專利名稱：單控式車輛制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛的控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種單控式車輛制動裝置。
背景技術(shù)：
所有機(jī)動車制動停車時，都應(yīng)當(dāng)脫離或取消機(jī)動車的驅(qū)動裝置。當(dāng)車速下降該檔 位最低允許速度時，還是應(yīng)當(dāng)踏離合器踏板，換成下一個低檔位。操作比較麻煩，而且，由于 制動踏板和油門踏板為與同一側(cè)，踩踏制動踏板制動時，很容易操作失誤，同時，右腳從油 門踏板切換到制動踏板時反應(yīng)速度較慢，容易引發(fā)交通事故，也就是說，目前傳統(tǒng)的制動踏 板、離合踏板以及油門踏板的布置方式存在較大的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種操作簡便、可以有效避免操作失誤、安全 性較好的單控式車輛制動裝置。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的單控式車輛制動裝置，它包括離合器液壓工 作缸、制動液壓工作缸，它還包括集成總泵和單控踏板，所述的集成總泵包括第一油缸和第 二油缸，所述的單控踏板與集成總泵連接，所述的第二油缸與離合器液壓工作缸經(jīng)離合油 路連接，所述的第一油缸與制動液壓工作缸經(jīng)制動油路連接，所述的第一油缸上設(shè)有油杯， 所述制動油路上設(shè)有控制其通斷的控制系統(tǒng)，所述的控制系統(tǒng)設(shè)有控制油路。所述的控制系統(tǒng)是指，所述的制動油路上設(shè)有施壓油路和泄壓油路，所述的施壓 油路和泄壓油路分別設(shè)有控制油路。所述的施壓油路包括施壓控制閥，所述的控制閥設(shè)有控制油路；所述的泄壓油路 包括泄壓控制閥，所述的泄壓控制閥也設(shè)有控制油路。它還包括可以切斷燃油系統(tǒng)油路的燃油強(qiáng)迫切斷裝置及其燃油泄放油路。所述的控制系統(tǒng)還包括輔助油路的離合器強(qiáng)迫結(jié)合裝置。所述的控制系統(tǒng)還包括輔助油路的離合器強(qiáng)迫分離裝置。它還包括用于操作輔助儲壓裝置的輔助踏板。它還包括離合踏板以及離合油缸，所述的離合油缸與離合器液壓工作缸連接，所 述的離合油缸與第二油缸之間還設(shè)有用于切換離合油缸和第二油缸與離合器液壓工作缸 之間的切換裝置。采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明單控式車輛制動裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)通過上述方案，就可以將現(xiàn)有技術(shù)中的制動踏板和離合踏板集成為一體，即形成 單控踏板，由一個單控踏板與集成總缸相配合即可實(shí)現(xiàn)制動和離合的目的，這樣，單控踏板 與燃油踏板分離，可以有效的避免誤操作，提高車輛的行車安全，且只有兩個踏板，操作簡單。本發(fā)明在本發(fā)明原理的基礎(chǔ)之上還可以有多種形式上的改變，這些形式上的變化 均有利于提高本發(fā)明的使用性能，具體的優(yōu)點(diǎn)將在實(shí)施例中具體介紹。
3
為使本發(fā)明更便于操控，所述的單控踏板還設(shè)有腳感裝置。腳感裝置可以使操作 者更為直觀的感知單控踏板對車輛的控制處于何種狀態(tài)。作為改進(jìn)，它還包括助力油缸，所述的單控踏板包括轉(zhuǎn)臂和踏板，所述的踏板與轉(zhuǎn) 臂可轉(zhuǎn)動連接，所述的助力油缸與單控踏板連接。這樣可以提高單控踏板的行程，提高單控 踏板的有效工作區(qū)域。


