專利名稱：超大電動客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動汽車，特別是適合作為城市里公交等用途的超大電動客車。
背景技術(shù)：
目前，我國的城市化進程發(fā)展迅速，城市人口已超過60 %，大城市和發(fā)達(dá)城市人口高密度集中。城市道路的發(fā)展緩慢，而各種車輛成倍增加，城市的交通擁擠，堵車的情況嚴(yán)重，特別是高峰時段的堵車已嚴(yán)重的影響了人們正常的生活和工作。傳統(tǒng)汽車的尾氣是城市里最大污染源，嚴(yán)重的危害人們的身心健康！城市里交通運輸工作壓力與日俱增，公交工作已成為民生、城市的發(fā)展及繁榮等重要因素。黨、國家和各地方政府都十分重視和大力發(fā)展城市的公交產(chǎn)業(yè)，鼓勵、支持發(fā)展，使用各種節(jié)能環(huán)保的新能源汽車。

發(fā)明內(nèi)容
為緩解城市交通的壓力，實現(xiàn)暢通無阻運行，滿足人們的生活、生產(chǎn)需要，提高健康水平，為使城市化進程順利發(fā)展和繁榮城市經(jīng)濟，使城市更美好，本發(fā)明提供一種以自成體系成型電動汽車技術(shù)成型各種規(guī)格的超大電動客車。該系列超大電動客車不僅節(jié)能環(huán)保、載客量大、安全可靠，還能滿足不同需求，能以優(yōu)越的技術(shù)性能為緩解城市交通壓力發(fā)揮重大積極作用。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是用自成體系成型電動汽車技術(shù)成型超大電動客車。該技術(shù)是以傳統(tǒng)汽車技術(shù)為基礎(chǔ)，不照搬傳統(tǒng)汽車的配套產(chǎn)品和成型技術(shù)， 科學(xué)管理合理全面地創(chuàng)新符合電動汽車特點和技術(shù)要求的配套產(chǎn)品和成型技術(shù)，用新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)、新功能的配套產(chǎn)品可成型各種不同用途、規(guī)格、形狀的電動汽車。用自成體系成型電動汽車成型的超大電動客車除選用技術(shù)先進性能好的蓄電池、電動機及驅(qū)動等電產(chǎn)品外，還廣泛的應(yīng)用了瘦身減重技術(shù)、優(yōu)化組合技術(shù)、節(jié)能與增能技術(shù)及全面發(fā)展的配套產(chǎn)品等多項專利技術(shù)。用自成體系成型電動汽車技術(shù)成型的各種電動汽車要比“對接” 技術(shù)改裝方法成型的電動汽車技術(shù)更科學(xué)合理，性能更佳、方案更可行。本發(fā)明的有益效果是結(jié)構(gòu)簡捷科學(xué)合理、質(zhì)量輕、自耗少、能的利用率高，不需大型機械設(shè)備、工裝模具易生產(chǎn)制造，使用維修簡單方便安全可靠，節(jié)能與增能效果顯著，一次充電使用的時間長，駛行半徑更大，整車的技術(shù)水平可達(dá)到或接近傳統(tǒng)汽車的水平。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。圖1是由主車和付車優(yōu)化組合成的本發(fā)明外部結(jié)構(gòu)形狀右立面示圖。圖2是由主車架和付車架優(yōu)化組合成的本發(fā)明底盤主要結(jié)構(gòu)平面示圖。圖3是本發(fā)明中自動橋縱向結(jié)構(gòu)剖示圖(已申請專利)。圖4是本發(fā)明中輪子利用儲能機結(jié)構(gòu)示圖(已申請專利)。圖5是本發(fā)明中無阻風(fēng)動力機構(gòu)模向剖示圖(已申請專利)。
圖1中，1、2、3、4車輪，5、主車身6、付車身，7、8、主付車身上的光電轉(zhuǎn)化裝置9、主付車身聯(lián)結(jié)裝置。10、前車門，11、踏板，12、車門上光電轉(zhuǎn)化裝置，13、風(fēng)擋，14、前門玻璃， 15、18、車窗，16、19、風(fēng)箱側(cè)面光電轉(zhuǎn)化裝置，17、20、風(fēng)箱上面光電轉(zhuǎn)化裝置，付車身上面得光電轉(zhuǎn)化裝置，22、車燈。圖2中，1、2、3、4車輪，5、前保險杠，6、主車架右邊梁，7、17、輪子制動儲能機，8、 自動橋，9、16、空氣彈簧，10、萬向節(jié)，11、付車架右邊梁，12、付車架左邊梁，13、付車架橫梁， 14、主車架橫梁，15、主車架左邊梁，18轉(zhuǎn)向橋，19、自動橋，20、21、付車軸。
具體實施例方式在圖1中，車輪(1)、(2)分別安裝在圖2中轉(zhuǎn)向橋和自動橋軸(18)、和(19)上， 車輪(3)、(4)分別安裝在圖2中付車軸00)和上，以優(yōu)化組合技術(shù)中的化整為零技術(shù)將長車身優(yōu)化成兩個單體車身，用符合減重技術(shù)的高強度輕體材料制作非承載式車身骨架，經(jīng)聯(lián)結(jié)裝(9)聯(lián)成一體。在骨架外面(5)、(6)及車門(10)的空地上安裝符合減重技術(shù)要求的高透光率、高沖擊強度、高分子材料的透光板和電池片及輕體材料底板組成的光電轉(zhuǎn)化裝置(7)、(8)、(12)，在車身的上部和前部安裝高透光率、高沖擊強度、高分子材料車窗、(18)和風(fēng)擋(1 門玻璃(14)，在主付車的上面安裝用高透光率的高分子材料做透光板和電池片及輕體材料底板組成的光電轉(zhuǎn)化裝置(16)、(17)、(19)、(20)構(gòu)成具有減重和增能技術(shù)的風(fēng)動機構(gòu)箱體。