位之后支撐與限位所述活動(dòng) 平臺(tái)的活動(dòng)支撐桿；所述活動(dòng)支撐桿具有鉸接端與滑動(dòng)端，所述鉸接端鉸接于所述活動(dòng)平 臺(tái)，所述滑動(dòng)端通過(guò)滑動(dòng)銷在所述半掛車底盤的大梁兩側(cè)設(shè)置的滑槽中滑動(dòng)，在滑動(dòng)到位 后通過(guò)定位銷對(duì)所述活動(dòng)支撐桿進(jìn)行定位。本實(shí)用新型的商用車運(yùn)輸半掛車，優(yōu)選的，在朝向所述半掛車車尾的方向上，所述 滑槽斜向上延伸。本實(shí)用新型的商用車運(yùn)輸半掛車，優(yōu)選的，所述活動(dòng)平臺(tái)的第二端具有向下的彎 折部。本實(shí)用新型的商用車運(yùn)輸半掛車，優(yōu)選的，所述半掛車底盤為大鵝頸結(jié)構(gòu)，且中部 下凹，在走行部的位置上凸，在尾部斜向下延伸，所述活動(dòng)平臺(tái)的形狀與所述下凹和所述上 凸相配合。本實(shí)用新型的商用車運(yùn)輸半掛車，優(yōu)選的，所述彎折部的末端為漸薄的斜面結(jié)構(gòu)， 以使所述末端落下時(shí)緊貼于所述半掛車底盤。本實(shí)用新型的商用車運(yùn)輸半掛車，優(yōu)選的，所述前平臺(tái)、所述活動(dòng)平臺(tái)和所述后平 臺(tái)在所裝載商用車的走道位置蒙有沖孔板。本實(shí)用新型的商用車運(yùn)輸半掛車，優(yōu)選的，所述滑槽頂部和下部設(shè)置有多個(gè)用于 穿設(shè)所述定位銷的銷孔。[0012]本實(shí)用新型的商用車運(yùn)輸半掛車，優(yōu)選的，所述后平臺(tái)末端具有向斜下方伸出與 縮回的后伸縮部。本實(shí)用新 型的商用車運(yùn)輸半掛車，優(yōu)選的，所述前平臺(tái)末端具有向斜上方伸出與 縮回的前伸縮部，所述前伸縮部由油缸驅(qū)動(dòng)，所述前伸縮部的末端設(shè)置有擋板。本實(shí)用新型的商用車運(yùn)輸半掛車，優(yōu)選的，所述舉升件為油缸，所述油缸下支點(diǎn)鉸 接于所述半掛車底盤兩大梁之間的橫撐上設(shè)置的油缸支座，所述油缸上支點(diǎn)鉸接于所述活 動(dòng)平臺(tái)。本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型的商用車運(yùn)輸半掛車，在進(jìn)行牽引車和 改裝車底盤等商用車運(yùn)輸時(shí)，可一次裝運(yùn)牽引車或改裝車底盤3輛，對(duì)空間實(shí)現(xiàn)了充分利 用，運(yùn)輸效率得到了有效的提高。且具有裝卸方便、省力和省人工等優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)輸過(guò)程中車 輛安全、平穩(wěn)、可靠，且符合道路交通的要求。

圖1 為本實(shí)用新型實(shí)施例的商用車運(yùn)輸半掛車的空載狀態(tài)的主視示意圖。圖2 為本實(shí)用新型實(shí)施例的商用車運(yùn)輸半掛車的裝載狀態(tài)的主視示意圖。圖3 為本實(shí)用新型實(shí)施例的商用車運(yùn)輸半掛車的活動(dòng)平臺(tái)總成的主視示意圖。圖4 為圖3的俯視示意圖。圖5 為本實(shí)用新型實(shí)施例的商用車運(yùn)輸半掛車的活動(dòng)平臺(tái)的舉升油缸的主視示 意圖。圖6 為圖5的俯視剖視圖。
具體實(shí)施方式
體現(xiàn)本實(shí)用新型特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施例將在以下的說(shuō)明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的 是本實(shí)用新型能夠在不同的實(shí)施例上具有各種的變化，其皆不脫離本實(shí)用新型的范圍，且 其中的說(shuō)明及附圖在本質(zhì)上是當(dāng)作說(shuō)明之用，而非用以限制本實(shí)用新型。本說(shuō)明書(shū)中，約定以所述商用車運(yùn)輸半掛車的牽引車一側(cè)的方向?yàn)榍?