圖1為本發(fā)明單控式車輛制動裝置中制動模式一的原理圖；圖2為本發(fā)明單控式車輛制動裝置中制動模式一的油路的工作原理圖；圖3為本發(fā)明單控式車輛制動裝置中制動模式一的油路的另一種工作原理圖；圖4為本發(fā)明單控式車輛制動裝置中制動模式二的原理圖；圖5為本發(fā)明單控式車輛制動裝置中制動模式二的油路的工作原理圖；圖6為本發(fā)明單控式車輛制動裝置中制動模式三的原理圖；圖7為本發(fā)明單控式車輛制動裝置中制動模式四原理圖；圖8為本發(fā)明單控式車輛制動裝置中腳感裝置使用狀態(tài)的示意圖；圖9為本發(fā)明單控式車輛制動裝置中腳感裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本發(fā)明單控式車輛制動裝置中輔助油缸的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1、集成總泵；1. 1、第一油缸；1. 2、第二油缸；2、單控踏板；3、制動液壓工作 缸；4、離合器液壓工作缸；5、油杯；6、控制系統(tǒng)；7、燃油強(qiáng)迫切斷裝置；9、輔助踏板的離合 器強(qiáng)迫結(jié)合裝置；9'、輔助踏板的離合器強(qiáng)迫分離裝置；10、輔助踏板；11、離合踏板；12、 離合油缸；13、切換裝置；14、腳感裝置；15、助力油缸。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明可以有多種實(shí)施方式，下面就結(jié)合附圖，以本發(fā)明在汽車中的應(yīng)用為例，對 其中幾種較佳的布置方式進(jìn)行說明。原理1所示的制動模式稱為制動模式一。在此種制動模式中，本發(fā)明單控式車輛制動裝置，它包括燃油踏板、燃油系統(tǒng)、離 合器液壓工作缸、制動液壓工作缸，所述的燃油踏板與燃油系統(tǒng)之間設(shè)有燃油動力油缸。它還包括集成總泵1和單控踏板2，所述的集成總泵1包括第一油缸1. 1和第二 油缸1. 2，所述的單控踏板2與集成總泵1連接，所述的第二油缸1. 2與離合器液壓工作缸 4連接，所述的第一油缸1. 1與制動液壓工作缸3連接，所述的第一油缸1. 1上設(shè)有油杯5， 所述制動油路上設(shè)有控制其通斷的控制系統(tǒng)6，所述的控制系統(tǒng)6設(shè)有控制油路。所述的控制系統(tǒng)6是指，所述的制動油路上設(shè)有施壓油路和泄壓油路，所述的施 壓油路和泄壓油路分別設(shè)有控制油路。上述的施壓油路包括施壓控制閥，所述的控制閥設(shè)有控制油路；所述的泄壓油路 包括泄壓控制閥，所述的泄壓控制閥也設(shè)有控制油路。其中，施壓油路上的施壓控制閥包括 二位一通閥p3、單向閥kl ；泄壓油路上的泄壓控制閥包括二位一通閥p2、閥門p3。當(dāng)踩下單控踏板2時，集成總泵經(jīng)過空行程后，由于第一油缸上油杯的作用，第二 油缸內(nèi)內(nèi)的壓力首先產(chǎn)生升高，當(dāng)?shù)诙透變?nèi)的壓力升高到a值時，離合器液壓工作缸開始工作，使離合器開始分離。繼續(xù)踏動單控踏板2，第一油缸內(nèi)的活塞越過油杯，第一油缸內(nèi) 的壓力開始升高，當(dāng)其第一油缸內(nèi)壓力升高到b點(diǎn)時，使二位一通開關(guān)閥P1接通制動油路， 當(dāng)油壓開啟單向閥&后(注=K1形成制動油路“殘余壓力”)，制動液壓工作缸開始工作，剎 車盤開始制動。松開踏板時，施壓油路上的單向閥K1首先關(guān)閉，同時由于泄壓油路閥門p3內(nèi)的單 向閥K2兩端的壓力差又不足以開啟K2，制動油路處于保壓狀態(tài)，而離合器油路的壓力繼續(xù) 下降(該壓力下降不宜過快)。