專利名稱：防爆輪胎的雙環(huán)支撐體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種防爆輪胎，其具有一作為是輕質(zhì)之完全支撐結(jié)構(gòu)的雙層支撐環(huán)，以可在輪胎發(fā)生任何形態(tài)的穿孔時，得以維持平順以及舒適的方式，以較高的速度行駛更遠的距離。
背景技術(shù)：
自從安德烈米其林(AndreMichelin)于100多年前發(fā)展出第一個充氣式(充滿氣體)的車用輪胎后，駕駛者為了防爆胎的出現(xiàn)已等了很長的一段時間。當(dāng)一傳統(tǒng)的輪胎裝設(shè)在一輪子上并充滿了氣時，胎圈壓迫著圍繞在輪胎內(nèi)緣之輪圈的邊緣，在輪胎和輪子間形成了氣密的狀態(tài)，并確保了輪胎和輪子間的結(jié)合。在四個輪胎內(nèi)空氣的壓力則支撐著車輛的重量，維持著車輛的可駕駛性以及煞車。在傳統(tǒng)輪胎遇到刺穿時，其側(cè)壁會形成潰縮，此時車輛將難以駕駛或轉(zhuǎn)向。無內(nèi)胎的輪胎在穿刺發(fā)生時會漸漸的泄氣，而汽車也是慢慢的難以駕駛或是轉(zhuǎn)向。無論是有內(nèi)胎的輪胎或是無內(nèi)胎之輪胎的范例揭露在美國專利 2，334，893; 2，554，815; 2，680，463; 3，724，521;和 3，945，419內(nèi)分別的授予 G.C.Arey ;F.0.Church; S.Khalil ;D.M.Coddington et al.;以及 J.Kosanke等人。這些結(jié)構(gòu)所共有的問題在于當(dāng)空氣泄露變多時，安全性就相對的降低，除了因為空氣泄露愈來愈多而對輪圈造成損傷之外，發(fā)生意外事故的機率亦會增多。除在雨中、夜晚、或遠離都會區(qū)的怠速外，這些因素都會在人員的安全、材料、以及金錢的損失上形成昂貴的結(jié)果。因此，輪胎以及汽車制造商都集中全力來發(fā)展防爆胎，這種輪胎解決了上述的問題。然而，其也造成了另外的一些問題。防爆胎的優(yōu)點是:增加安全性以及便利性、可暫時的駕馭、因為滅除了備胎、千斤頂、工具的需求，所以 可增加酬載量、其適用傳統(tǒng)的裝設(shè)程序。防爆胎裝填的是空氣，但一旦發(fā)生了刺穿的情形時，這類 的輪胎就必須靠其它的方式來支撐車輛?；旧?，有兩類的防爆胎:1.自我支撐型防爆胎；大多數(shù)的防爆胎都具有強化的側(cè)壁，以可在遭逢泄氣時來支撐整輛車輛的重量。在美國專利7，448，422以及6，422，279B1中均有提到相關(guān)的范例。這種輪胎的設(shè)計可用在傳統(tǒng)的輪子以及輪圈。Bridgestone, Dunlop, Goodyear, Pirelli, Yokohama以及其它的輪胎制造商均在制造自我支撐防爆胎。2.具支撐環(huán)的防爆胎；在失去空氣時，環(huán)繞著輪胎內(nèi)部，并防止在輪圈上潰縮的是一圈的支撐環(huán)。這類的輪胎目前仍在制造的范例就是米其林的PAX系統(tǒng)，其是使用一特殊的合金輪、一橡膠以及聚氨酯支撐環(huán)，以及一個可和上述組件一同工作的輪胎，但這類輪胎預(yù)期上會較其它輪胎貴上許多，并且也需要特殊裝卸工具。這類的設(shè)計可在美國專利4，773，461;4, 324，279;4，293，017;4，216，809 中揭露出來。這類的輪胎典型地可在沒氣壓狀態(tài)下以時速50 55英里走上50 125英里。但此類自我支撐(強化)型防爆輪胎在正常駕駛速度下，卻會受到轉(zhuǎn)向時發(fā)生輕微的拉力以及震動的影響，因為在車胎發(fā)生泄氣狀態(tài)時，其主要是依賴著側(cè)壁的硬度來支撐車輛的重量，也因為在這狀態(tài)下的輪胎于駕駛時，則會產(chǎn)生較正常的輪胎狀態(tài)下來的較為刺耳、更吵雜以及難以操控的駕馭感。對于那些具有支撐環(huán)的防爆輪胎而言，則會在遭遇到胎體朝向支撐環(huán)潰縮的問題，因為在輪胎完全泄氣時，在更換環(huán)狀插入器的程序中，無法避免地，必須在支撐環(huán)以及胎冠內(nèi)面的內(nèi)壁間預(yù)留一空間，這也造成了在刺穿孔發(fā)生時形成了較為刺耳/吵雜的駕馭感。