專利名稱：車用裝貨卸貨器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種適用于機動車的裝貨卸貨方法和采用這種方法的裝貨卸貨器以及便于這種裝貨卸貨器工作的側開式折疊車門。
背景技術：
在貨物流轉中，大部分需要用汽車、列車等機動車運輸。貨物上車之前和貨物到達目的地后，常用的方法是用手動或通過叉車將貨物裝上卸下?，F在，有些汽車尾部安裝有電動升降板，這種升降板也能裝貨卸貨。但是，上述方式都存在不足。比如手動，累且工效低； 而機動叉車不易攜帶，異地裝卸貨不方便；半自動升降機體積較大，攜帶時占地面積較大也較沉重；手動叉車不能將兩垛貨物疊高，也不能從車上下貨；車尾的電動升降板的缺陷一是不能將兩垛貨物疊高，二是笨重，三是造價高，四是要打開車門就必須先將電動升降板降低后才能做到，這就造成了操作不便。當前在貨物的異地流轉中，尚未得到很好解決的主要問題是中小型工廠要么未設貨物裝卸碼頭，要么碼頭過小，要么碼頭未與倉庫聯通，要么因實力不足，未購置機動叉車或購置的機動叉車的數量太少不能滿足使用，造成裝卸兩垛以上重疊的貨物非常不便。然而，為了滿載，將兩垛貨物疊高成一垛然后裝車是長途貨運普遍優(yōu)選方式。
中國專利公告號為CN201801499. U和CN263M41Y以及CN2120056U公布的技術方案采用的都是電動液壓升降方式，制作成本較高。公告號為CN2263089Y公布的技術方案所考慮的是用滑板將貨物滑下的辦法，貨物受損的危險性較大。公告號為CN201080151Y 的技術方案采用的是電動卷揚繩索升降的辦法，需要卷揚機、減速機等配套，制作成本仍然偏高，再者，用卷揚繩索的方式裝卸貨物，操作不大方便。公開號為CN1746047A的技術方案采用的是用吊機升降貨物，所占空間較大，且不利于整個棧板貨物的裝卸。公告號為 C擬623514Y的技術方案仍然要使用到電機、電泵和油箱、液壓缸，工藝復雜，制作成本較高， 而且，最大問題是，如果不利用電動叉車或其它升降器就不能將兩垛貨物疊高后裝車，也不能將已經疊高的兩垛貨物從車廂中卸到地面后分離平放。發(fā)明內容
本發(fā)明需要解決的第一個技術問題是提供一種用裝貨卸貨裝置將棧板疊高或將已經疊高的棧板降低從而使隨車裝貨卸貨更加方便的方法，它以簡單的結構來實現裝貨和卸貨，減小制造工藝難度，降低制造成本，尤其利于在中小貨車上應用。
本發(fā)明所要解決的第二個技術問題是根據上述方法提供一種車用裝貨卸貨器，該裝貨卸貨器結構相對簡單，同時降低了制作工藝難度，因此也降低了制作成本。它可安裝于車身上，隨車攜帶。
本發(fā)明所要解決的第三個技術問題是提供一種側開式折疊車門，這有利于車用裝貨卸貨器的安裝和使用。
對于上述第一個要解決的技術問題，本發(fā)明采用的解決方案是該裝貨卸貨裝置至少包括載物裝置、驅動裝置兩部分，所述的棧板上可以堆疊貨物，其關鍵是把所述的裝貨卸貨裝置安裝在機動車廂的尾部或尾部擋板上或車廂的左側或右側，同時，該裝貨卸貨裝置上設置有叉。具體的將棧板疊高的方法是先把棧板推至叉所能及的位置，然后用叉升高棧板，然后往叉的下方放置其它棧板，然后把已升高的棧板降低置于其上，然后移走所述叉或移走已經疊高的棧板。具體的將已疊高的棧板降低的方法是先把棧板推至叉所能及的位置，然后用叉將某層棧板升高，然后把該層棧板之下的棧板移走，然后將所述叉上的棧板放下。