如果K2的開啟壓力遠(yuǎn)大于K1的開啟壓力，制動油路和離合 油路中的油壓原理圖如原理2所示。當(dāng)離合油路中的壓力降到C點(diǎn)時，離合器開始結(jié) 合。此時繼續(xù)松開踏板，當(dāng)離合油路中的壓力降到d點(diǎn)時剎車盤開始分離，制動力釋放(且 此時制動管路之壓力降宜較迅速)。如果K2的開啟壓力小于等于K1的開啟壓力，此時，制動油路和離合油路中的油壓 原理圖如原理3所示。當(dāng)離合油路中的壓力降到c點(diǎn)時，剎車盤制動力開始釋放(制動力開始減小)，繼 續(xù)松開踏板制動力逐漸消除，當(dāng)壓力降到d點(diǎn)時離合器開始結(jié)合，汽車處于上檔狀態(tài)(進(jìn)油 口位置0為控制點(diǎn))，此時圖1中P3的閥位已處于K1位置，制動油路處于“保持殘余壓力” 狀態(tài)。通過采用上述的制動模式一的技術(shù)方案，就可以將單控踏板2和燃油踏板分別設(shè) 置在轉(zhuǎn)向裝置即方向盤的兩側(cè)，可避免誤操作的出現(xiàn)，簡化了操作動作。上述的帶剎就是離合器結(jié)合的狀態(tài)下剎車盤進(jìn)行的制動效果；脫剎就是離合器脫 離狀態(tài)下剎車盤進(jìn)行的制動效果。下同。參見原理4，為了實(shí)現(xiàn)“脫剎，，后，在踏動單控踏板2最后行程實(shí)現(xiàn)“帶剎，，功 能，使車輛在高速行駛過程中也能夠進(jìn)行換擋操作，只需在上述的控制系統(tǒng)6增設(shè)輔助油 路的離合器強(qiáng)迫結(jié)合裝置9，該輔助油路的離合器強(qiáng)迫結(jié)合裝置9包括儲壓罐、輔助真空氣 瓶以及真空泵。此模式稱為制動模式二。該模式中控制油路的原理圖如原理5所示。 當(dāng)踏下單控踏板2，第二油缸1.2內(nèi)的壓力首先升高，使閥門Pl閉合、閥門P2關(guān)閉、離合器 液壓工作缸4開始工作，離合器開始分離，當(dāng)?shù)谝挥透?. 1中的活塞越過油杯5之后，第一 油缸1. 1中的壓力開始升高，使制動液壓工作缸開始工作，制動開始，此時為“脫剎”，可以 進(jìn)行換擋操作，繼續(xù)踩踏單控踏板2，閥門P4閉合，輔助油路的離合器強(qiáng)迫結(jié)合裝置9開始 建壓，當(dāng)單控踏板2踩踏到一定工位之后，輔助油路的離合器強(qiáng)迫結(jié)合裝置9開始降壓，進(jìn) 而使離合器控制油路中的壓力降低，離合器重新結(jié)合，此時實(shí)現(xiàn)“帶剎”。如果依然需保持現(xiàn)有車型中踏板的位置分布，即‘左腳-離合器；右腳-制動、油 門’。在制動模式一的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，我們也可以實(shí)施本發(fā)明的技術(shù)方案。只不過需增 加切換裝置13，使左腳的離合踏板11控制離合器有效時，而右制動踏板所控制的離合器失 效。具體的方案就是，它還包括離合踏板11以及離合油缸12，所述的離合油缸12與離合器 液壓工作缸4連接，所述的離合油缸12與第二油缸1. 2之間還設(shè)有用于切換離合油缸12 和第二油缸1. 2與離合器液壓工作缸4之間的離合油路的切換裝置13。此制動模式稱為制 動模式三，原理圖如圖6所示。原理7所示的為制動模式四。該模式直接在原理1、原理2基礎(chǔ)上， 添加一個“附加踏板”或其它“附加按鈕”等形式在圖1中單控踏板2固定格式為“帶剎”的模式基礎(chǔ)上，增加離合器強(qiáng)迫結(jié)合的“附加”踏板，從而實(shí)現(xiàn)“脫剎”的制動效果。此模式 在同時踏下單控踏板2 (制動)與輔助踏板進(jìn)行剎車時，同樣可以實(shí)現(xiàn)自由換擋的要求。