解決之道則是裝設(shè)一個環(huán)體來覆蓋整個輪胎孔洞處，但這作法免不了仍需要額外的實驗、材料以及組件部種種復(fù)雜的問題，因為這些復(fù)雜的問題需要將該環(huán)體區(qū)分成為鉸接片，以可將支撐環(huán)結(jié)構(gòu)裝設(shè)，拆卸于輪胎孔洞的內(nèi)部。其它解決方法則是簡單地在輪胎孔洞處填入多個管體，但卻不碰觸胎面，而后，則對管體灌氣；但這種無法修復(fù)的形式，在胎冠存有一垂直的尖銳金屬物時，則會造成管體整體性地發(fā)生無效。這兩種不同型式的輪胎，仍有另一共同的缺點。那就是兩者在正常駕駛狀況下都使用空氣壓力。但一旦輪胎發(fā)生穿刺時，這些輪胎會在較之于平時處于充滿氣時實質(zhì)上少了許多氣壓下來行駛，因此，當(dāng)這類輪胎發(fā)生刺穿并發(fā)生更寬大的變形狀況時，由輪胎所酬載的重量將無法平衡并維持空氣動力上的支撐。這類輪胎的組件，諸如是側(cè)壁以及胎體，都會遭受到極端的應(yīng)力以及磨耗，并且可預(yù)期地產(chǎn)生無法修復(fù)的狀態(tài)，或是在修復(fù)后可預(yù)期地再次的發(fā)生穿孔的情形?？偠灾?，若是存有可輕易地完全插入幾乎是輪胎內(nèi)部孔洞內(nèi)的設(shè)計，且不需要復(fù)雜，實驗性，且在裝設(shè)之前以及發(fā)生穿孔之后需要予以拆卸以及重組的粗重結(jié)構(gòu)，且不需要在胎體有一尖銳物垂直穿刺發(fā)生時無法發(fā)生作用的復(fù)數(shù)管體。本發(fā)明的設(shè)計即是基于這種意念，其可導(dǎo)致防爆胎生產(chǎn)界發(fā)生合理的變化。這種設(shè)計可填充幾乎是整個輪胎的孔洞，其可讓車輛以更高的速度行 駛更遠的距離，且其駕馭、操控、煞車、輪胎耐久性以及拆卸和安裝都更加的精進。

發(fā)明內(nèi)容
簡要說明:在將環(huán)狀支撐結(jié)構(gòu)裝設(shè)于幾乎是輪胎整個內(nèi)部的孔洞以及從其中予以拆卸而不引起各種不同的復(fù)雜問題都不是一件簡單的事，而且在裝設(shè)這種設(shè)計時仍能保有其彈性以及靈活性也不是一件簡單的事，所以在此提供了一種雙環(huán)支撐體，其中第一環(huán)是設(shè)置在輪胎孔洞內(nèi)部，而另一個則是設(shè)置在輪圈的周圍。當(dāng)將輪胎設(shè)置在輪圈的周圍時，輪胎的內(nèi)環(huán)支撐體會同時的安置在輪圈的環(huán)狀支撐體上。而輪圈的半彈性環(huán)狀支撐體是具有幾何形狀的開口來解決以及支撐所有支撐環(huán)的問題以及需求。輪胎的內(nèi)部支撐環(huán)是由兩環(huán)狀彈性片體所制成，其曲率是平行于輪胎的胎冠，并具有輪胎中段的高度。這些片體包括了設(shè)置在其中之個別的強化聚氨酯墊，其高度是略小于輪高度的1/2。這兩種支撐環(huán)都可達到簡易安裝以及移除的目的，并可在明顯潰縮現(xiàn)象發(fā)生時可持整個輪胎胎冠以及側(cè)壁，以可讓輪胎以更高的速度行駛更遠的距離。


圖1:顯示了雙環(huán)支撐體防爆胎的三維示意圖。圖2:顯示了雙環(huán)支撐體的二維側(cè)面剖視幾何圖。圖3:顯示了雙環(huán)支撐體之間接觸的二維剖視放大圖。圖4:顯示了雙環(huán)支撐體防爆胎內(nèi)部組件的二維剖視圖。圖5:顯示了輪胎孔洞支撐環(huán)內(nèi)部組件另一實施例的側(cè)面剖視圖。圖6:顯示了雙環(huán)支撐體防爆胎刺穿發(fā)生時的處理情形，和另一傳統(tǒng)具有強化側(cè)面支撐體壁或支撐環(huán)形式的輪胎處理情形比較的二維示意圖。圖7:顯示了輪胎孔洞側(cè)支撐環(huán)安裝之粗略的三維示意圖。