對于上述第二個要解決的技術問題，本發(fā)明采用的解決方案是所述車用裝貨卸貨器至少由載物裝置、驅動裝置組成，載物裝置中至少包含支架和叉，叉的升或降由驅動裝置控制。所述支架固定式或可拆式或活動式安裝在車廂門之下或車尾擋板或車廂門的一側或車廂門的兩側，支架或者可以繞某個連接點旋轉。支架可以為一個部分或者至少由兩個部分組成，每部分包含一根或一根以上的條狀物，條狀物安裝在車廂門之下的車尾擋板上或車廂門一側或車廂門兩側或車廂門兩側之間的某個位置，所述條狀物或可折疊或可伸縮或者至少可以拆分成上下兩截。本發(fā)明所述的條狀物包含呈柱狀之類的長形物體。所述的叉可折疊或可伸縮或可移動到車廂底下。叉上連接有載物板，載物板可活動或可折疊或可伸縮，也就是說，載物板可以平鋪在叉上，也可以向上翻起。這樣，將叉和載物板折疊之后， 就不會影響到開關車門。所述叉或載物板的某個位置與所述支架直接或間接連接，其連接處可以產生滑動摩擦或滾動摩擦。所述驅動裝置通過電機或人力帶動鏈條或帶動齒輪或帶動壓力傳動裝置驅動所述叉或載物板升降。驅動裝置或者可以通過遙控裝置控制叉或載物板的移動，這需要給電機加配遙控器，由遙控器控制電機的通電開關和控制電機變速器的轉動方向。為了讓所述叉和載物板在靜止狀態(tài)時能夠承受更大的重力，在支架上或車廂上或車廂尾部擋板上設有控制所述鏈條移動或控制所述齒輪轉動即控制叉或載物板上下移動的制動裝置。或者是讓所述叉或載物板與車廂或車廂下的梁活動式連接，其連接或為伸縮靠接方式或為插銷方式或為掛鉤方式或為其它扣具方式。
對于上述第三個要解決的技術問題，本發(fā)明采用的解決方案是該車門的打開方式是從車廂門的一側向另一側打開。該車門至少由兩扇門組成，其中一扇門上設置有彈簧插銷，關門時，利用彈出的彈簧插銷將該車門與車廂卡緊，開門時，利用另一扇門與上述門折疊的力帶動彈簧插銷回縮?？刂茝椈刹邃N彈出或回縮的裝置可以安裝在車門內側，以達到將車門全部關上后，從外部就不能操縱彈出的彈簧插銷回縮的目的，以此減少車門明鎖的個數。將車門設計成只從一側向另一側打開，至少可以騰出車廂門的一側安裝支架，同時，也可以減少車廂門明鎖的個數。
作為本發(fā)明的一種優(yōu)選結構，所述支架通過條狀物與車廂或車廂下的梁連接，支架可旋轉，或者是所述的條狀物可旋轉或伸縮。
作為本發(fā)明的另一種優(yōu)選結構，所述叉或載物板通過連接件與支架連接，其連接處可產生滑動摩擦或滾動摩擦，所述叉或載物板與連接件呈固定式或呈可分離式連接。
采用了上述結構，機動車到異地運輸，在手動叉車的配合下，就能很方便地裝卸類似于兩垛堆疊的貨物。既方便于裝車，也方便于卸貨。


下面結合附圖對本發(fā)明的實施方式作進一步說明，但本發(fā)明的保護范圍不限于附圖及其實施例。
圖1為本發(fā)明第一種實施方式將裝貨卸貨器安裝在貨車尾部的示意性視圖。
圖2是圖1所示實施方式沿A-A線的示意性剖視圖。
圖3是圖1所示實施方式將折疊車門關好和將支架的右側部分旋轉以及將叉折疊的示意性視圖。
圖4是圖3所示折疊車門內側的示意性視圖。
圖5為本發(fā)明第二種實施方式關于一種支架及連接件的示意性剖視圖。
圖6為本發(fā)明第三種實施方式將裝貨卸貨器安裝在車廂中部的示意性視圖。
圖7是圖6所示實施方式的示意性右側視圖。
圖8是圖7所示關于將裝貨卸貨器收置于車廂底部的示意性視圖。
具體實施方式
