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      一種多功能車窗控制系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號:3831885閱讀:150來源:國知局
      專利名稱:一種多功能車窗控制系統(tǒng)的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明涉及汽車的車窗控制領(lǐng)域,特別涉及一種多功能車窗控制系統(tǒng)。
      背景技術(shù)
      在經(jīng)濟社會高速發(fā)展的 今天,車輛已經(jīng)成為大多數(shù)人的代步工具,它不僅體現(xiàn)了ー個國家發(fā)展和發(fā)達的程度,而且更是積極地促進了社會的發(fā)展。人們在享受汽車帶來便捷的同時,更多的考慮到車輛的舒適性和安全性。在車身組成的眾多零部件當中,車窗便是重要的組成之一,因而倍受有車一族的關(guān)注。目前,很多汽車采用電動車窗,通過控制車窗電機順時針轉(zhuǎn)動或者反時針轉(zhuǎn)動帶動車窗玻璃上升或者下降,實現(xiàn)關(guān)車窗或者開車窗,使用吋,只要按動汽車車窗控制開關(guān),就能實現(xiàn)車窗關(guān)車窗或者開車窗,使用非常方便,有的電動車窗在停車時,自動控制車窗關(guān)閉,這些都給駕駛員帶來很多便利。但是目前的汽車車窗控制系統(tǒng)只能對車窗手動升/降和自動升/降進行控制,汽車車窗控制系統(tǒng)功能単一,不能滿足人們的需要。

      發(fā)明內(nèi)容
      為克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足,本發(fā)明的目的是提供一種多功能車窗控制系統(tǒng)。本發(fā)明為了實現(xiàn)其目的而采用的技術(shù)方案是一種多功能車窗控制系統(tǒng),包括設(shè)置有主處理芯片的控制電路,手動控制車窗的車窗控制信號產(chǎn)生電路,檢測司機門是否關(guān)閉的司機門信號檢測電路,所述的車窗控制信號產(chǎn)生電路的輸出端與所述的主處理芯片相應(yīng)引腳相連,司機門信號檢測電路的輸出端與所述的主處理芯片相應(yīng)引腳相連;所述的控制電路產(chǎn)生控制電機的信號輸出端接電機;所述的電機上產(chǎn)生電機狀態(tài)信號輸出端接所述的主處理芯片相應(yīng)引腳;還包括檢測車速的速度信號檢測電路,所述的速度信號檢測電路的輸出端與所述的主處理芯片相應(yīng)引腳相連;在所述的主處理芯片內(nèi)設(shè)置當車速大于設(shè)定值時產(chǎn)生控制所述的車窗關(guān)閉的信號的自動關(guān)窗電路。進ー步的,上述的一種多功能車窗控制系統(tǒng)中還包括防夾控制電路,所述的防夾控制電路包括設(shè)置在所述的電機上的上升阻力檢測機構(gòu)和設(shè)置在所述的主處理芯片的防夾判斷電路和防夾信號產(chǎn)生電路,所述的上升阻力檢測機構(gòu)的輸出端與所述的主處理芯片相應(yīng)引腳相連,在所述的主處理芯片中防夾判斷電路控制防夾信號產(chǎn)生電路產(chǎn)生防夾信號輸出接所述的電機。進一步的,上述的一種多功能車窗控制系統(tǒng)中還包括在車速大于設(shè)定值時產(chǎn)生蜂鳴信號的蜂鳴器,所述的蜂鳴器的控制信號輸入端與所述的主處理芯片相應(yīng)引腳相連。本發(fā)明由于在汽車行駛過程中對車速進行檢測,當檢測到車速達到設(shè)定的值時,自動將沒有關(guān)閉的車窗關(guān)閉,方法簡單可靠,使用方便。以下將結(jié)合附圖和實施例,對本發(fā)明進行較為詳細的說明。