具體實施例方式為了能順利地實施本發(fā)明，關(guān)于本發(fā)明由附圖所支持的各部件都將在此予以提供，主要部份的附圖都是依序的排列，每一個部件都有許多的特性，藉由對每一特性都給予一個號碼，如此在讀起來時會相當(dāng)?shù)娜菀?，且該號碼都將出現(xiàn)在部件說明的內(nèi)文，并也會出現(xiàn)在組件符號表內(nèi)；此處的部件特性標(biāo)號是依序地由20開始，而一旦一部件特性出現(xiàn)在內(nèi)文時，就會自動地給予一個序號。例如，在圖1中，部件特性是由20，21，22，23…依序地出現(xiàn)。一改良型防爆輪胎(20)需要能在舒適的操控下以較高的速度行駛更遠的距離，同時，也不會瞬間失去大部份的空氣壓力，并在即使任何微小的刺穿發(fā)生于胎面(胎體) (21)之后，也可避免直接朝向傳統(tǒng)支撐環(huán)產(chǎn)生部份崩潰的情形，或僅僅由在傳統(tǒng)輪胎內(nèi)具有較硬的側(cè)壁(22)、內(nèi)胎或是重型結(jié)構(gòu)之強化輪胎來支撐；這些的一切都使得輪胎成為是一暫時性的半防爆胎，且僅能解決部份的問題，但卻也同時制造了其它的問題，為此，一種改良，且充滿了整個輪胎內(nèi)部孔洞(23)，且質(zhì)輕，低價且?guī)缀跏峭耆蔚姆辣?20)則因此而生。在先前的發(fā)明中用于防爆胎(20)上之主要且廣為大眾所接受并使用的設(shè)計都必須承認一件事實，那就是這些設(shè)計都受到了速度、距離、修復(fù)型式，以及會導(dǎo)致以半充氣(半泄氣)的輪胎來支撐整輛車重量的不良操控問題的限制，因此雙環(huán)支撐體(24)防爆胎
(20)的設(shè)計即在于克服習(xí)用技藝中所發(fā)現(xiàn)的問題。由于要達成上述的各目的，以及藉由通過會防礙一鋼性物或半鋼性物支撐環(huán)一體的情形下通過輪胎(20)的側(cè)壁(22)，而進入到輪胎內(nèi)部的孔洞(23)，在不將這種設(shè)計分割成復(fù)雜的鉸接片或零部件下是不可能達成的，因此最佳的設(shè)計即是將環(huán)形支撐體分割成為二個環(huán)狀的改良型雙環(huán)支撐體(24)，并插入第一彈性的環(huán)形片(25)，其可以是傾斜、彎曲、卷曲的，以可讓它朝向輪胎胎體(21)內(nèi)側(cè)面插入，而進入到輪胎(20)孔洞(23)的內(nèi)部。這僅能藉由將基本上兩片彈性的橡膠片(26)加以設(shè)計，并由個別的由聚氨酯制成的支撐墊(27)來加以包覆其中，以便能在一傳統(tǒng)的輪胎內(nèi)擬空氣緩沖的可壓縮性。但一旦這些墊(27)的高度增加時，它們極易產(chǎn)生變形、扭曲、裂痕并向側(cè)向位移，且基于這些限制條件，其高度應(yīng)略小于輪胎(20)高度的1/2。剩余的環(huán)形片(28)高度應(yīng)小心的予以定義；因為在明知無內(nèi)胎輪胎于正常情形下由地面算起的高度在有負載時，其高度減少約85-90%時，這意味著以正常操作狀況下操作著輪胎，而不接觸到雙環(huán)支撐體(24)。這些支撐體(25，28)的高度應(yīng)具有相當(dāng)于80%輪胎的高度，而這僅略小于負載下輪胎高度5%。若是輪胎的孔洞(23)支撐環(huán)(25)高度是特定為輪胎(20)高度的40%，這即可達成最后一段落所欲達成的目的。此外，輪胎(20)剩余40%的高度將足夠用以作為裝設(shè)在輪圈(29)周圍之支撐環(huán)
(28)第二部份的高度。這種在輪圈(29)的支撐環(huán)(28)的幾何形狀上作了一些修改的高度可使得輪胎得以輕易地使用一般修理的工具即可設(shè)置在輪圈(29)的周圍，此同一時間，輪胎的支撐環(huán)(25)將可設(shè)置在其相應(yīng)合輪圈(29)的支撐環(huán)(28)周圍，以可結(jié)合成為一整體的支撐環(huán)(24)。這種設(shè)計證明了習(xí)用技藝中輪胎內(nèi)整個的孔洞支撐環(huán)的限制、以及復(fù)雜性都不應(yīng)放棄這類具有前景的基礎(chǔ)觀念，相反地，應(yīng)對其作更多的設(shè)計，就如同在此前所顯示者，以及在下列的文字中所顯露者。