，車尾一?cè) 的方向?yàn)楹?。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛運(yùn)輸半掛車，通常包括半掛車底盤1 及半掛車底盤1上設(shè)置的前平臺(tái)2、活動(dòng)平臺(tái)3和后平臺(tái)4，而其中的活動(dòng)平臺(tái)3又包括活 動(dòng)支撐桿5、滑槽6和舉升油缸7等結(jié)構(gòu)。上述的前平臺(tái)2、活動(dòng)平臺(tái)3和后平臺(tái)4，每一平 臺(tái)上裝載一輛商用車9，因此本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛運(yùn)輸半掛車，每次可以裝載三輛商用 車9，所述商用車9包括但不限于是牽引車和改裝車底盤。其中，本實(shí)用新型實(shí)施例的商用車運(yùn)輸半掛車，其半掛車底盤1選用三軸低底盤 大鵝頸結(jié)構(gòu)，且中間下凹形成凹部131，在走行部14的位置上凸形成凸部132，在尾部133 斜向下延伸。其優(yōu)點(diǎn)在于能夠增加載重量與有效裝載空間、降低重心高度，并便于所裝載車 輛的上下。所述大鵝頸結(jié)構(gòu)，通常是指鵝頸之前的裝載面與鵝頸之后的裝載面高度差至少 大于半掛車大梁高度的鵝頸結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的商用車運(yùn)輸半掛 車，其鵝頸12之前的裝載面11與凹部131的高度差要大于大梁13的高度，因此是一種大 鵝頸結(jié)構(gòu)。[0026]另外，本實(shí)用新型的商用車運(yùn)輸半掛車的半掛車底盤1，由于其用于裝載車輛，因 此其底盤車架并不需具有底板或者完整的底板，可為由兩大梁13、邊梁和若干橫梁(包括 橫梁15、16、17)所組成的框架結(jié)構(gòu)，以在保證車輛底盤強(qiáng)度的情況下減輕自重，提高運(yùn)輸 效益。在裝載車輛的走道位置，由前平臺(tái)2、活動(dòng)平臺(tái)3和后平臺(tái)4完成對(duì)所裝載車輛的支 撐。而前平臺(tái)2和后平臺(tái)4設(shè)置于兩大梁13的相對(duì)外側(cè)，與兩大梁13及橫梁、邊梁之間， 可以通過(guò)橫撐、斜撐、加強(qiáng)筋等結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行連接或強(qiáng)化連接強(qiáng)度。并且在設(shè)置有上述的活動(dòng) 支撐桿5和舉升油缸7的部位，如設(shè)置底板，則應(yīng)避免對(duì)活動(dòng)支撐桿5和舉升油缸7造成運(yùn) 動(dòng)干涉。如圖1和圖2所示，前平臺(tái)2，設(shè)置于半掛車底盤1的前部，其后端21固定連接于 橫梁15，前端22向前斜向上延伸。為了增加有效裝載空間，有效的利用牽引板與牽引車之 間的一部分空間，在前平臺(tái)2末端具有向斜上方伸出與縮回的前伸縮部23，前伸縮部23的 伸出和縮回由油缸230驅(qū)動(dòng)，前伸縮部23的末端設(shè)置有擋板231，以防止車輛越過(guò)前伸縮部 23的末端。為保證前伸縮部23的穩(wěn)定，在前伸縮部23與鵝頸12之前的裝載面11之間設(shè) 置有不同高度的支撐梁18和支撐梁19。如圖1和圖2所示，后平臺(tái)4，設(shè)置于半掛車底盤1的后部，自半掛車底盤1的凸 部132向車尾方向延伸。為了增加有效裝載空間，在后平臺(tái)2末端具有向斜向下伸出與縮 回的后伸縮部41，后伸縮部41可為滑板結(jié)構(gòu)，其伸出和縮回可以通過(guò)手動(dòng)推拉完成，并可 由鎖止銷進(jìn)行定位。后伸縮部41所能伸出的最大長(zhǎng)度不超出道路通行的安全范圍。