      圖I是本發(fā)明系統(tǒng)框圖。
      具體實施例方式實施例1,本實施例是款多功能的車窗控制系統(tǒng),除了目前對車窗上升和下降進行控制的控制電路外,該電路中設(shè)置有一些按鈕,通過使用這些按鈕可以產(chǎn)生ー些特定的信號,這些信號通過處理器處理,產(chǎn)生控制車窗上升下降的命令,然后通過控制車窗電機的輸入電源通斷,電流方向使車窗上升和下降。本實施例還提供了更多的控制電路,如圖I所示,控制電路I中的處理器2輸入的信號中包括車窗控制信號,車窗控制信號是由手動控制的,手動控制車窗的車窗控制信號產(chǎn)生電路3,車窗控制信號產(chǎn)生電路3的輸出端與主處理芯片2相應(yīng)引腳相連。司機門的信號,檢測司機門是否關(guān)閉的司機門信號檢測電路5,司機門信號檢測電路5的輸出端與主處理芯片2相應(yīng)引腳相連。·控制電路I產(chǎn)生控制電機的信號輸出端接電機9 ;電機9上產(chǎn)生電機狀態(tài)信號輸出端接主處理芯片2相應(yīng)引腳;檢測車速的速度信號的車速的速度信號檢測電路4,速度信號檢測電路4的輸出端與主處理芯片2相應(yīng)引腳相連;在主處理芯片2內(nèi)設(shè)置當車速大于設(shè)定值時產(chǎn)生控制車窗關(guān)閉的信號的自動關(guān)窗電路。防夾控制電路10,防夾控制電路10包括設(shè)置在電機上的上升阻力檢測機構(gòu)和設(shè)置在主處理芯片2的防夾判斷電路和防夾信號產(chǎn)生電路,上升阻力檢測機構(gòu)的輸出端與所述的主處理芯片2相應(yīng)引腳相連,在主處理芯片2中防夾判斷電路控制防夾信號產(chǎn)生電路產(chǎn)生防夾信號輸出接所述的電機9。防夾控制電路10在車窗上升的阻カ大于20牛時,控制電機9停止上升并下降至少20mm。另外,本實施例中當車速大于設(shè)定值時產(chǎn)生蜂鳴信號的蜂鳴器8,蜂鳴器8的控制信號輸入端與主處理芯片2相應(yīng)引腳相連。另外,在處理器中還可以通過軟件設(shè)置很多判斷邏輯,比如在有東西被夾時發(fā)出蜂鳴聲,或者通過或者通過過壓保護電路6和過流保護電路7對整個車窗控制系統(tǒng)進行保護。以下部分講從產(chǎn)品整體配置、輸入部分、輸出部分、控制邏輯部分等部分進行詳細闡述。I、產(chǎn)品整體配置如圖I所示,產(chǎn)品的整體配置分為四個部分,S卩信號采集部分、信號處理部分、信號輸出部分和保護電路部分。這四個部分通過協(xié)調(diào)工作,對信號進行綜合處理,然后輸出車窗自動上升的動作,以達到智能化和人性化的效果。2、信號采集部分信號采集部分采集外界信號,其中包括控制系統(tǒng)自己采集的反饋信號和駕乘人員給予的輸入信號,并通過一定的轉(zhuǎn)換電路,轉(zhuǎn)換成芯片能夠正確識別和處理的電壓或者電流形式。現(xiàn)把每ー個輸入信號的作用詳細闡述如下速度信號速度信號由車速信號檢測電路檢測,用于反映車輛的速度狀況。車速信號是高速自動升窗功能判斷的信號之一。車窗狀態(tài)檢測信號該信號由車窗狀態(tài)檢測電路產(chǎn)生,實際就是電機狀態(tài)信號,此信號反饋車窗電機的位置,進而判斷車窗玻璃的位置,用以實現(xiàn)高速自動升窗是否執(zhí)行和電機保護功能。這組信號共有四個,姆個電機都有ー個電機狀態(tài)信號,它米集于因車窗電機的運動而產(chǎn)生的電流波形??