為能以更深入的方式來澄清本發(fā)明的設(shè)計，本發(fā)明在此先行解釋先對輪圈(29)的支撐環(huán)(28)之幾何規(guī)格作說明，其中，為能加速該支撐環(huán)(28)之插入于輪圈(29)的周圍，支撐環(huán)(28)應(yīng)具有下列的規(guī)格:a-在環(huán)形上具備鋼性以及在軸向上具備彈性；b-具備輪胎(20)厚度的40%;c-其外緣是彎曲面；d-其底面的寬(輪圈(29) —側(cè))是小于包覆于胎圈(30)間，且是設(shè)置在輪圈(29)上之輪胎(20)的寬度；如此輪胎(20)才可輕易地裝設(shè)在輪圈(29)上，而不致讓支撐環(huán)(28)在任何角度上形成阻擋，這類的設(shè)計可對防爆胎(20)提供了雙環(huán)支撐體(24)的一部。對于半彈性或是半鋼性雙環(huán)支撐體(24)的組合，現(xiàn)分為下列四點作說明:a-所提供的設(shè)計在入刺穿發(fā)生時，可預(yù)防輪胎(20)胎冠(31)以及側(cè)壁發(fā)生明顯的潰縮。b_提供一質(zhì)輕，實際可行之一體成型的環(huán)狀組合物，其可輕易裝設(shè)的設(shè)計解決了在裝設(shè)一支撐設(shè)計時，需要將其快速地分割成為不同組份時所遭逢的復(fù)雜性，此一同時，此種一體的設(shè)計可接近于輪胎(20)胎體(21)的內(nèi)部表面。C-在其它設(shè)計未觸及的部份，本發(fā)明的支撐體(24)是一種改良型并可加以使用，借著環(huán)向上鋼性以及軸向上的彈性特色，本發(fā)明雙環(huán)支撐體(24)的設(shè)計可延長輪胎(20)的使用年限，并盡可能地提升駕馭時的舒適性。d-由于本輪胎(20)具備可用更高的速度行駛更遠的距離的特性，并不論是在一家新式的或是舊式的專門維修穿刺的工廠內(nèi)修理時，得以維持其簡易、快速以及便宜。在經(jīng)由下列的詳細說明后，一般的附圖所呈現(xiàn)的內(nèi)容將更清楚，其后所跟隨的則是操作方法，其會說明本發(fā)明在組合時是如何的實施。組件圖式說明:1.圖1:顯示了雙環(huán)支撐體防爆胎的三維圖式，其中，是對輪胎(20)予以切割，以顯示由輪圈(29)側(cè)朝向輪胎(20)胎冠(31)的方向上支撐體(24)的設(shè)置。首先，該支撐環(huán)(25)是由二片彈性橡膠片(26)組成，而包覆在其中的則是由復(fù)數(shù)支撐墊(27)組成的數(shù)組。這種設(shè)置是由輪胎的胎體(21)以及圍繞著支撐環(huán)(28)之側(cè)壁(22)形成彎曲面，其高度是輪胎(20)高度的40%。其是以環(huán)狀的方式設(shè)置在輪圈(29)上，并圍繞著輪圈(29)。在此，尚 包括著輪胎內(nèi)部支撐環(huán)(25)之輪胎(20)孔洞(23)，且支撐環(huán)(25)側(cè)壁和底面并不和輪胎(20)側(cè)壁(22)和胎冠(31)內(nèi)面相接觸，其是用于防止在正常無泄氣狀況下，于其中產(chǎn)生熱的累積。2.圖2:顯示了雙環(huán)支撐體(24)的二維側(cè)面剖視幾何圖，其是具有沿著輪圈(29)支撐環(huán)(28)寬度而設(shè)置的孔(32);在此輪圈(29)側(cè)的支撐環(huán)(28)在設(shè)置了孔(32)后，是切割成為四部份，每一部份都是一準(zhǔn)備加以個別使用之完整支撐環(huán)(28)幾何圖形的一部，這些包覆在長形交錯波(34)、長形彎曲矩形(35)或是長形六角形(36)之間橢圓形孔的幾何設(shè)計是用來解決下列的問題:a.和支撐環(huán)(28)環(huán)狀曲率相平行的長形曲面幾何形狀是在于達成最大的負載分布以及支撐環(huán)(28)的平滑滾動，則在發(fā)生穿刺情形時，反應(yīng)在整個輪子改良后的整體表現(xiàn)上。b.孔(32)是設(shè)置在一實體的橡膠支撐環(huán)(28)內(nèi)，其是具有由聚氨酯材料所制成的內(nèi)襯，以可在空置的空間中強化支撐環(huán)(28)，此一同時其半彈性的特性可使得支撐環(huán)