如圖1和圖2所示，活動(dòng)平臺(tái)3的第一端33設(shè)置于前平臺(tái)2和后平臺(tái)4之間，即 通過(guò)鉸鏈330鉸接于半掛車底盤1的橫梁15，而第二端32向所述車尾一側(cè)延伸；活動(dòng)平臺(tái) 3由四道縱梁和多道橫梁(包括中部橫梁34和邊橫梁35)組成，橫梁的作用一方面在于加 強(qiáng)活動(dòng)平臺(tái)3的支撐強(qiáng)度，另一方面在于設(shè)置活動(dòng)平臺(tái)3的舉升件與支撐件等。如圖3和圖4所示，舉升油缸7是優(yōu)選的用于舉升活動(dòng)平臺(tái)3的舉升件，而活動(dòng)支 撐桿5用于在活動(dòng)平臺(tái)3舉升到位之后支撐與限位活動(dòng)平臺(tái)3 ；如圖1和圖2所示，以主視 圖的視角觀察，在舉升狀態(tài)下，舉升油缸7和活動(dòng)支撐桿5形成交叉，也增加了活動(dòng)平臺(tái)支 撐的穩(wěn)定性，活動(dòng)支撐桿5也分擔(dān)了活動(dòng)平臺(tái)3對(duì)舉升油缸7的壓力。并且，在車輛行進(jìn)過(guò) 程中(活動(dòng)平臺(tái)3處于舉升狀態(tài))，難免由于道路的顛簸而使活動(dòng)平臺(tái)3有向上或向下旋轉(zhuǎn) 的趨勢(shì)，這時(shí)，舉升油缸7和活動(dòng)支撐桿5分別對(duì)活動(dòng)平臺(tái)3產(chǎn)生向上和向下的限位作用， 避免由此所帶來(lái)的損害。同時(shí)，如果單純由舉升油缸7對(duì)活動(dòng)平臺(tái)3進(jìn)行支撐，在舉升油缸 7發(fā)生漏油等意外時(shí)，會(huì)因活動(dòng)平臺(tái)3的異動(dòng)而影響行車安全或帶來(lái)對(duì)所裝載車輛的損害， 而活動(dòng)支撐桿5的引入正好彌補(bǔ)了這樣的缺陷。如圖3、圖5和圖6所示，舉升油缸7下支點(diǎn)72鉸接于油缸支座73上，而油缸支 座73是焊接于兩大梁13之間的橫撐19上，在大梁13的縱向上，橫撐19位于凸部132的 下方。舉升油缸7上支點(diǎn)71鉸接于活動(dòng)平臺(tái)3的兩中部橫梁34之間。從圖4可知，舉升 油缸7是位于兩大梁13的相對(duì)內(nèi)側(cè)，而活動(dòng)支撐桿5則是位于兩大梁13的兩相對(duì)外側(cè)。如圖3、圖4和圖6所示，活動(dòng)支撐桿5具有鉸接端與滑動(dòng)端，鉸接端鉸接于活動(dòng)平 臺(tái)3的兩中部橫梁34之間，滑動(dòng)端通過(guò)滑動(dòng)銷61在滑槽6中滑動(dòng)，滑槽6設(shè)置在半掛車底 盤1的大梁13兩側(cè)，滑槽6兩端分別焊接于橫梁16和橫梁17。在活動(dòng)支撐桿5的滑動(dòng)端 滑動(dòng)到位后通過(guò)定位銷62對(duì)活動(dòng)支撐桿5進(jìn)行定位。在朝向所述半掛車車尾的方向上，滑槽6斜向上延伸，這樣在活動(dòng)平臺(tái)3上升與下降的過(guò)程中，避免對(duì)活動(dòng)平臺(tái)3形成阻力，操 作人員只需操作定位銷62即可。由滑槽6的引導(dǎo)，可使活動(dòng)平臺(tái)3平穩(wěn)的上升與下降，結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，大大減輕了操作人員的人力支出。如圖6所示，滑槽6頂部及下部，即滑槽6兩側(cè)邊設(shè)置有多個(gè)用于穿設(shè)定位銷62 的銷孔63，可根據(jù)實(shí)際所裝載車輛的形狀高低等調(diào)節(jié)活動(dòng)平臺(tái)3舉升的角度，增加了活動(dòng) 平臺(tái)3的通用性。 如圖1-圖3所示，活動(dòng)平臺(tái)3的第二端32具有向下的彎折部，可以降低車輛的總 高度，更易滿足道路通行的需求。如圖1所示，圖1中的虛線表示活動(dòng)平臺(tái)3落下后的狀 態(tài)，由于活動(dòng)平臺(tái)3的Z型部31形狀與凹部131和凸部132的形狀相配合，即均為大致上 的Z型，因此活動(dòng)平臺(tái)3落下時(shí)能夠較多的貼近于半掛車底盤1，避免因活動(dòng)平臺(tái)3與半掛 車底盤1之間形成局部較大高度差而在車輛通過(guò)時(shí)對(duì)活動(dòng)平臺(tái)3造成損害。