一種純電動(dòng)客車電源控制盒的制作方法
【專利摘要】一種純電動(dòng)客車電源控制盒，包括盒體以及與該盒體配套的盒蓋，所述盒體內(nèi)裝設(shè)有控制模塊以及連接盒體外部蓄電池與復(fù)數(shù)個(gè)客車電氣設(shè)備的電路檢測(cè)模塊、電路保護(hù)模塊、電路通斷模塊，所述控制模塊的信號(hào)輸入端與所述電路檢測(cè)模塊連接、信號(hào)輸出端與客車儀表系統(tǒng)連接。通過將純電動(dòng)車型所需的各控制元件都集成在一個(gè)盒體內(nèi)，且專門針對(duì)純電動(dòng)車型設(shè)計(jì)，符合純電動(dòng)客車所需的低壓控制需求；同時(shí)增加了電路檢測(cè)模塊，提升了整車電源控制的安全性，使得控制模塊能將電路的工作狀態(tài)顯示在儀表系統(tǒng)中，供用戶查看。
【專利說明】
一種純電動(dòng)客車電源控制盒
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種客車電源控制盒，尤其是指一種純電動(dòng)客車電源控制盒。
【背景技術(shù)】
[0002]由于傳統(tǒng)能源的污染嚴(yán)重和新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，目前新能源客車越來越得到重視，特別是純電動(dòng)客車已然成為未來客車主要發(fā)展方向之一。電源控制盒作為控制整車低壓部分的主要零部件，國內(nèi)不少客車廠出于電源控制盒零部件統(tǒng)一規(guī)劃的考慮，往往將純電動(dòng)客車的電源控制盒借用現(xiàn)有傳統(tǒng)能源客車的電源控制盒。然而純電動(dòng)客車卻有著與傳統(tǒng)能源客車不一樣的低壓控制結(jié)構(gòu)和控制需求，這樣不僅使得純電動(dòng)客車的電源控制盒存在一定的浪費(fèi)，同時(shí)還要額外增加控制元器件來實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)客車電源低壓控制的需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供一種純電動(dòng)客車電源控制盒，其主要目的在于克服現(xiàn)有純電動(dòng)客車所使用的電源控制盒無法滿足需求的缺陷。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種純電動(dòng)客車電源控制盒，包括盒體以及與該盒體配套的盒蓋，所述盒體內(nèi)裝設(shè)有控制模塊以及連接盒體外部蓄電池與復(fù)數(shù)個(gè)客車電氣設(shè)備的電路檢測(cè)模塊、電路保護(hù)模塊、電路通斷模塊，所述控制模塊的信號(hào)輸入端與所述電路檢測(cè)模塊連接、信號(hào)輸出端與客車儀表系統(tǒng)連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述盒體的底邊和側(cè)邊上裝設(shè)有與所述盒體外部蓄電池對(duì)接的輸入端口以及分別與復(fù)數(shù)個(gè)所述客車電氣設(shè)備一一對(duì)接的復(fù)數(shù)個(gè)輸出端口，所述輸入端口與一主電路連接，復(fù)數(shù)個(gè)所述輸出端口分別通過一分支電路并聯(lián)在所述主電路上。
[0007]進(jìn)一步的，所述電路保護(hù)模塊包括至少一個(gè)片式保險(xiǎn)絲以及至少一個(gè)板式保險(xiǎn)絲，每個(gè)分支電路上均串接有一片式保險(xiǎn)絲或板式保險(xiǎn)絲。
[0008]進(jìn)一步的，所述電路通斷模塊包括至少一個(gè)串接在所述主電路上的開關(guān)繼電器。
[0009]進(jìn)一步的，所述電路檢測(cè)模塊包括一可檢測(cè)所述主電路電流的的第一電流傳感器，所述第一電流傳感器裝設(shè)于所述主電路上。
[0010]進(jìn)一步的，所述電路檢測(cè)模塊還包括復(fù)數(shù)個(gè)第二電流傳感器，每個(gè)輸出端口和與其連接的片式保險(xiǎn)絲或板式保險(xiǎn)絲之間均設(shè)有一所述第二電流傳感器。
