專利名稱：油箱蓋模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于裝入汽車的油箱蓋模塊，該油箱蓋模塊帶有槽體，該槽體在能夠彈性變形的底部區(qū)段的區(qū)域內(nèi)具有用于容納燃料注入管接頭的通孔。
背景技術(shù)：
用于裝入汽車的油箱蓋模塊在現(xiàn)有技術(shù)中充分已知。例如在DE 102005051140A1 中描述的油箱蓋模塊具有罐狀的槽體，該槽體基本上由可通過(guò)注塑制造的硬的外部罐狀部件和成型在罐狀部件上的彈性底部護(hù)板構(gòu)成。在底部護(hù)板中還設(shè)有用于燃料箱可由油箱蓋封閉的燃料注入管接頭的通孔。通孔在裝入后密封地貼靠在燃料注入管接頭上。外部的罐狀部件和底部護(hù)板在此共同形成油箱槽。這種已知的油箱蓋模塊在其在汽車車身或燃料注入管接頭上安裝的方面存在問(wèn)題。當(dāng)燃料注入管接頭在安裝油箱蓋模塊之前已處于其最終安裝位置時(shí)，這個(gè)問(wèn)題尤其明顯。需要從汽車外側(cè)裝入為之設(shè)計(jì)的車身容納開(kāi)口中的油箱蓋模塊需要以其可彈性變形的底部護(hù)板，尤其是以設(shè)計(jì)在其上的通孔卷折覆蓋在燃料注入管接頭上。底部護(hù)板或槽體的底部區(qū)段的這種卷折覆蓋在實(shí)踐中業(yè)已證明在安裝上非常麻煩。因?yàn)橥讘?yīng)密封地包圍燃料注入管接頭，所以需要借助非常大的力對(duì)其進(jìn)行安裝。在此，大多需要為燃料注入管接頭或與槽體底部區(qū)段的通孔鄰接的邊緣區(qū)域附加地配設(shè)潤(rùn)滑劑，例如肥皂水或干式滑動(dòng)劑，以使底部區(qū)段可以卷折覆蓋在燃料注入管接頭上或者被拉直。使用這些潤(rùn)滑劑是不利的。一方面施加這些潤(rùn)滑需要特殊的工序。另一方面這些潤(rùn)滑劑會(huì)將其它不期望的污染帶入后續(xù)的安裝過(guò)程中。

發(fā)明內(nèi)容
與此相對(duì)，本發(fā)明所基于的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種在其安裝方面得到改善的油箱蓋模塊，其可以用較小的耗費(fèi)進(jìn)行安裝。此外，油箱蓋應(yīng)該能夠在不使用附加的潤(rùn)滑劑的情況下固定在汽車或燃料注入管接頭上。在此，本發(fā)明的目的還在于，降低汽車批量制造中的安裝和制造耗費(fèi)并且進(jìn)而降低與之有關(guān)的安裝成本。本發(fā)明所基于的技術(shù)問(wèn)題按本發(fā)明通過(guò)按獨(dú)立權(quán)利要求所述的油箱蓋模塊解決。 本發(fā)明有利的設(shè)計(jì)方案由從屬權(quán)利要求給出。按本發(fā)明的油箱蓋模塊設(shè)置用于裝入汽車。該油箱蓋模塊帶有槽體，該槽體在能夠彈性變形的底部區(qū)段的區(qū)域即大約在底部護(hù)板的區(qū)域內(nèi)具有用于容納燃料注入管接頭的通孔。在此，按本發(fā)明規(guī)定，底部區(qū)段與通孔鄰接地至少在朝向燃料注入管接頭的側(cè)面上具有設(shè)置用于降低底部區(qū)段的靜摩擦力和/或滑動(dòng)摩擦力的表面結(jié)構(gòu)。通過(guò)設(shè)置這種減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)，能夠以有利的方式降低可彈性變形的底部區(qū)段和燃料注入管接頭相互作用的靜摩擦力和/或滑動(dòng)摩擦力，從而在很大程度上減少使用附加的潤(rùn)滑劑，優(yōu)選甚至完全不用附加的潤(rùn)滑劑。按照本發(fā)明在此尤其規(guī)定，降低底部區(qū)段貼靠在燃料注入管接頭上的表面的摩擦系數(shù)，使得為了安裝油箱蓋模塊幾乎能夠完全放棄使用附加的潤(rùn)滑劑。以此方式方法可以省去特殊的工序，即為底部區(qū)段和燃料注入管接頭彼此摩擦的區(qū)域配設(shè)潤(rùn)滑劑或潤(rùn)滑油。通過(guò)減少或者完全放棄使用潤(rùn)滑劑或潤(rùn)滑油，可以更好地防止裝配工人的工作區(qū)域被污染，這對(duì)后面的汽車生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生有利影響。