(28)模擬傳統(tǒng)充氣胎的特性，再者，孔(32)亦可達成節(jié)省材料的目的，以及達成節(jié)省在支撐環(huán)(28)內(nèi)部的空間，再者則是達成支撐環(huán)(28)沿其高度之彈性，且精算的壓縮和伸張力。 c.達成材料在三維上以及負載沿著支撐環(huán)(28)方向上的對稱性。d.在另一個實施例中，則是在孔(32)的內(nèi)部提供一平滑而沒有任何尖銳邊緣的曲面，以可輕易地裝設(shè)加強了的半可壓縮橡膠或金屬彎曲片，以可支撐支撐環(huán)(28)的張力以及壓縮力，換句話說則是同時的支撐其鋼性以及彈性，這則可在對傳統(tǒng)輪胎的處理和組成上獲得相當(dāng)?shù)闹Α.在于提供一寬廣的區(qū)域，如此在透過支撐環(huán)(28)下，車輛的負載可轉(zhuǎn)換成最小的壓力。f.在支撐環(huán)(28)剩余的固體處設(shè)置選擇了具有適切幾何形狀的小孔(37)亦可達成上述所提到的優(yōu)點，但，這祇能在較小的范圍內(nèi)實施。此外，輪圈(29)支撐環(huán)(28)的外部是經(jīng)過設(shè)計來達成下列的各個目的:在內(nèi)底面處的側(cè)邊緣是彎曲的，而不是尖銳的，如此才可協(xié)助支撐環(huán)(28)滑過輪圈(29)的邊緣，如此才可穩(wěn)固地設(shè)置在輪圈(29)周圍，同時，這也可協(xié)助由輪圈(29)周圍壓迫以及滑出支撐環(huán)(28)，既使它的設(shè)計是用來永久的安裝，由于其材料、設(shè)計以及幾何形狀，這些都可用于許多不同形式的防爆狀態(tài)下。由于輪圈(29)支撐環(huán)(28)的表面是彎曲的，以可在其內(nèi)部支撐環(huán)(25)位于內(nèi)部、位于輪圈(29)以及環(huán)形支撐體(28)四周的情形下來安裝輪胎(20)，這是可藉由沿著支撐環(huán)(28)的四周來壓迫以及滑動該輪胎而達成。3.圖3:顯示了雙環(huán)支撐體之間接觸的二維剖視放大圖。為了防止輪胎(20)偵U面支撐環(huán)(25)在輪圈(29)的支撐環(huán)(28)上滑動，所提供的是在雙支撐環(huán)(24)之間的接觸，其中，所提供的是沿著輪胎(20)支撐環(huán)(25)內(nèi)部表寬度延伸，并在四個地方沿著支撐環(huán)(25，28)之寬度而朝向輪圈(29)的支撐環(huán)(28)槽(39)的凸出(38)。4.圖4:顯示了雙環(huán)支撐體防爆胎在整個輪胎孔(23)內(nèi)之內(nèi)部組件的二維剖視圖。輪胎的支撐環(huán)(25)既使具有由聚氨酯所制成的半鋼性墊(27)，包覆著墊(27)的底部以及頂部是一薄、具有彈性的橡膠片體(26)，其是黏合于整個支撐墊(27)的數(shù)組表面。這些彈性且可加以彎曲、扭曲以及加長，以可讓位在彈性片體(26)空間內(nèi)的墊(27)會隨之而傾斜。這些墊(27)彼此間是間隔著一計算后的距離而分隔著，這則可在將墊安裝于孔
(23)或移除時，讓墊隨著橡膠片體(26)傾斜以及彎曲，同時，在泄氣發(fā)生時，它們維持著鋼性并支撐著整個輪胎(20)。5.圖5顯示了輪胎(20)孔洞側(cè)面支撐環(huán)(25)內(nèi)部組件另一實施例的側(cè)面剖視圖；其中的橢圈形空間是軸向地設(shè)置在墊(27)之間。墊(27)的幾何形狀不應(yīng)僅限于由圖1和圖5所示的形狀，其也可以是中空，也可以具有內(nèi)嵌式的金屬支撐，且是具有扁平以及由中段起相對地薄的寬端點。再者，值得注意的是這種設(shè)計是由外側(cè)而呈現(xiàn)彎曲的，且是平行于輪胎(20)胎冠(31)的內(nèi)部表面，同時，其由內(nèi)部的彎曲是平行于輪圈(29)支撐環(huán)(28)的外部表面，這些都可確認在雙環(huán)支撐體(24)之間穩(wěn)固的結(jié)合。1.圖6顯示了雙環(huán)支撐體防爆胎刺穿發(fā)生時的處理情形，和另一傳統(tǒng)具有強化側(cè)面支撐體(41)或支撐環(huán)(42)形式的輪胎處理情形比較的二維圖式。當(dāng)輪胎(20)的空氣發(fā)生泄露時，對于前述的各型式輪胎，輪胎(20)胎冠(31)發(fā)會生潰縮的情形，但隨即會直接地由本發(fā)明所提供附近的雙環(huán)支撐體(24)所支撐。