[0011]進(jìn)一步的，所述盒體底邊上還裝設(shè)有一與盒體外部充電電源對(duì)接的充電端口，所述充電端口通過一充電電路并聯(lián)在所述主電路上，所述充電電路上串接有一所述板式保險(xiǎn)絲。
[0012]進(jìn)一步的，所述控制模塊為一CAN控制模塊。
[0013]和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果在于:
[0014]1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)，通過將純電動(dòng)車型所需的各控制元件都集成在一個(gè)盒體內(nèi)，且專門針對(duì)純電動(dòng)車型設(shè)計(jì)，符合純電動(dòng)客車所需的低壓控制需求；同時(shí)增加了電路檢測(cè)模塊，提升了整車電源控制的安全性，使得控制模塊能將電路的工作狀態(tài)顯示在儀表系統(tǒng)中，供用戶查看。
[0015]2、在本實(shí)用新型中，通過設(shè)置片式保險(xiǎn)絲與板式保險(xiǎn)絲可以滿足純電動(dòng)客車所需的低壓電源需求。
[0016]3、在本實(shí)用新型中，通過設(shè)置第一電流傳感器，可以檢測(cè)總回路的電流值，還能進(jìn)行欠壓和過壓檢測(cè)，并通過控制模塊將信息傳遞給儀表系統(tǒng)進(jìn)行顯示及報(bào)警；當(dāng)總回路電流值超過設(shè)定值時(shí)，能夠切斷整車電源總開關(guān)繼電器，提升了整車電源控制的安全性。
[0017]4、在本實(shí)用新型中，通過設(shè)置第二電流傳感器，能夠檢測(cè)各回路中片式保險(xiǎn)、板式保險(xiǎn)絲的工作狀態(tài)，并通過控制模塊將其工作狀態(tài)顯示在儀表系統(tǒng)中，供用戶查看，進(jìn)一步提升了整車電源控制的安全性。
[0018]5、在本實(shí)用新型中，通過設(shè)置充電端口，使客車在高壓充電過程中還可以給車上的低壓盒體外部蓄電池進(jìn)行充電，以提高低壓蓄電池的使用壽命。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為本實(shí)用新型的電路連接框圖。
[0021]圖3為本實(shí)用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面參照【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0023]參照?qǐng)D1、圖2和圖3。一種純電動(dòng)客車電源控制盒，包括盒體I以及與該盒體I配套的盒蓋2。盒體I內(nèi)裝設(shè)有控制模塊3以及連接盒體外部蓄電池4與復(fù)數(shù)個(gè)客車電氣設(shè)備5的電路檢測(cè)模塊6、電路保護(hù)模塊7、電路通斷模塊8。其中，控制模塊3為一 CAN控制模塊。該CAN控制模塊的信號(hào)輸入端與電路檢測(cè)模塊6連接、信號(hào)輸出端與客車儀表系統(tǒng)9連接。通過將純電動(dòng)車型所需的各控制元件都集成在一個(gè)盒體I內(nèi)，且專門針對(duì)純電動(dòng)車型設(shè)計(jì)，符合純電動(dòng)客車所需的低壓控制需求；同時(shí)增加了電路檢測(cè)模塊6，提升了整車電源控制的安全性，使得控制模塊3能將電路的工作狀態(tài)顯示在儀表系統(tǒng)9中，供用戶查看。
[0024]參照?qǐng)D1、圖2和圖3。盒體I的側(cè)邊上裝設(shè)有與盒體外部蓄電池4對(duì)接的輸入端口11以及分別與復(fù)數(shù)個(gè)所述客車電氣設(shè)備5—一對(duì)接的復(fù)數(shù)個(gè)輸出端口 12。輸入端口 11與一主電路13連接，復(fù)數(shù)個(gè)輸出端口 12分別通過一分支電路14并聯(lián)在主電路上13。電路保護(hù)模塊7包括至少一個(gè)片式保險(xiǎn)絲71以及至少一個(gè)板式保險(xiǎn)絲72，每個(gè)分支電路14上均串接有一片式保險(xiǎn)絲或板式保險(xiǎn)絲。