該 模式為保證其系統(tǒng)布置對制動的安全性與合理性，建議布置方式為‘左腳——“單控踏板 2”;右腳——“附加踏板”與“燃油踏板”’或冗腳——“單控踏板2”;左腳——“附加踏 板”與“燃油踏板”’。行車制動時根據(jù)路面情況(如下坡等)，隨機(jī)可踏下“附加”踏板；斜 坡起步時，也可先踏下“單控”踏板(防倒滑)，起動發(fā)動機(jī)后，再緩慢踏下“附加”踏板使汽 車出現(xiàn)“抬頭”現(xiàn)象后，再松開“單控”踏板，汽車即可在斜坡上起步。上述的“附加踏板”的 具體方案可以是此制動模式是以制動模式一為基礎(chǔ)，通過增設(shè)輔助油路的離合器強(qiáng)迫分 離裝置9'，并為輔助油路的離合器強(qiáng)迫分離裝置9'增設(shè)輔助踏板10，由輔助踏板10對輔 助油路的離合器強(qiáng)迫分離裝置9'進(jìn)行操作。為進(jìn)一步提高本發(fā)明單控式車輛制動裝置的可靠性以及安全性，以上所說的幾種 制動模式中，均可以設(shè)置一個可以切斷燃油系統(tǒng)油路的燃油強(qiáng)迫切斷裝置7及其燃油泄放 油路，燃油強(qiáng)迫切斷裝置7及其燃油泄放油路就設(shè)置在集成總泵和燃油系統(tǒng)之間，當(dāng)踏下 單控踏板2或者輔助踏板10，均可切斷燃油系統(tǒng)的油路。以制動模式四為例，參見與力 7，當(dāng)同時踏下左、右腳的踏板時，不管單控踏板2對離合器進(jìn)行操作，還是單控踏板2對行 車進(jìn)行“緩速剎”或“停跑剎”，單控踏板2均自動對燃油回路進(jìn)行切斷和泄放控制處理。如圖8、圖9所示，為使本發(fā)明上述各制動模式的操作更為簡便，本發(fā)明中的單控 踏板2還設(shè)有腳感裝置14。通過腳感裝置14可以區(qū)分踏板是處于“離合器工作段”還是處 于“制動器工作段”。當(dāng)然，我們也可以用指示燈方式、聲音提示方式或彈出提示方式等多 種模式(最好以多種結(jié)合模式)對駕駛員做一提示，以保證對行車的正確控制。如可以通 過擦滑腳感器14A或者振碰腳感器14B區(qū)分單控踏板2的“離合器工作段”與“制動器工作 段”。如圖10鑒于傳統(tǒng)的踏板存在有效利用區(qū)域尚不充分的缺陷，為了拓展本發(fā)明中 單控踏板2的有效工作區(qū)域，本發(fā)明對單控踏板2也進(jìn)行了改進(jìn)它還包括助力油缸15，所 述的單控踏板2包括轉(zhuǎn)臂2. 1和踏板2. 2，所述的踏板2. 2與轉(zhuǎn)臂2. 1可轉(zhuǎn)動連接，所述的 助力油缸15與踏板2. 2連接。實(shí)際上，助力油缸15有兩個，即踏板油缸15. 1和真空助力 油缸15. 2，踏板油缸與踏板2. 2直接連接，真空助力油缸15. 2連接在踏板油缸15. 1與集成 總泵1之間。當(dāng)單控踏板2的我常規(guī)行程結(jié)束以后，轉(zhuǎn)臂2. 1不再轉(zhuǎn)動，依靠踏板2. 2的轉(zhuǎn) 動還可以對踏板油缸15. 1進(jìn)行操作，并經(jīng)過真空助力油缸15. 2驅(qū)動集成總泵1繼續(xù)工作。
權(quán)利要求
1.一種單控式車輛制動裝置，它包括離合器液壓工作缸G)、制動液壓工作缸(3)，其 特征在于它還包括集成總泵⑴和單控踏板O)，所述的集成總泵⑴包括第一油缸(1.1)和第 二油缸(1.2)，所述的單控踏板( 與集成總泵(1)連接，所述的第二油缸(1. 與離合器 液壓工作缸(4)經(jīng)離合油路連接，所述的第一油缸(1. 1)與制動液壓工作缸(3)經(jīng)制動油 路連接，所述的第一油缸(1. 