所述彎折部的 末端為漸薄的斜面結(jié)構(gòu)，活動(dòng)平臺(tái)3落下時(shí)，該斜面結(jié)構(gòu)緊貼于半掛車底盤1，便于車輛的 上下也加強(qiáng)了對(duì)車輛的支撐強(qiáng)度，且該斜面結(jié)構(gòu)的斜率與大梁尾部133向下傾斜的角度相 同，進(jìn)一步便于所裝載車輛的平穩(wěn)上下。另外，如圖4和圖6所示，前平臺(tái)2、活動(dòng)平臺(tái)3和后平臺(tái)4在所裝載商用車9的走 道位置蒙有沖孔板30，一方面可以加強(qiáng)所裝載車輛在活動(dòng)平臺(tái)3上走行時(shí)與活動(dòng)平臺(tái)3之 間的摩擦，也便于在活動(dòng)平臺(tái)3上設(shè)置輪胎限位架8或輪胎收緊器，也便于通過(guò)綁帶等固定 所裝載車輛。車輛裝卸的方式通常有兩種，第一種是車輛通過(guò)吊車設(shè)備吊裝，第二種是車輛通 過(guò)自身動(dòng)力上下，本實(shí)用新型的商用車運(yùn)輸半掛車，上述兩種方式均適合，增加了車輛的通 用性，即使在不具有吊車的場(chǎng)合，也可完成車輛的裝卸，下面簡(jiǎn)單介紹一下第二種方式時(shí)的 裝卸過(guò)程。裝車時(shí)，首先將活動(dòng)平臺(tái)3落下，將緩坡裝置置于車尾，將第一輛商用車9經(jīng)過(guò)過(guò) 后平臺(tái)4、活動(dòng)平臺(tái)3后駛?cè)肭捌脚_(tái)2的預(yù)定位置，必要時(shí)將前伸縮部21伸出。通過(guò)輪胎限 位架8或輪胎收緊器對(duì)輪胎進(jìn)行限位和收緊，并用綁帶等對(duì)商用車9進(jìn)行進(jìn)一步固定，即完 成第一輛商用車9的裝車操作；將第二輛商用車9通過(guò)后平臺(tái)4而駛?cè)牖顒?dòng)平臺(tái)3的預(yù)定 位置，進(jìn)行上述的限位、收緊及固定的工作后，將活動(dòng)平臺(tái)3升起，插好定位銷62，即完成第 二輛商用車9的裝車操作；將第三輛商用車9通過(guò)緩坡裝置而駛?cè)牒笃脚_(tái)4的預(yù)定位置，進(jìn) 行上述的限位、收緊及固定的工作后，即完成第三輛商用車9的裝車操作。卸車過(guò)程與上述 的裝車過(guò)程的步驟恰好相反，不再贅述。本實(shí)用新型的技術(shù)方案已由優(yōu)選實(shí)施例揭示如上。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)意識(shí)到在 不脫離本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求所揭示的本實(shí)用新型的范圍和精神的情況下所作的更 動(dòng)與潤(rùn)飾，均屬本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種商用車運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述商用車運(yùn)輸半掛車的半掛車底盤上分別 設(shè)置有用于裝載所述商用車的前平臺(tái)、后平臺(tái)和活動(dòng)平臺(tái)；所述前平臺(tái)，設(shè)置于所述半掛車底盤的前部，向所述半掛車的牽引車方向斜向上延伸所述后平臺(tái)，設(shè)置于所述半掛車底盤的后部，向所述半掛車的車尾方向延伸所述活動(dòng)平臺(tái)，設(shè)置于所述前、后平臺(tái)之間，所述活動(dòng)平臺(tái)第一端鉸接于所述半掛車底 盤的橫梁，第二端向所述車尾一側(cè)延伸；所述活動(dòng)平臺(tái)具有用于舉升所述活動(dòng)平臺(tái)的舉升 件與用于在所述活動(dòng)平臺(tái)舉升到位之后支撐與限位所述活動(dòng)平臺(tái)的活動(dòng)支撐桿；所述活動(dòng) 支撐桿具有鉸接端與滑動(dòng)端，所述鉸接端鉸接于所述活動(dòng)平臺(tái)，所述滑動(dòng)端通過(guò)滑動(dòng)銷在 所述半掛車底盤的大梁兩側(cè)設(shè)置的滑槽中滑動(dòng)，在滑動(dòng)到位后通過(guò)定位銷對(duì)所述活動(dòng)支撐 桿進(jìn)行定位。