圖1、圖2、圖3、圖4是同一實施方式人力驅動裝貨卸貨器以及折疊車門工作的示意圖。轉動搖把1帶動齒輪2轉動，齒輪2帶動齒條3從而帶動連接件4亦即帶動叉5上升或下降。拉扯間把6，控制轉盤7的轉速從而通過齒輪2、齒條3控制叉5的升降速度。支架的左側部分8與車門左框9固定式連接，支架的左側部分8的頂端10設有彈簧11，彈簧 11的下端鉤住了連接件12，因此，當貨物重力將叉5壓到地面，卸去貨物之后，叉5就會因為彈簧11的拉力自動上升到與車廂底板13等高的位置，以便再次卸貨。支架的右側部分由四根條形物體17、18、19、20首尾連接成長方框，條形物體19與車廂尾板21通過螺釘22 連接在一起，所述長方框可圍繞螺釘22轉動。凸點23和插銷M能讓所述長方框保持豎立狀態(tài)。當需要將所述長方框轉動為橫向時，可向上撥動設置在連接件4上的插銷14，使叉5 的連桿15的右端16與連接件4分離，然后通過定位閘把沈將連接件12和連桿15以及已經折疊的叉5 —起向下移動定位在一個合適的地方之后，向順時針方向旋轉所述長方框， 將齒條3的頂端卡在定位叉25中，然后將折疊車門關上。折疊車門可從右側向左側關上， 它由左門27和右門觀通過連接件四、30活動式連接而成。圖4顯示的是折疊門的內側結構，開關左門27會同時扯動連線31、33從而帶動彈簧插銷32、34移動，也就是說，當關上右門觀時，彈簧插銷32、34會分別卡住車廂門的上框35和下框13。當打開左門27時，連線 31,33又分別將彈簧插銷32、34扯緊，使彈簧插銷32、34放棄對上框35和下框13的控制， 因此右門28也就可以順利打開。
圖5是關于支架和連接件的另一種實施方式的示意性剖視圖。支架分為上部分36 和下部分37，下部分37的上端可以套住上部分36的下端，因此這兩部分可連接成一體，也可分離。連接件38套在下部分37左邊的條狀物體39外，連接件38內設輪40，因此，連接件38通過輪40在條狀物體39之外移動所產生的摩擦為滾動摩擦，阻力最小。
如圖6所示，叉41之上設有載物板42，載物板42之上放有棧板43，棧板43之上裝有貨物44，叉41的連桿45的兩端分別設有輪46、47，連桿45的兩端通過輪46、47分別與支架的左部分48和右部分49連接，輪46、47在支架的左部分48、右部分49中移動所產生的摩擦為滾動摩擦。參見圖7，連桿45的后端51也通過輪52與支架的后部分50連接， 輪52在支架的后部分50中移動所產生的摩擦為滾動摩擦。支架的左部分48的上截53可以往下折疊，折疊后，支架左部分48的高度低于車廂底板54。鏈55繞過連桿45的底部，其一端繞過支架左部分48的上端并固定在它的左側，另一端繞過支架右部分49的上端并通過驅動齒輪56和傳動輪57的傳送被卷盤58收卷起來。卡59可卡住定位齒輪60從而不讓驅動齒輪56轉動，也就是不讓鏈55移動，亦即能讓所述叉41、載物板42根據操作者的意愿停留在某個高度。電機61通過變速箱62和轉軸63帶動定位齒輪60和驅動齒輪56轉動。電機61可通過上升開關64、暫停開關65、下降開關66控制轉動方向或停機，也可以通過遙控箱67來控制其轉動方向或停機。載物板42上還有中截68和尾截69，中截68可縮入載物板42中，尾截69可向下折疊。叉41上也有尾截70，尾截70可縮入叉41中。
結合圖7、圖8，支架右部分49的橫桿分為小橫桿71和大橫桿72，大橫桿72與車廂下的梁73連接，小橫桿71可以縮入大橫桿72中，也可以從大橫桿72中拉出，其縮入或伸出由控制件74定位。叉41和載物板42都可以向上翻起。
權利要求