片式保險(xiǎn)絲最大可通過電流為30A，板式保險(xiǎn)絲最大可通過電流可達(dá)40?200A，由于其可通過的最大電流不同，因此用戶能夠根據(jù)需要接設(shè)相對(duì)應(yīng)的電氣設(shè)備，并滿足純電動(dòng)客車所需的低壓電源需求。本實(shí)施例中的分支電路14上所設(shè)有的片式保險(xiǎn)絲71與板式保險(xiǎn)絲72中，片式保險(xiǎn)絲71根據(jù)配合使用的客車電氣設(shè)備5可包括ABS?；痣娫幢ｋU(xiǎn)711、整車控制器常火電源保險(xiǎn)712、水栗開關(guān)火電源保險(xiǎn)713、附件開關(guān)火電源保險(xiǎn)714、備用開關(guān)火電源保險(xiǎn)715、0N檔電源電源保險(xiǎn)716、ABS ON檔電源電源保險(xiǎn)717以及BMS喚醒電源電源保險(xiǎn)718;板式保險(xiǎn)絲72根據(jù)配合使用的客車電氣設(shè)備5可包括整車?；痣娫幢ｋU(xiǎn)721、整車開關(guān)火電源保險(xiǎn)722、水暖電源保險(xiǎn)723、低壓空調(diào)電源保險(xiǎn)724以及電子風(fēng)扇電源保險(xiǎn)725。
[0025]參照?qǐng)D1、圖2和圖3。電路通斷模塊8包括至少一個(gè)串接在主電路13上的開關(guān)繼電器81。通過設(shè)置開關(guān)繼電器，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)客車電氣設(shè)備5的電源控制。本實(shí)施例中，開關(guān)繼電器81包括整車電源總開關(guān)繼電器811和ON檔電源繼電器812，另外，電路通斷模塊8還包括獨(dú)立設(shè)置的水栗使能繼電器82和充電喚醒繼電器83。其中，整車電源總開關(guān)繼電器811用于控制整車開關(guān)火電源以及ON檔電源繼電器812，具體為控制整車開關(guān)火電源保險(xiǎn)722、水暖電源保險(xiǎn)723、低壓空調(diào)電源保險(xiǎn)724、電子風(fēng)扇電源保險(xiǎn)725、水栗電源保險(xiǎn)713、附件電源保險(xiǎn)714、備用電源保險(xiǎn)715這七路開關(guān)火電源保險(xiǎn)。另外的ON檔電源保險(xiǎn)716、ABS ON檔電源保險(xiǎn)717以及BMS喚醒電源保險(xiǎn)718這三路ON檔電源保險(xiǎn)還受ON檔電源繼電器812控制通斷。水栗使能繼電器82用于控制整車控制系統(tǒng)51與水栗52之間的信號(hào)通斷；充電喚醒繼電器83用于控制整車控制系統(tǒng)51與儀表系統(tǒng)9之間的信號(hào)通斷。
[0026]參照?qǐng)D1、圖2和圖3。電路檢測(cè)模塊6包括一可檢測(cè)主電路13電流的的第一電流傳感器61，第一電流傳感器61裝設(shè)于主電路13上。通過設(shè)置第一電流傳感器61，可以檢測(cè)總回路的電流值，還能進(jìn)行欠壓和過壓檢測(cè)，并通過控制模塊3將信息傳遞給儀表系統(tǒng)進(jìn)行顯示及報(bào)警；當(dāng)總回路電流值超過設(shè)定值時(shí)，能夠切斷整車電源總開關(guān)繼電器811，提升了整車電源控制的安全性。
[0027]參照?qǐng)D1、圖2和圖3。電路檢測(cè)模塊6還包括復(fù)數(shù)個(gè)第二電流傳感器62，每個(gè)輸出端口 12和與其連接的片式保險(xiǎn)絲71或板式保險(xiǎn)絲72之間均設(shè)有一第二電流傳感器62。通過設(shè)置第二電流傳感器62，能夠檢測(cè)各回路中片式保險(xiǎn)、板式保險(xiǎn)絲的工作狀態(tài)，并通過控制模塊將其工作狀態(tài)顯示在儀表系統(tǒng)9中，供用戶查看，進(jìn)一步提升了整車電源控制的安全性。
