專利名稱：前驅式微型電動汽車底盤的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種微型電動汽車部件，尤其涉及一種前驅式微型電動汽車底
O
背景技術：
傳統(tǒng)的微型電動汽車底盤均為后驅式結構，在左縱梁的中前部與右縱梁的中前部之間設置電機，該電機的輸出軸通過變速箱與傳動軸的前端相連，該傳動軸的后端通過后橋將動力傳遞給左、右半軸至左右后輪，后橋總成通過左、右鋼板彈簧支撐左、右縱梁的后部。為了給電機提供動力，一般在左縱梁的中部與右縱梁的中部之間設置充電電池包，該充電電池包通過橫梁與左、右縱梁固定，且充電電池包通過電機控制器與所述電機電連接。 由于傳動軸的存在，從而導致左、右縱梁中部的安裝空間較小，從而使充電電池包的布置受限，難以布置體積較大的充電電池包，且充電電池包的數量較少，進而導致充電電池包的總容量較為有限，致使微型電動汽車的續(xù)航里程數難以提高，為此亟需解決上述技術問題。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種前驅式微型電動汽車底盤，以便布置體積較大，數量較多的充電電池包，增加充電電池包的總容量。本實用新型的技術方案如下一種前驅式微型電動汽車底盤，在左、右縱梁之間設置充電電池包，該充電電池包通過橫梁與左、右縱梁的中部固定，其關鍵在于在所述左、 右縱梁之間設置第一、二橫梁，該第一、二橫梁的左端均分別與左縱梁的前部固定，第一、二橫梁的右端均分別與右縱梁的前部固定；在所述第一、二橫梁之間安裝電機、離合器總成和變速器總成，其中電機通過電機控制器與所述充電電池包電連接，電機的輸出軸通過離合器總成與變速器總成的輸入軸相連，該變速器總成的輸出軸與左、右等速驅動軸總成的內端相連，該左、右等速驅動軸總成呈橫向布置；在所述左、右縱梁之間設置從動軸，該從動軸的兩端部分別通過對應鋼板彈簧支撐在左、右縱梁的后部。本實用新型在傳統(tǒng)結構的基礎上，在所述左、右縱梁之間設置第一、二橫梁，該第一、二橫梁的左端均分別與左縱梁的前部固定，第一、二橫梁的右端均分別與右縱梁的前部固定；在所述第一、二橫梁之間安裝電機、離合器總成和變速器總成，其中電機通過電機控制器與所述充電電池包電連接，電機的輸出軸通過離合器總成與變速器總成的輸入軸相連，該變速器總成的輸出軸與左、右等速驅動軸總成的內端相連，該左、右等速驅動軸總成呈橫向布置；在所述左、右縱梁之間設置從動軸，該從動軸的兩端部分別通過對應鋼板彈簧支撐在左、右縱梁的后部。與傳統(tǒng)結構相比，本實用新型變后驅為前驅，并借用了前驅式微型汽車底盤的結構，這樣就去掉了傳動軸等部件，增大了左、右縱梁中部的安裝空間，從而便于在此布置一個體積很大的充電電池包，或者布置多個體積較大的充電電池包，從而大幅增加充電電池包的總容量，提高微型電動汽車的續(xù)航里程數，結構簡單、制作方便。作為本實用新型的一個實施例，所述充電電池包的數量為一個，該充電電池包縱向設置，且充電電池包的前、后端分別與第三、四橫梁固定，第三、四橫梁的左端均與左縱梁的中部固定，第三、四橫梁的右端均與右縱梁的中部固定。作為本實用新型的又一個實施例，所述充電電池包的數量為兩個，其中一個充電電池包縱向設置，且充電電池包的前、后端分別與第三、四橫梁固定，另外一個充電電池包橫向布置，這個充電電池包的前、后端分別與第五、六橫梁固定；所述第三、四、五、六橫梁的左端均與左縱梁的中部固定，第三、四、五、六橫梁的右端均與右縱梁的中部固定。作為本實用新型的第三個實施例，所述充電電池包的數量為三個，其中兩個充電電池包均縱向設置，并呈左右并排布置，這兩個充電電池包的前、后端均分別與第三、四橫梁固定，另外一個充電電池包橫向布置，這個充電電池包的前、后端分別與第五、六橫梁固定；所述第三、四、五、六橫梁的左端均與左縱梁的中部固定，第三、四、五、六橫梁的右端均與右縱梁的中部固定。所述第二橫梁位于第一橫梁后方，在該第二橫梁的后方設置所述左、右等速驅動軸總成，這樣就能優(yōu)化本實用新型的結構，調整整車的重心位置，改善本底盤的使用性能。有益效果本實用新型通過改變底盤的驅動方式來增大左、右縱梁中部的安裝空間，以便布置一個體積很大的充電電池包或多個體積較大的充電電池包，從而能夠增加充電電池包的總容量，提高微型電動汽車的續(xù)航里程數。