1.一種用裝貨卸貨裝置將棧板疊高或將已經疊高的棧板降低從而使隨車裝貨卸貨更加方便的方法，該裝貨卸貨裝置至少包括載物裝置、驅動裝置兩部分，該棧板上可以堆疊貨物，其特征是把所述的裝貨卸貨裝置安裝在機動車廂的尾部或左側或右側，該裝貨卸貨裝置上設置有叉，其將棧板疊高的方法是先把棧板推至叉所能及的位置，用叉升高棧板，然后往叉的下方放置其它棧板，然后把已升高的棧板降低置于其上，然后移走所述叉或移走已經疊高的棧板；其將已疊高的棧板降低的方法是先把棧板推至叉所能及的位置，然后用叉將某層棧板升高，然后把其下的棧板移走，然后將所述叉上的棧板放下。
2.一種采用權利要求1所述方法的車用裝貨卸貨器，它至少由載物裝置、驅動裝置組成，其特征是所述載物裝置中至少包含支架和叉，所述支架固定式或可拆式或活動式安裝在車廂的尾部或車廂的一側或兩側，支架或者可以繞某個連接點旋轉，叉的升或降由所述驅動裝置控制，所述叉或可折疊或可伸縮。
3.根據權利要求2所述的車用裝貨卸貨器，其特征是所述叉上連接有載物板，載物板可活動或可折疊或可伸縮。
4.根據權利要求2所述的車用裝貨卸貨器，其特征是所述支架為一個部分或至少由兩個部分組成，每部分包含一根或一根以上的條狀物，所述條狀物安裝在車廂門之下或車廂門一側或車廂門兩側或車廂門兩側之間的某個位置，所述條狀物或可折疊或可伸縮或者至少可以拆分成上下兩截。
5.根據權利要求4所述的車用裝貨卸貨器，其特征是所述支架通過條狀物與車廂或車廂下的梁連接，所述的條狀物或可旋轉或可伸縮。
6.根據權利要求2或3或4或5所述的車用裝貨卸貨器，其特征是所述叉或載物板的某個位置與所述支架連接，其連接處可以產生滑動摩擦或滾動摩擦。
7.根據權利要求6所述的車用裝貨卸貨器，其特征是所述叉或載物板通過連接件與支架連接，其連接處可產生滑動摩擦或滾動摩擦，所述叉或載物板與連接件呈固定式或呈可分離式連接。
8.根據權利要求2至7任一項所述的車用裝貨卸貨器，其特征是所述驅動裝置通過電機或人力帶動鏈條或齒輪或壓力傳動裝置驅動所述叉或載物板升降，驅動裝置或者可以通過遙控裝置控制叉或載物板的移動。
9.根據權利要求8所述的車用裝貨卸貨器，其特征是在支架上或車廂上或車廂尾部擋板上設有控制所述鏈條移動或控制所述齒輪轉動的制動裝置。
10.一種實現權利要求2所述車用裝貨卸貨器的側開式折疊車門，該車門至少由兩扇車門組成，從車廂門的一側向另一側打開，其特征是在其中一扇車門上設置彈簧插銷，關門時，利用彈出的彈簧插銷將該車門與車廂卡緊，開門時，利用另一扇車門與上述車門折疊的力帶動彈簧插銷回縮。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機動車裝貨卸貨方法和采用此法的裝貨卸貨器及便于其工作的側開式折疊車門。所述方法是把設置有叉的裝貨卸貨器裝在車廂尾部或中部，疊高棧板時先把棧板推至叉的位置，用叉升高棧板后往叉下方放其它棧板，然后把已升高的棧板降置于其上。降低已疊高棧板時可先把棧板推至叉的位置，用叉升高棧板，再把該棧板下的其它棧板移走，然后把叉上的棧板放下。該裝貨卸貨器通過電機或人力帶動鏈條或齒輪或壓力傳動裝置驅動叉和載物板升降，其中的支架、叉和載物板都可折疊或伸縮。折疊車門是從車廂門的一側向另一側打開，它由兩扇門折疊而成，其中一扇門設有彈簧插銷，插銷裝在車門內側，受另一扇門開關對門與門折疊或展開的力控制伸縮。
文檔編號B60P1/44GK102514518SQ20111045273
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權日2011年12月21日
發(fā)明者何韌 申請人:何韌