[0028]參照?qǐng)D1、圖2和圖3。盒體I底邊上還裝設(shè)有一與盒體外部充電電源10對(duì)接的充電端口 15，充電端口 15通過一充電電路16并聯(lián)在主電路13上，充電電路16上串接有一 DCDC充電電源保險(xiǎn)726，其為一板式保險(xiǎn)絲。通過設(shè)置充電端口 15，使客車在高壓充電過程中還可以給車上的低壓盒體外部蓄電池4進(jìn)行充電，以提高低壓蓄電池的使用壽命，當(dāng)純電動(dòng)客車在停車充電時(shí)，高壓電源經(jīng)DC/DC設(shè)備降壓后通過充電電路16向盒體外部蓄電池4充電，同時(shí)提供此時(shí)客車設(shè)備5工作所需的電源，防止低壓的盒體外部蓄電池4在充電過程中虧電。
[0029]參照?qǐng)D1、圖2和圖3。本實(shí)用新型可在盒體內(nèi)裝設(shè)一集成電路板，并將上述控制模塊3、電路檢測(cè)模塊6、電路保護(hù)模塊7中的片式保險(xiǎn)絲71、電路通斷模塊8中的ON檔電源繼電器812、水栗使能繼電器82和充電喚醒繼電器83統(tǒng)一集成在該集成電路板上，同時(shí)通過設(shè)置在盒體I底部和側(cè)邊上的接插件端口與客車電氣設(shè)備5連接，這使各個(gè)模塊之間的連接更加穩(wěn)定可靠，也方便后期的維修。
[0030]上述僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種純電動(dòng)客車電源控制盒，包括盒體以及與該盒體配套的盒蓋，其特征在于:所述盒體內(nèi)裝設(shè)有控制模塊以及連接盒體外部蓄電池與復(fù)數(shù)個(gè)客車電氣設(shè)備的電路檢測(cè)模塊、電路保護(hù)模塊、電路通斷模塊，所述控制模塊的信號(hào)輸入端與所述電路檢測(cè)模塊連接、信號(hào)輸出端與客車儀表系統(tǒng)連接。2.如權(quán)利要求1所述一種純電動(dòng)客車電源控制盒，其特征在于:所述盒體的底邊和側(cè)邊上裝設(shè)有與所述盒體外部蓄電池對(duì)接的輸入端口以及分別與復(fù)數(shù)個(gè)所述客車電氣設(shè)備一一對(duì)接的復(fù)數(shù)個(gè)輸出端口，所述輸入端口與一主電路連接，復(fù)數(shù)個(gè)所述輸出端口分別通過一分支電路并聯(lián)在所述主電路上。3.如權(quán)利要求2所述一種純電動(dòng)客車電源控制盒，其特征在于:所述電路保護(hù)模塊包括至少一個(gè)片式保險(xiǎn)絲以及至少一個(gè)板式保險(xiǎn)絲，每個(gè)分支電路上均串接有一片式保險(xiǎn)絲或板式保險(xiǎn)絲。4.如權(quán)利要求2所述一種純電動(dòng)客車電源控制盒，其特征在于:所述電路通斷模塊包括至少一個(gè)串接在所述主電路上的開關(guān)繼電器。5.如權(quán)利要求3所述一種純電動(dòng)客車電源控制盒，其特征在于:所述電路檢測(cè)模塊包括一可檢測(cè)所述主電路電流的的第一電流傳感器，所述第一電流傳感器裝設(shè)于所述主電路上。6.如權(quán)利要求5所述一種純電動(dòng)客車電源控制盒，其特征在于:所述電路檢測(cè)模塊還包括復(fù)數(shù)個(gè)第二電流傳感器，每個(gè)輸出端口和與其連接的片式保險(xiǎn)絲或板式保險(xiǎn)絲之間均設(shè)有一所述第二電流傳感器。7.如權(quán)利要求3所述一種純電動(dòng)客車電源控制盒，其特征在于:所述盒體底邊上還裝設(shè)有一與盒體外部充電電源對(duì)接的充電端口，所述充電端口通過一充電電路并聯(lián)在所述主電路上，所述充電電路上串接有一所述板式保險(xiǎn)絲。8.如權(quán)利要求1所述一種純電動(dòng)客車電源控制盒，其特征在于:所述控制模塊為一CAN控制模塊。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK205573843SQ201620439799
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年5月16日
【發(fā)明人】周小輝, 宋偉, 劉國慶, 林裕鐘, 黃磊
【申請(qǐng)人】廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司