這種設(shè)計對于輪胎(20)在發(fā)生了由胎體(30)側(cè)或是由閥門側(cè)(40)的泄氣提供了支撐。這兩種如圖6A，B所示的狀況將不會由傳統(tǒng)式的支撐環(huán)(42)或是其它側(cè)壁強化體(41)的設(shè)計來處理；在這些設(shè)計中，發(fā)生在胎冠(31)處的潰縮將會很明顯，輪胎(20)的高度會減至低于其原本的1/2，這使得輪胎(20)成為一種半防爆胎(20)，而不是一持續(xù)稱呼的防爆胎，這情況將會造成胎體(30)在輪圈(29)處的結(jié)合，并導(dǎo)致輪胎(20)的滑動、變形、卷曲…。這所有的一切都會造成因為難以駕駛，而形成在駕駛速度以及距離上的限制，最終，則是得到了一個損壞的輪胎；這種情形是在采用本發(fā)明 所提供的設(shè)計來處理相同的情形時所能避免的，因此很清楚的知道本發(fā)明的設(shè)計不會讓輪胎(20)的胎體(21)潰縮到傳統(tǒng)式設(shè)計無法直接達到的高度。本發(fā)明發(fā)生穿刺時的情形是和輪胎(20)喪失約一毫巴(bar)空氣壓力的情形一樣。喪失這些空氣壓力，且?guī)缀跏敲刻焯幚淼妮喬ゲo法提供車輛駕馭操控性上提供相同效果。不論是以正常駕駛或以高速來行駛遠距離時，由經(jīng)驗而言，喪失輪胎(20)壓力的效果在一個月或是更長的時間后才會顯現(xiàn)出來，因此并沒有明顯的輪胎胎冠(31)以及側(cè)壁(22)潰縮的情形。這則可提供駕駛者以舒適的駕駛感來以一較高的速度，行駛較遠的距離的機會。因此輪胎的使用時限可予以延長、修復(fù)的機會也會更高、駕馭性也會提高、駕駛的速度以及距離都將增加，同時，發(fā)生振動的情形會減少，而這些都引導(dǎo)到更安全的結(jié)果。同時，輪圈
(29)也不會因為使用傳統(tǒng)支撐環(huán)般的在輪胎因為地面的凹洞、或是以一半防爆胎撞擊路面凸起或是路面上的水坑時因為發(fā)生部份的潰縮而形成損壞。此外，值得注意的是本發(fā)明所提供的設(shè)計是可同時處理多處、具不同尺寸或深度的穿孔，而不論前述所提之傳統(tǒng)多管式、復(fù)數(shù)氣球式、輪胎胎冠潤滑以及密封式等均無法提供此類的益處以及優(yōu)點。裝設(shè)以及拆卸方法:裝設(shè)時，主要是雙環(huán)支撐體環(huán)狀地分割成為兩部份，以使其輕易地設(shè)置在整個輪胎的孔洞(23)內(nèi)。在和它型式的支撐環(huán)比較下，其所涉及的步驟包括了以下的步驟:第一步:概如圖7所示，此步驟首先是由輪胎(20)側(cè)面支撐環(huán)(25)(含有墊
(26))的邊緣插入于輪胎的孔洞(23)，而其余剩下的外部部份則可輕易地加以向內(nèi)彎折以及傾斜，之后向下推入輪胎(20)的孔洞(23)內(nèi)。第二步:必須由輪圈(29)側(cè)加以固定之雙環(huán)支撐體(24)的其余部份先稍微的傾斜，以使得輪圈(29)邊緣進入孔洞中。之后支撐環(huán)(28)則朝向輪圈傾斜，并推動以及沿著輪圈(29)的周圍向下滑動。此外，支撐環(huán)在內(nèi)緣有一環(huán)狀的斜面(43)(如圖4所示)，以可協(xié)助滑入并裝設(shè)在輪圈(29)處。具有支撐環(huán)(25)輪胎(20)則行設(shè)置在輪圈(29)上，其支撐環(huán)(28)則是按傳統(tǒng)的設(shè)置方式，并同時需考慮四個凸出(38)以及槽(39)的接觸以及配合。對于上述兩個組件的拆卸可使用正常輪胎(20)的修理工具來反向地實施所有的步驟而輕易地完成。工業(yè)利用性:除了上述提到的一些理由以及關(guān)于用在防爆胎之雙環(huán)支撐體的重要需求，還有一些實施的方式外，本發(fā)明尚具有下列的好處:1.易于制造:使用可簡易制造的模具，其中彈性的橡膠、聚胺酯…等是注入于模具中，以分別形成環(huán)狀的片體以及(墊、輪圈支撐環(huán))。2.使用方便:使用簡易的組件，可使得拆卸、裝設(shè)的時間予以縮短。3.可操作:祇要在正確的地方都可進行裝設(shè)工作。4.小體積、質(zhì)輕、內(nèi)嵌、安全以及具有吸引力的設(shè)計。5.改良了防爆胎的駕駛舒適性，其改善了駕駛的操控、安全、以及在不需更換雙環(huán)支撐體之下仍能予以修復(fù)。