按照本發(fā)明的第一種有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)規(guī)定，槽體計(jì)為雙組分塑料注塑件。在此尤其規(guī)定，槽體的底部區(qū)段由相對(duì)較軟且可彈性變形的塑料構(gòu)成，而槽體的其余部分具有相對(duì)較硬且非彈性的塑料。通過(guò)雙組分注塑工藝并且通過(guò)有針對(duì)性地使用相應(yīng)適當(dāng)?shù)乃芰喜牧希拖渖w模塊可以在幾何形狀不同的區(qū)段中最佳地與各區(qū)段的主導(dǎo)要求匹配。在此還規(guī)定，槽體具有外部的罐狀部件，底部區(qū)段或底部護(hù)板從內(nèi)側(cè)與罐狀部件鄰接。尤其規(guī)定，罐狀部件能夠以其朝向車輛外側(cè)并且遠(yuǎn)離底部區(qū)段指向的區(qū)段固定在為其設(shè)置的汽車車身容納腔處，而底部區(qū)段設(shè)計(jì)為向內(nèi)突伸的罐狀部件終端的形式，此外該底部區(qū)段從基本上設(shè)計(jì)為圓柱體形或罐狀的罐狀部件徑向向內(nèi)地延伸，以形成用于燃料注入管接頭的、相對(duì)于罐狀部件的直徑在徑向上逐漸縮窄的通孔。按照本發(fā)明另一種有利的設(shè)計(jì)方案規(guī)定，底部區(qū)段至少朝向車輛外側(cè)地，即在朝向燃料注入管接頭的一側(cè)上完全地配設(shè)有減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)。因?yàn)樵诘撞繀^(qū)段中施加減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)能夠近乎無(wú)附加成本地實(shí)現(xiàn)，所以優(yōu)選規(guī)定，為整個(gè)底部區(qū)段配設(shè)這種表面結(jié)構(gòu)。因此減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)具有足夠大的尺寸，以便為槽體和燃料注入管接頭的幾乎每種可考慮的設(shè)計(jì)方案提供期望的滑動(dòng)摩擦性能和靜摩擦性能。按照本發(fā)明的一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)還規(guī)定，底部區(qū)段與通孔鄰接地設(shè)計(jì)為波紋管狀的漲圈。由于底部區(qū)段沿徑向相對(duì)于優(yōu)選基本上設(shè)計(jì)為圓柱體形的燃料注入管接頭的幾何形狀具有非直線形而是S狀弧形地彎折或起皺的走向，所以底部區(qū)段能夠以特別簡(jiǎn)單的方式方法為了安裝目的而在燃料注入管接頭上移動(dòng)并且彈性變形。此外對(duì)于本發(fā)明有利的是，槽體在底部區(qū)段的區(qū)域內(nèi)具有彈性體并且在與之鄰接的罐狀部件的區(qū)域內(nèi)具有聚丙烯。設(shè)置用于底部區(qū)段的彈性體相對(duì)于設(shè)置用于罐狀部件的聚丙烯設(shè)計(jì)得相對(duì)較軟并且可彈性變形，從而可以盡可能靈活地在已經(jīng)預(yù)安裝的燃料注入管接頭上實(shí)現(xiàn)底部區(qū)段的卷折覆蓋或被拉直。罐狀部件作為聚丙烯注塑件的設(shè)計(jì)方案用于提高整個(gè)槽體的結(jié)構(gòu)鋼性，以使該槽體可以毫無(wú)問(wèn)題地經(jīng)受住按規(guī)定的使用中出現(xiàn)的機(jī)械負(fù)荷。按照本發(fā)明一種特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案規(guī)定，底部區(qū)段由三元乙丙橡膠(EPDN)組成。這種彈性體業(yè)已證明特別適合于按本發(fā)明的使用目的。按照本發(fā)明的另一種特別優(yōu)選的實(shí)施形式，底部區(qū)段的減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)點(diǎn)蝕、表面打毛、制網(wǎng)紋或者滾花。在此，底部區(qū)段所需的減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)能夠以不同的方式方法實(shí)現(xiàn)。 