圖1是實施例1的結構示意圖；圖2是圖1中A部分的局部放大圖；圖3是實施例2的示意圖；圖4是實施例3的示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明實施例1如圖1、2所示，本實用新型由左縱梁1、右縱梁2、充電電池包3、第一橫梁4、第二橫梁5、電機6、離合器總成7、變速器總成8、左等速驅動軸總成9和右等速驅動軸總成10 等構成，其中左縱梁1與右縱梁2左右并排布置，且兩者的結構為現有結構，在此不做贅述。 在上述左縱梁1的前部與右縱梁2的前部之間設置第一橫梁4和第二橫梁5，兩根橫梁的左端與左縱梁1固定，兩根橫梁的右端與右縱梁2固定，且第二橫梁5位于第一橫梁4的后方。在所述第一橫梁4和第二橫梁5之間安裝電機6、離合器總成7和變速器總成8，該電機6、離合器總成7和變速器總成8從右往左并排設置，且電機6、離合器總成7和變速器總成8的結構、功能為本領域普通技術人員所公知，在此不做贅述。所述電機6的輸出軸通過離合器總成7與變速器總成8的輸入軸相連。在上述第二橫梁5的后方設置左等速驅動軸總成9和右等速驅動軸總成10，該左等速驅動軸總成9和右等速驅動軸總成10呈橫向設置，且兩者的內端均通過花鍵與上述變速器總成8的輸出軸相連，從而將電機6的動力傳遞到左、右等速驅動軸總成上。上述左等速驅動軸總成9的外端通過花鍵與左縱梁1左側的前輪左制動器(圖中未標出)相連，該前輪左制動器與左前輪胎固定。右等速驅動軸總成10的外端通過花鍵與右縱梁2右側的前輪右制動器(圖中未標出)相連，該前輪右制動器與右前輪胎固定，當電機工作時，左、右等速驅動軸總成分別帶動對應的左前、右前輪胎轉動，驅動整車前進。如圖1、2可看出，為了帶動所述電機6，特在左縱梁1的中部與右縱梁2的中部之間設置充電電池包3。在本實施例中，充電電池包3的數量為一個，且體積很大，該充電電池包3縱向設置，且充電電池包3的前端與第三橫梁12固定，充電電池包3的后端與第四橫梁13固定。上述第三、四橫梁12、13的左端均與左縱梁1的中部固定，第三、四橫梁12、13 的右端均與右縱梁2的中部固定。上述充電電池包3通過電機控制器(圖中未畫出)與所述電機6電連接。在上述左縱梁1和右縱梁2之間橫向設置從動軸11，該從動軸11為通軸， 從動軸1的左端部通過左鋼板彈簧支撐在左縱梁1的后部，從動軸1的左端可安裝左后輪胎，從動軸1的右端部通過右鋼板彈簧支撐在右縱梁2的后部，從動軸1的右端可安裝右后輪胎，本實施例的其余結構與現有技術完全相同，在此不做贅述。實施例2如圖3所示，所述充電電池包3的數量為兩個，其中一個充電電池包3縱向設置， 這個充電電池包3的體積很大，集成的充電電池較多，該充電電池包3的前端與第三橫梁12 固定，充電電池包3的后端與第四橫梁13固定。在上述充電電池包3的前面設置一個體積較大的充電電池包3，這個充電電池包3橫向布置，這個充電電池包3的前端與第五橫梁14 固定，這個充電電池包3的后端與第六橫梁15固定。上述兩個充電電池包3串聯后，再通過電機控制器(圖中未畫出)與所述電機6電連接。上述第三、四、五、六橫梁12、13、14、15 的左端均與左縱梁1的中部固定，第三、四、五、六橫梁12、13、14、15的右端均與右縱梁2的中部固定，本實施例的其余結構與實施例1相同，在此不做贅述。實施例3如圖4所示，所述充電電池包3的數量為三個，其中兩個體積較大的充電電池包3 均縱向設置，并呈左右并排布置，這兩個充電電池包3的前端均與第三橫梁12固定，兩個充電電池包3的后端均與第四橫梁13固定。在上述兩個充電電池包3的前面橫向布置另外一個體積較大的充電電池包3，這個充電電池包3的前端與第五橫梁14固定，這個充電電池包3的后端與第六橫梁15固定。上述三個充電電池包3串聯后，再通過電機控制器(圖中未畫出)與所述電機6電連接。上述第三、四、五、六橫梁12、13、14、15的左端均與左縱梁1 的中部固定，第三、四、五、六橫梁12、13、14、15的右端均與右縱梁2的中部固定，本實施例的其余結構與實施例1相同，在此不做贅述。