主付車身斗采用了瘦身技術(shù)壓縮了車身的面積和新形狀。在圖2中，車輪(1)、(2)、(3)、(4)上分別安裝具有顯著節(jié)能效果的輪子制動儲能機(7)、(17)替代傳統(tǒng)鼓式、盤式剎車制動機械。以高強度輕體材料用溶壓工藝成型的型材制成前保險杠(5)、右邊梁(6)、(11)，左邊梁(12)、(15)，橫梁(13)、(14)，用優(yōu)化組合技術(shù)中的化整為零技術(shù)將車架優(yōu)化成主付兩個車架經(jīng)萬向節(jié)(10)連成一體。轉(zhuǎn)向橋(18)、自動橋(19)及付車的前后軸00)、用空氣彈簧(9)、(16)固定在主付車架上。將動力、離合、變速、傳動差速、驅(qū)動等機構(gòu)用減重技術(shù)和優(yōu)化組合技術(shù)中的變零為整技術(shù)優(yōu)化成一個多功能的產(chǎn)品成為自動橋。在超大電動客車中設(shè)置強電和弱電兩種電路，外電源、充電機、蓄電池組，配電箱、 控制器和自動橋中的電機依次電連接成強電路，外電源到控制器間的電壓較低，控制器輸出較高電壓供電動機，當(dāng)電動機饋電時在電壓差和電動勢的作用下可直接回到蓄電池組。 光電、風(fēng)電轉(zhuǎn)化裝置、蓄電池、各種用電設(shè)備依次電連接成弱電路，供燈光、喇叭、信號、控制等低壓用電。
權(quán)利要求
1.一種超大電動客車，主車身、聯(lián)接裝置、付車身，主車架、萬向節(jié)、付車架，車輪輪子制動儲能機、轉(zhuǎn)向橋、自動橋、軸、空氣彈簧、光電轉(zhuǎn)化裝置、風(fēng)動機構(gòu)的箱體及車門、窗機械安裝，其特征是主車身、付車身，主車架付車架，分別用車身聯(lián)接裝置和萬向節(jié)聯(lián)結(jié)成一體。 在輪盤、輪輞間及軸端安裝輪子制動儲能機，轉(zhuǎn)向橋、自動橋及付車軸分別用空氣彈簧安裝在主付車架上。(自動橋與驅(qū)動軸一體)車身的上面設(shè)風(fēng)動機構(gòu)的風(fēng)箱，風(fēng)箱體左右和上面、車身的左右和后面安裝光電轉(zhuǎn)化裝置及車窗，車身的前面安裝風(fēng)擋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大電動客車，其特征是車身骨架和車架是用高強度輕體材料以溶壓工藝成型的型材制成，由兩到三個較小規(guī)格的車身、車架組合成十幾米到二十幾米長的車身。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大電動客車，其特征是骨架外的車窗玻璃、光電轉(zhuǎn)換裝置的透光板是用高透光率、高沖擊強度的高分子材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大電動客車，其特征是光電轉(zhuǎn)化裝置是用高透光率、高沖擊強度、高分子材料的透光板，電池片及輕體的底板組合成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大電動客車，其特征是電動機、變速器及最終傳動三部分構(gòu)成，具有動力、離合變速、傳動、差速、防滑、驅(qū)動等功能的機電產(chǎn)品。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大電動客車，其特征是車身的聯(lián)結(jié)裝置能伸縮、聯(lián)結(jié)主付車架的萬向節(jié)可任何方向移動。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大電動客車，其特征是空氣彈簧作為主懸掛裝置將各橋及軸安裝在主付車架上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大電動客車，其特征是在車上設(shè)強電和弱電兩種電路。
全文摘要
一種用自成體系成型電動汽車技術(shù)成型的超大電動客車，是以傳統(tǒng)汽車技術(shù)為基礎(chǔ)不照搬傳統(tǒng)汽車的配套產(chǎn)品和成型技術(shù)，科學(xué)合理全面的創(chuàng)新符合電動汽車特點和技術(shù)要求的配套產(chǎn)品及成型技術(shù)。用新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)、新功能的配套產(chǎn)品可成型各種不同用途、規(guī)格、形狀的電動汽車。超大電動客車中除了采用技術(shù)、先進性能優(yōu)越的蓄電池、電動機和驅(qū)動裝置外，還應(yīng)用了多項自主知識產(chǎn)權(quán)的瘦身減重技術(shù)、化整為零和變零為整的優(yōu)化組合技術(shù)、節(jié)能與增能技術(shù)及全面發(fā)展的配套產(chǎn)品技術(shù)等。以該技術(shù)成型的電動汽車要比“對接”技術(shù)改裝方法成型的電動汽車更科學(xué)合理、性能更優(yōu)越、方案更可行，用此技術(shù)成型的超大電動客車整車的技術(shù)水平可達(dá)到或接近傳統(tǒng)汽車的技術(shù)水平。
文檔編號B60G11/27GK102358355SQ20111021298
公開日2012年2月22日 申請日期2011年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月19日
發(fā)明者魏國成 申請人:董風(fēng)齋, 魏國成