有利地，直接在注塑工藝中將表面結(jié)構(gòu)施加到底部區(qū)段中。為此，注塑?；蜃⑺芄ぞ呔哂邢鄳?yīng)的表面構(gòu)造。補(bǔ)充地或可選地可以考慮，在進(jìn)行注塑工藝之后借助腐蝕或者化學(xué)的侵蝕將所需的表面結(jié)構(gòu)施加到底部區(qū)段中。因此可以尤其規(guī)定，也能借助光刻形成所需的表面結(jié)構(gòu)或表面輪廓。在此，在塑料表面上設(shè)置局部的保護(hù)層，因此只能在相應(yīng)的裸露表面上進(jìn)行腐蝕性的蝕刻。此外可以考慮，通過(guò)電腐蝕制造所需的減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)。按照本發(fā)明的一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)尤其規(guī)定，減小摩擦的底部區(qū)段表面結(jié)構(gòu)具有Iym 至10 μ m，優(yōu)選為2 μ m至7 μ m，最優(yōu)選為3 μ m至6 μ m的平均粗糙度Ra。按照另一種設(shè)計(jì)方案規(guī)定，點(diǎn)蝕坑具有4. 5 μ m至6. 3 μ m之間的平均粗糙度和/或25 μ m至37 μ m之間的平均粗糙深度。


本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、應(yīng)用可能性和目的根據(jù)以下參照附圖對(duì)實(shí)施例的說(shuō)明進(jìn)行闡述。在此，所有圖示的以及在文字中描述的特征單獨(dú)地或者在任意合理組合后均可構(gòu)成本發(fā)明的內(nèi)容或技術(shù)方案。在附圖中圖1是從車輛內(nèi)側(cè)觀察的油箱蓋模塊的俯視圖；圖2是按圖1的油箱蓋模塊局部剖切的立體圖；圖3是剖切按圖2的油箱蓋模塊的橫截面。
具體實(shí)施例方式圖1至3中所示的油箱蓋模塊1構(gòu)造成雙組件式并且朝向圖2中位于上部的汽車外側(cè)具有罐狀部件2并且在下部，即在裝入狀態(tài)下朝車輛內(nèi)側(cè)指向具有底部區(qū)段3。底部區(qū)段3和罐狀部件2的過(guò)渡區(qū)域可在按圖3的橫截面中清楚地看出。在該過(guò)渡區(qū)域中，罐狀部件2在內(nèi)側(cè)和外側(cè)由底部區(qū)段3注塑包封。罐狀部件2和底部區(qū)段或底部護(hù)板3均可由注塑方法制造。罐狀部件2具有相對(duì)較硬且非彈性的塑料材料，如聚丙烯，而為底部區(qū)段3設(shè)置有相對(duì)較軟且可彈性變形的塑料材料，優(yōu)選是EPDM(三元乙丙橡膠)。外部的罐狀部件2和底部區(qū)段3共同形成油箱蓋模塊的槽體1。此外，槽體1可通過(guò)在圖3中以橫截面示出的可翻轉(zhuǎn)地支承的油箱蓋8相對(duì)外界封閉。為了容納未在附圖中詳細(xì)示出的燃料注入管接頭，在底部區(qū)段3上設(shè)有在本實(shí)施例中呈圓形的通孔4。如根據(jù)圖2和圖3所示，通孔在其邊緣區(qū)域6內(nèi)具有波紋管狀的拱曲部5，該波紋管狀的拱曲部5使得底部區(qū)段3為了安裝目的更易于彈性變形。底部區(qū)段3與通孔4鄰接的邊緣區(qū)域6朝向燃料注入管接頭具有減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)7，其優(yōu)選設(shè)計(jì)為該區(qū)域中的塑料材料點(diǎn)蝕坑或表面打毛。在此尤其規(guī)定，至少為底部區(qū)段3的邊緣區(qū)域6貼靠燃料注入管接頭的表面區(qū)段配設(shè)減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)。此外也可以規(guī)定，整個(gè)底部區(qū)段3在內(nèi)側(cè)和外側(cè)均配設(shè)按本發(fā)明的表面粗糙結(jié)構(gòu)或點(diǎn)蝕坑。 通過(guò)降低表面結(jié)構(gòu)7的靜摩擦力和/或滑動(dòng)摩擦力，可以使得整個(gè)安裝工藝，尤其是將底部區(qū)段3套裝在已經(jīng)固定于最終安裝位置中的燃料注入管接頭上更加容易并且得到簡(jiǎn)化。能夠以有利的方式放棄使用附加的潤(rùn)滑劑或潤(rùn)滑油。附圖標(biāo)記清單1 槽體2罐狀部件3底部區(qū)段