2.如權(quán)利要求1所述的商用車運(yùn)輸半掛車，其特征在于，在朝向所述半掛車車尾的方 向上，所述滑槽斜向上延伸。
3.如權(quán)利要求2所述的商用車運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述活動(dòng)平臺(tái)的第二端具有 向下的彎折部。
4.如權(quán)利要求3所述的商用車運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述半掛車底盤為大鵝頸結(jié) 構(gòu)，且中部下凹，在走行部的位置上凸，在尾部斜向下延伸，所述活動(dòng)平臺(tái)的形狀與所述下 凹和所述上凸相配合。
5.如權(quán)利要求3或4所述的商用車運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述彎折部的末端為漸薄 的斜面結(jié)構(gòu)，以使所述末端落下時(shí)緊貼于所述半掛車底盤。
6.如權(quán)利要求2或4所述的商用車運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述前平臺(tái)、所述活動(dòng)平 臺(tái)和所述后平臺(tái)在所裝載商用車的走道位置蒙有沖孔板。
7.如權(quán)利要求2或4所述的商用車運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述滑槽頂部和下部設(shè)置 有多個(gè)用于穿設(shè)所述定位銷的銷孔。
8.如權(quán)利要求1所述的商用車運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述后平臺(tái)末端具有向斜下 方伸出與縮回的后伸縮部。
9.如權(quán)利要求1所述的商用車運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述前平臺(tái)末端具有向斜上 方伸出與縮回的前伸縮部，所述前伸縮部由油缸驅(qū)動(dòng)，所述前伸縮部的末端設(shè)置有擋板。
10.如權(quán)利要求1所述的商用車運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述舉升件為油缸，所述油 缸下支點(diǎn)鉸接于所述半掛車底盤兩大梁之間的橫撐上設(shè)置的油缸支座，所述油缸上支點(diǎn)鉸 接于所述活動(dòng)平臺(tái)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種商用車運(yùn)輸半掛車，其半掛車底盤上分別設(shè)置有用于裝載商用車的前平臺(tái)、后平臺(tái)和活動(dòng)平臺(tái)；前平臺(tái)設(shè)置于半掛車底盤的前部，向半掛車的牽引車方向斜向上延伸后平臺(tái)設(shè)置于半掛車底盤的后部，向半掛車的車尾方向延伸活動(dòng)平臺(tái)設(shè)置于前、后平臺(tái)之間，第一端鉸接于半掛車底盤的橫梁，第二端向車尾一側(cè)延伸；活動(dòng)平臺(tái)具有舉升件與用于在活動(dòng)平臺(tái)舉升到位之后支撐與限位活動(dòng)平臺(tái)的活動(dòng)支撐桿；活動(dòng)支撐桿具有鉸接端與滑動(dòng)端，鉸接端鉸接于活動(dòng)平臺(tái)，滑動(dòng)端通過(guò)滑動(dòng)銷在半掛車底盤的大梁兩側(cè)設(shè)置的滑槽中滑動(dòng)，在滑動(dòng)到位后通過(guò)定位銷對(duì)活動(dòng)支撐桿進(jìn)行定位。本實(shí)用新型的商用車運(yùn)輸半掛車，運(yùn)輸效益好且方便車輛裝卸。
文檔編號(hào)B60P3/073GK201882168SQ20102064492
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者姚運(yùn)春, 鄔世鋒 申請(qǐng)人:中集車輛(集團(tuán))有限公司, 揚(yáng)州中集通華專用車有限公司