權利要求1.一種前驅式微型電動汽車底盤，在左、右縱梁(1、2)之間設置充電電池包(3)，該充電電池包(3)通過橫梁與左、右縱梁(1、2)的中部固定，其特征在于在所述左、右縱梁(1、 2)之間設置第一、二橫梁(4、5)，該第一、二橫梁的左端均分別與左縱梁(1)的前部固定，第一、二橫梁的右端均分別與右縱梁(2)的前部固定；在所述第一、二橫梁(4、5)之間安裝電機(6 )、離合器總成(7 )和變速器總成(8 )，其中電機(6 )通過電機控制器與所述充電電池包 (3)電連接，電機(6)的輸出軸通過離合器總成(7)與變速器總成(8)的輸入軸相連，該變速器總成的輸出軸與左、右等速驅動軸總成(9、10)的內端相連，該左、右等速驅動軸總成呈橫向布置；在所述左、右縱梁(1、2)之間設置從動軸(11)，該從動軸的兩端部分別通過對應鋼板彈簧支撐在左、右縱梁(1、2)的后部。
2.根據權利要求1所述的前驅式微型電動汽車底盤，其特征在于所述充電電池包(3) 的數量為一個，該充電電池包(3)縱向設置，且充電電池包(3)的前、后端分別與第三、四橫梁(12、13)固定，第三、四橫梁(12、13)的左端均與左縱梁(1)的中部固定，第三、四橫梁 (12,13)的右端均與右縱梁(2)的中部固定。
3.根據權利要求1所述的前驅式微型電動汽車底盤，其特征在于所述充電電池包(3) 的數量為兩個，其中一個充電電池包(3)縱向設置，且充電電池包(3)的前、后端分別與第三、四橫梁(12、13)固定，另外一個充電電池包(3)橫向布置，這個充電電池包(3)的前、后端分別與第五、六橫梁(14、15)固定；所述第三、四、五、六橫梁(12、13、14、15)的左端均與左縱梁(1)的中部固定，第三、四、五、六橫梁(12、13、14、15)的右端均與右縱梁(2)的中部固定。
4.根據權利要求1所述的前驅式微型電動汽車底盤，其特征在于所述充電電池包(3) 的數量為三個，其中兩個充電電池包(3)均縱向設置，并呈左右并排布置，這兩個充電電池包(3)的前、后端均分別與第三、四橫梁(12、13)固定，另外一個充電電池包(3)橫向布置， 這個充電電池包(3)的前、后端分別與第五、六橫梁(14、15)固定；所述第三、四、五、六橫梁 (12、13、14、15)的左端均與左縱梁(1)的中部固定，第三、四、五、六橫梁(12、13、14、15)的右端均與右縱梁(2)的中部固定。
5.根據權利要求1所述的前驅式微型電動汽車底盤，其特征在于所述第二橫梁(5)位于第一橫梁(4)后方，在該第二橫梁(5)的后方設置所述左、右等速驅動軸總成(9、10)。
專利摘要本實用新型公開一種前驅式微型電動汽車底盤，在左、右縱梁之間設置充電電池包，該充電電池包通過橫梁與左、右縱梁的中部固定，其關鍵在于在所述左、右縱梁之間設置第一、二橫梁，該第一、二橫梁的左端均分別與左縱梁的前部固定，第一、二橫梁的右端均分別與右縱梁的前部固定；在所述第一、二橫梁之間安裝電機、離合器總成和變速器總成。本實用新型通過改變底盤的驅動方式來增大左、右縱梁中部的安裝空間，以便布置一個體積很大的充電電池包或多個體積較大的充電電池包，從而能夠增加充電電池包的總容量，提高微型電動汽車的續(xù)航里程數。
文檔編號B60K17/28GK202029895SQ20112005244
公開日2011年11月9日 申請日期2011年3月2日 優(yōu)先權日2011年3月2日
發(fā)明者張興海, 龔才俊 申請人:重慶小康汽車集團有限公司