6.不像其它傳統(tǒng)防爆胎的設(shè)計，本發(fā)明輪胎的高度幾乎是維持著和路面的高度一樣，由雙環(huán)支撐體所維持的輪胎高度可確保在輪胎通過一凸起或在經(jīng)過路面上的坑洞時，輪圈不會因此而變形。7.本發(fā)明的設(shè)計并不需要對傳統(tǒng)的輪圈或是輪胎作任何的修改。組件圖式索引:20 輪胎21 胎體22 側(cè)壁23 孔洞24雙環(huán)支撐體25輪胎側(cè)支撐體26彈性橡膠片體27支撐墊28輪圈側(cè)支撐環(huán)29 輪圈30 胎圈31 胎冠32 孔33橢圓形孔34長形交錯波間的孔洞
35長形彎曲矩形孔36長形六角形孔37小孔38凸出39槽40空氣閥41強化側(cè)壁42傳統(tǒng)環(huán)狀支撐體43 斜面
權(quán)利要求
1.一種用于防爆胎(20)的雙環(huán)支撐體(24)，其特征在于，包括了: 兩個不同的環(huán)形支撐環(huán)； 一支撐環(huán)(25)，其設(shè)置于輪胎孔洞(23)的內(nèi)部； 一支撐環(huán)(28)，其設(shè)置于輪圈(29)的周圍； 兩片環(huán)形彈性的橡膠片體(26)，其曲率是平行的胎冠(31)的曲率，且其高度幾乎是輪胎(20)高度的中段，其也包括了由強化聚氨酯墊所形成的數(shù)組，輪圈(29)半彈性支撐體(28)具有沿著其寬度而設(shè)置之長形幾何形狀的孔(32)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于防爆胎(20)的雙環(huán)支撐體(24)，其特征在于:所述輪胎孔洞(23)支撐環(huán)(25)的高度是40%于輪胎的高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于防爆胎(20)的雙環(huán)支撐體(24)，其特征在于:所述輪圈(29)支撐環(huán)(28)的高度是40%于輪胎的高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于防爆胎(20)的雙環(huán)支撐體(24)，其特征在于:所述輪胎孔洞(23)支撐環(huán)(25)彈性的橡膠片體(26)在兩支撐墊之間進行一明顯的柔性三維運動，讓整個支撐環(huán)(25)靈活地傾斜和彎曲。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于防爆胎(20)的雙環(huán)支撐體(24)，其特征在于:所述輪胎的孔洞(23)支撐環(huán)(25)是可傾斜以及彎曲的，其在于可順利裝設(shè)于輪胎的孔洞(23)內(nèi)，并遠離于胎體(21)以及側(cè)壁的內(nèi)部表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于防爆胎(20)的雙環(huán)支撐體(24)，其特征在于:所述輪胎的孔洞(23)支撐環(huán)(25)墊(2 7)是藉由端部較中段為寬的金屬條來呈現(xiàn)固態(tài)或是強化型結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于防爆胎(20)的雙環(huán)支撐體(24)，其特征在于:所述輪胎的孔洞(23)支撐環(huán)(25)墊(27)是幾何形狀是端部較中段為寬，以可分散外力以及負載。