刂崎_關(guān)的信號,通過手動開關(guān)給處理器ー個信號,不同的開關(guān)信號控制電動窗做完成不同的動作,如前左窗升、降,前右窗升、降等等。電機狀態(tài)信號和車窗上升防夾カ信號都是通過傳感器感應(yīng)后輸入到處理器中,實現(xiàn)防夾控制。與傳統(tǒng)的車窗控制系統(tǒng)相比,本系統(tǒng)為了實現(xiàn)超速時能自動關(guān)閉車窗和防夾控制,在處理器的軟件方法上加以改進以外,還增加了車速信號檢測電路檢測和車窗狀態(tài)檢測電路。2、輸出部分輸出部分在處理器在接收到輸入部分的信號后通過運行本身的計算機程序發(fā)出的控制信號.該信號是通過判斷輸入信號以及邏輯處理之后,輸出的高低電平,用以實現(xiàn)車身負載的控制?,F(xiàn)把每一個輸出信號詳細闡述如下電機控制輸出信號它共包含4路輸出信號,利用4個繼電器控制車窗電機的電源。蜂鳴器輸出信號蜂鳴器輸出用聲音的方式來提醒駕乘人員注意。輸出部分只增加了蜂鳴器輸出信號電路,對于電機的控制方式?jīng)]有多大的變化,除了在處理器軟件設(shè)計上判斷需要自動關(guān)閉車窗時產(chǎn)生ー個關(guān)車窗命令,該命令與傳統(tǒng)處理器檢測到按鈕信號是關(guān)閉車窗命令時ー樣,過程也基本相同,只増加了通過蜂鳴器提醒駕駛員這樣ー個功能。4、實現(xiàn)功能和控制邏輯控制邏輯可以說明本高速自動升窗控制系統(tǒng)的功能?,F(xiàn)根據(jù)其主要的功能控制單元把所有的功能詳細闡述如下高速自動升窗控制功能當檢測到車輛行駛的速度超過120KM/H時,車窗控制系統(tǒng)會自動地使蜂鳴器發(fā)出鳴叫聲用以提醒駕乘人員注意,鳴叫方式為鳴叫三聲,每聲響500ms,間隔時間為500ms。三次鳴叫結(jié)束之后開始檢測四個窗戶的關(guān)、開狀態(tài),然后執(zhí)行窗戶自動上升動作,關(guān)閉所有未關(guān)閉的窗戶。流程圖如圖I所示。另外,本實施例中還有對控制系統(tǒng)進行保護的保護電路,包括對輸入信號的過壓保護和對輸出信號的電流保護,為系統(tǒng)的正常和安全工作提供保障,同時也對車身線束提供一定的保護作用。根據(jù)本控制系統(tǒng)對信號的檢測和輸出要求,并兼顧器件性能的因素,本實施例選擇NEC公司的UPD78F0138芯片作為此控制系統(tǒng)的主控芯片。此芯片具有64個針腳,擁有60K的ROM和Ik的RAM,有51個I/O端ロ,8個通道的定時器。它不但能夠滿足目前的設(shè)計需要,而且能夠給未來的升級帶來方便。未關(guān)窗戶提醒控制功能,在駕乘人員在離開車的時候提醒駕乘人員車窗沒有關(guān)閉。在拔掉鑰匙的2分鐘內(nèi),若司機門(左前門)被打開,報警功能被激活。當功能激活后,控制系統(tǒng)會自動地檢測四個車窗戶的狀態(tài),若檢測到有任何一個窗戶沒有關(guān)閉,蜂鳴器會發(fā)出鳴叫,鳴叫方式為鳴叫三聲,每聲響500ms,間隔時間為500ms。在間歇鳴叫后,會發(fā)出周期為IS的鳴叫,并且用鳴叫的次數(shù)來指示哪個窗戶沒有關(guān)閉。若鳴叫ー個周期,用于、指示左前窗戶沒有關(guān)閉;若鳴叫兩個周期用于指示右前窗戶沒有關(guān)閉;若鳴叫三個周期用于指示左后窗戶沒有關(guān)閉;若鳴叫四個周期用于指示右后窗戶沒有關(guān)閉。若在功能激活后沒有檢測到任何窗戶未關(guān)閉,則蜂鳴器不會發(fā)出報警的聲音。本實施例產(chǎn)品具有如下特點本實施例多功能控制系統(tǒng)高度集成了窗戶控制的多種情況,能夠滿足駕乘人員對車窗的控制要求,解決駕乘人員在使用一般車窗控制系統(tǒng)時所遇到的難題。本多功能控制系統(tǒng)具有保護功能,能夠在過壓和短路時提供保護,并且在車身電壓波動范圍為9V-16V時能夠正常使用。根據(jù)對大量的駕乘人員調(diào)查表明,此控制系統(tǒng)功能設(shè)計良好,具有很大的市場潛力。·