1)上設(shè)有油杯(5)，所述制動油路上設(shè)有控制其通斷的控制系 統(tǒng)(6)，所述的控制系統(tǒng)(6)設(shè)有控制油路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單控式車輛制動裝置，其特征在于所述的控制系統(tǒng)(6)是 指，所述的制動油路上設(shè)有施壓油路和泄壓油路，所述的施壓油路和泄壓油路分別設(shè)有控 制油路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單控式車輛制動裝置，其特征在于所述的施壓油路包括施 壓控制閥，所述的控制閥設(shè)有控制油路；所述的泄壓油路包括泄壓控制閥，所述的泄壓控制 閥也設(shè)有控制油路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任意一項(xiàng)所述的單控式車輛制動裝置，其特征在于它還包 括可以切斷燃油系統(tǒng)油路的燃油強(qiáng)迫切斷裝置(7)及其燃油泄放油路。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的單控式車輛制動裝置，其特征在于所述的控制系統(tǒng)(6)還 包括輔助油路的離合器強(qiáng)迫結(jié)合裝置(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的單控式車輛制動裝置，其特征在于所述的控制系統(tǒng)(6)還 包括輔助油路的離合器強(qiáng)迫分離裝置(9 ‘)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的單控式車輛制動裝置，其特征在于它還包括用于操作輔助 儲壓裝置(8)的輔助踏板(10)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的單控式車輛制動裝置，其特征在于它還包括離合踏板(11) 以及離合油缸(12)，所述的離合油缸(12)與離合器液壓工作缸(4)連接，所述的離合油缸 (12)與第二油缸(1.2)之間還設(shè)有用于切換離合油缸(12)和第二油缸(1.2)與離合器液 壓工作缸(4)之間的油路燃油切換裝置(13)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單控式車輛制動裝置，其特征在于所述的單控踏板(2)還 設(shè)有腳感裝置(14)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單控式車輛制動裝置，其特征在于它還包括助力油缸 (15)，所述的單控踏板( 包括轉(zhuǎn)臂(2. 1)和踏板，所述的踏板與轉(zhuǎn)臂(2. 1)可轉(zhuǎn)動連接， 所述的助力油缸(15)與單控踏板(2)連接。
全文摘要
本發(fā)明提供的單控式車輛制動裝置，它包括離合器液壓工作缸、制動液壓工作缸，它還包括集成總泵和單控踏板，所述的集成總泵包括第一油缸和第二油缸，所述的單控踏板與集成總泵連接，所述的第二油缸與離合器液壓工作缸經(jīng)離合油路連接，所述的第一油缸與制動液壓工作缸經(jīng)制動油路連接，所述的第一油缸上設(shè)有油杯，所述制動油路上設(shè)有控制其通斷的控制系統(tǒng)，所述的控制系統(tǒng)設(shè)有控制油路。通過上述方案，就可以將現(xiàn)有技術(shù)中的制動踏板和離合踏板集成為一體，即形成單控踏板，由一個單控踏板與集成總缸相配合即可實(shí)現(xiàn)制動和離合的目的，這樣，單控踏板與燃油踏板分離，可以有效的避免誤操作，提高車輛的行車安全，且只有兩個踏板，操作簡單。
文檔編號B60T11/10GK102139684SQ20111004803
公開日2011年8月3日 申請日期2011年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月23日
發(fā)明者尹鋼 申請人:尹鋼