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于防爆胎(20)的雙環(huán)支撐體(24)，其特征在于:所述輪圈(29)支撐環(huán)(28)孔(32)是由一側(cè)而延伸到另一側(cè)，且其剖面形狀可以是橢圓(33)或是包覆在長形交錯的波(34)之間，或是為長形彎曲的矩形(35)孔，或是長形的六角形(36)孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于防爆胎(20)的雙環(huán)支撐體(24)，其特征在于:所述孔(32)的幾何剖面形狀為長形以及彎曲時，是平行于輪圈(29)以及輪胎(20)的曲率，以達成最大負載的分散功效、對支撐環(huán)(28)和防爆胎(20)提供平順的滾動、沿著支撐環(huán)(28)提供材料在三維上的對稱性，并提供寬大的延展區(qū)，透支撐環(huán)(28)之車輛負載則可因此而轉(zhuǎn)化為最小的負擔(dān)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于防爆胎(20)的雙環(huán)支撐體(24)，其特征在于:所述輪圈(29)支撐環(huán)(28)孔(32)是由聚氨酯或是可壓縮的金片體制成的內(nèi)襯來強化，以模擬傳統(tǒng)充氣式輪胎的柔韌性、彈性、以及可壓縮性。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于防爆胎(20)的雙環(huán)支撐體(24)，其特征在于:所述輪胎的孔洞(23)支撐環(huán)(25)有四個由一側(cè)到一側(cè)面向四個的凸出，其是面向在輪圈(29)支撐環(huán)(28)的槽(39)，以可將兩個支撐環(huán)形成為單一個雙環(huán)支撐體(24)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于防爆胎(20)的雙環(huán)支撐體(24)，其特征在于:所述支撐體是分割成為二個環(huán)形的支撐環(huán)(25，28)，以可輕易地置入于輪胎整個的孔洞(23)內(nèi)，而不會如同傳統(tǒng)支撐體般的在組件或是程序上造成任何的復(fù)雜性。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于防爆胎(20)的雙環(huán)支撐體(24)，其特征在于:所述輪圈支撐環(huán)(28)在其內(nèi)部環(huán)形邊緣處有一斜面，以能將該支撐環(huán)滑動地置入于該輪圈(29)周圍，其外部表面的邊緣是彎曲的，以可穩(wěn)固地置入于輪胎(20)以及輪胎孔洞(23)支撐環(huán)(25)。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于防爆胎(20)的雙環(huán)支撐體(24)，其特征在于:所述支撐環(huán)(24)是可完全地填滿輪胎由地面算起的孔洞(31)，并處理多個不同尺寸的穿刺情形，并在明顯的潰縮時，能支撐整個泄氣輪胎的側(cè)壁，使得此輪胎可以較傳統(tǒng)支撐環(huán)或是強化型式側(cè)壁的 輪胎能以更安全的方式，以更高的速度行駛更遠的距離。
全文摘要
本發(fā)明在于提供一種可安裝在幾乎是整個輪胎(20)孔洞內(nèi)的支撐環(huán)，而沒有任何復(fù)雜的組件以及程序。一種雙層的支撐環(huán)(24)是將其分割成為兩個不同的環(huán)狀件，其一是裝設(shè)于輪胎內(nèi)的孔洞，另一則是裝設(shè)在輪圈的周圍。輪胎的內(nèi)部支撐環(huán)(25)是設(shè)置于輪圈支撐環(huán)(28)的周圍。輪圈的半彈性環(huán)形支撐(28)是具有幾何形狀孔(32)，以解決以及支撐實際上的需求。輪胎的內(nèi)部支撐環(huán)(25)是由兩片環(huán)狀彈性片(26)所制成，且其曲率是平行于輪胎的胎冠，并到達輪胎的中段高度。這些片體包括了強化聚氨酯墊(27)的數(shù)組。本發(fā)明尚包括在明顯潰縮情形下，對爆胎的側(cè)壁加以支撐，以可使其得以較傳統(tǒng)輪胎以更安全的方式來行駛更遠的距離以及更高的速度。
文檔編號B60C17/06GK103249577SQ201080070609
公開日2013年8月14日 申請日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者瓦斯菲·阿希達法特, 艾達·艾姆赫比 申請人:瓦斯菲·阿希達法特, 艾達·艾姆赫比