      權(quán)利要求
      1.一種多功能車窗控制系統(tǒng),包括設(shè)置有主處理芯片(2)的控制電路(I),手動控制車窗的車窗控制信號產(chǎn)生電路(3),檢測司機門是否關(guān)閉的司機門信號檢測電路(5),所述的車窗控制信號產(chǎn)生電路(3)的輸出端與所述的主處理芯片(2)相應(yīng)引腳相連,司機門信號檢測電路(5)的輸出端與所述的主處理芯片(2)相應(yīng)引腳相連;所述的控制電路(I)產(chǎn)生控制電機的信號輸出端接電機(9);所述的電機(9)上產(chǎn)生電機狀態(tài)信號輸出端接所述的主處理芯片(2)相應(yīng)引腳;其特征在于還包括檢測車速的速度信號檢測電路(4),所述的速度信號檢測電路(4)的輸出端與所述的主處理芯片(2)相應(yīng)引腳相連;在所述的主處理芯片(2)內(nèi)設(shè)置當車速大于設(shè)定值時產(chǎn)生控制所述的車窗關(guān)閉的信號的自動關(guān)窗電路。
      2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種多功能車窗控制系統(tǒng),其特征在于還包括防夾控制電 路(10),所述的防夾控制電路(10)包括設(shè)置在所述的電機上的上升阻力檢測機構(gòu)和設(shè)置在所述的主處理芯片(2)的防夾判斷電路和防夾信號產(chǎn)生電路,所述的上升阻カ檢測機構(gòu)的輸出端與所述的主處理芯片(2)相應(yīng)引腳相連,在所述的主處理芯片(2)中防夾判斷電路控制防夾信號產(chǎn)生電路產(chǎn)生防夾信號輸出接所述的電機(9)。
      3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種多功能車窗控制系統(tǒng),其特征在于還包括在車速大于設(shè)定值時產(chǎn)生蜂鳴信號的蜂鳴器,所述的蜂鳴器的控制信號輸入端與所述的主處理芯片(2)相應(yīng)引腳相連。
      全文摘要
      本發(fā)明公開了一種多功能車窗控制系統(tǒng),包括設(shè)置有主處理芯片的控制電路,手動控制車窗的車窗控制信號產(chǎn)生電路,檢測司機門是否關(guān)閉的司機門信號檢測電路,檢測車速的速度信號檢測電路,速度信號檢測電路的輸出端與所述的主處理芯片相應(yīng)引腳相連;在主處理芯片內(nèi)設(shè)置當車速大于設(shè)定值時產(chǎn)生控制所述的車窗關(guān)閉的信號的自動關(guān)窗電路。由于在汽車行駛過程中對車速進行實時檢測,當檢測到車速達到設(shè)定的值時,自動將沒有關(guān)閉的車窗關(guān)閉,方法簡單可靠,使用方便,增加高速行車的安全性。
      文檔編號B60J1/17GK102661102SQ20111045268
      公開日2012年9月12日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
      發(fā)明者王正成, 王進丁 申請人:昌輝汽車電氣系統(tǒng)(安徽)有限公司
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