4通孔5波紋管狀的拱曲部6邊緣區(qū)段7減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)8油箱蓋
權(quán)利要求
1.一種用于裝入汽車的油箱蓋模塊，該油箱蓋模塊帶有槽體(1)，該槽體(1)在能夠彈性變形的底部區(qū)段(3)的區(qū)域內(nèi)具有用于容納燃料注入管接頭的通孔G)，其特征在于，所述底部區(qū)段C3)與所述通孔(4)鄰接地在朝向所述燃料注入管接頭的側(cè)面上具有設(shè)置用于降低所述底部區(qū)段(3)的靜摩擦力和/或滑動(dòng)摩擦力的表面結(jié)構(gòu)(7)。
2.按權(quán)利要求1所述的油箱蓋模塊，其中，所述槽體(1)設(shè)計(jì)為雙組分塑料注塑件。
3.按權(quán)利要求1或2所述的油箱蓋模塊，其中，所述槽體(1)具有外部的罐狀部件0)， 所述底部區(qū)段C3)從內(nèi)側(cè)與所述罐狀部件( 鄰接。
4.按前述權(quán)利要求之一所述的油箱蓋模塊，其中，所述底部區(qū)段C3)完全地配設(shè)有減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)(7)。
5.按前述權(quán)利要求之一所述的油箱蓋模塊，其中，所述底部區(qū)段C3)與所述通孔(4)鄰接地設(shè)計(jì)為波紋管狀的漲圈。
6.按權(quán)利要求3至5之一所述的油箱蓋模塊，其中，所述槽體(1)在所述底部區(qū)段(3) 的區(qū)域內(nèi)具有彈性體并且在所述罐狀部件O)的區(qū)域內(nèi)具有聚丙烯。
7.按前述權(quán)利要求之一所述的油箱蓋模塊，其中，所述底部區(qū)段(3)由三元乙丙橡膠組成。
8.按前述權(quán)利要求之一所述的油箱蓋模塊，其中，所述底部區(qū)段(3)的減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)(7)經(jīng)過(guò)點(diǎn)蝕、表面打毛、制網(wǎng)紋或者滾花。
9.按前述權(quán)利要求之一所述的油箱蓋模塊，其中，所述減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)(7)能夠借助注塑施加到所述底部區(qū)段(3)中。
10.按前述權(quán)利要求之一所述的油箱蓋模塊，其中，所述減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)(7)能夠借助腐蝕或者化學(xué)的侵蝕施加到所述底部區(qū)段(3)中。
11.按前述權(quán)利要求之一所述的油箱蓋模塊，其中，所述表面結(jié)構(gòu)具有1μ m至10 μ m， 優(yōu)選為2 μ m至7 μ m，最優(yōu)選為3 μ m至6 μ m的平均粗糙度Ra。
12.按前述權(quán)利要求之一所述的油箱蓋模塊，其中，所述減小摩擦的表面結(jié)構(gòu)具有平均粗糙度在4. 5 μ m至6. 3 μ m之間和/或平均粗糙深度在25 μ m至37 μ m之間的點(diǎn)蝕坑。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于裝入汽車的油箱蓋模塊，該油箱蓋模塊帶有槽體(1)，該槽體(1)在能夠彈性變形的底部區(qū)段(3)的區(qū)域內(nèi)具有用于容納燃料注入管接頭的通孔(4)，其中，底部區(qū)段(3)與通孔(4)鄰接地在朝向燃料注入管接頭的側(cè)面上具有設(shè)置用于降低靜摩擦性能和/或滑動(dòng)摩擦性能的表面結(jié)構(gòu)(7)。
文檔編號(hào)B60K15/04GK102448759SQ201080028379
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2010年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月1日
發(fā)明者C.曾特納 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司