專利名稱：冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本使用新型涉及汽車的冷卻系統(tǒng)，特別是冷卻系統(tǒng)中風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前很多汽車，尤其是中、重型汽車上的冷卻風(fēng)扇都采用與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)布置于駕駛室后時(shí)，風(fēng)扇的高度就要受到發(fā)動(dòng)機(jī)定位高度及駕駛室高度的限制，冷卻系統(tǒng)的布置空間較小，系統(tǒng)的冷卻能力無(wú)法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的要求。此外，風(fēng)扇直接與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，則風(fēng)扇能夠達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速就是發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，當(dāng)冷卻系統(tǒng)需要風(fēng)扇轉(zhuǎn)速更高時(shí)，這種直連方式就無(wú)法滿足要求。冷卻系統(tǒng)的另外一種常見(jiàn)的布置方式是采用液壓驅(qū)動(dòng)的方式布置于駕駛室后兩側(cè)，液壓驅(qū)動(dòng)的冷卻系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，系統(tǒng)管路阻力較大，冷卻效率較低。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種新型的冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇結(jié)構(gòu)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，仍然利用發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出來(lái)提供動(dòng)力，但卻能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)扇的靈活布置和轉(zhuǎn)速調(diào)整。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇結(jié)構(gòu)包括風(fēng)扇、驅(qū)動(dòng)裝置和傳動(dòng)軸， 所述驅(qū)動(dòng)裝置包括輸入軸、輸出軸和中間軸，所述輸入軸、輸出軸和中間軸上分別設(shè)有傳動(dòng)齒輪，構(gòu)成了驅(qū)動(dòng)裝置的傳動(dòng)系，傳動(dòng)順序?yàn)閺妮斎胼S經(jīng)過(guò)中間軸到輸出軸；所述輸入軸通過(guò)傳動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出連接，所述風(fēng)扇與所述輸出軸連接。其中，風(fēng)扇的安裝位置可以通過(guò)調(diào)整所述輸入軸、中間軸和輸出軸的相對(duì)位置來(lái)調(diào)整和確定。此外，根據(jù)實(shí)際需要， 還可以通過(guò)設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)齒輪的速比來(lái)達(dá)到風(fēng)扇最高轉(zhuǎn)速的調(diào)高或調(diào)低。進(jìn)一步地，所述中間軸的一端或兩端都可以安裝取力裝置，所述取力裝置可以與轉(zhuǎn)向油泵輸入軸聯(lián)接，為轉(zhuǎn)向油泵提供輔助動(dòng)力。所述取力裝置與轉(zhuǎn)向油泵之間通過(guò)花鍵聯(lián)接。所述驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)減震塊與車架連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝和拆卸方便，通過(guò)機(jī)械連接的方式實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇的遠(yuǎn)程驅(qū)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)置于駕駛室后時(shí)，冷卻系統(tǒng)仍可以布置于駕駛室前部，大大提高系統(tǒng)冷卻效率及可靠性。此外，在驅(qū)動(dòng)裝置上附加的取力裝置為轉(zhuǎn)向油泵提供輔助動(dòng)力，解決了雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中單液壓泵流量及壓力不足的問(wèn)題。

圖1冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的安裝示意圖；圖2是冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇結(jié)構(gòu)的分解示意圖。圖3是驅(qū)動(dòng)裝置的示意圖；圖4是驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)的示意圖；具體實(shí)施方式
如圖1所示，冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇結(jié)構(gòu)包括風(fēng)扇1、驅(qū)動(dòng)裝置3和傳動(dòng)軸5。風(fēng)扇1和驅(qū)動(dòng)裝置3連接，驅(qū)動(dòng)裝置3通過(guò)傳動(dòng)軸5和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出6連接。驅(qū)動(dòng)裝置3還通過(guò)減震塊4安裝到車架10上。結(jié)合圖2、3、4，驅(qū)動(dòng)裝置包括輸入軸7、輸出軸8和中間軸9，這些軸上分別設(shè)有輸入軸齒輪71、輸出軸齒輪81和中間軸齒輪91，這些齒輪構(gòu)成了驅(qū)動(dòng)裝置3的傳動(dòng)系，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸5輸入到驅(qū)動(dòng)裝置3，在各軸內(nèi)的傳動(dòng)順序?yàn)閺妮斎胼S7經(jīng)過(guò)中間軸9傳給輸出軸8，相應(yīng)地，各傳動(dòng)齒輪的嚙合方式如圖4所示。在本實(shí)用新型的另外一些實(shí)施例中，中間軸9上還可以安裝取力裝置2。取力裝置2可以安裝在中間軸9的一端，也可以在其兩端同時(shí)安裝。取力裝置2通過(guò)外花鍵與中間軸9連接，為轉(zhuǎn)向油泵提供輔助動(dòng)力。特別是在中間軸9兩端同時(shí)設(shè)置取力裝置的做法， 還能夠解決雙液壓泵的同步問(wèn)題。由于輸出軸8和輸入軸7之間通過(guò)齒輪系傳動(dòng)，因此風(fēng)扇1的安裝位置可以不受發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸位置的影響，通過(guò)調(diào)整輸入軸7、輸出軸8和中間軸9的相對(duì)位置關(guān)系，就可以將風(fēng)扇1安裝到最合適的位置。并且，通過(guò)調(diào)整輸入軸齒輪71、輸出軸齒輪81和中間軸齒輪91的速比，還可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇1的轉(zhuǎn)速相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求1.一種冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)扇，其特征在于，還包括驅(qū)動(dòng)裝置和傳動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括輸入軸、輸出軸和中間軸，所述輸入軸、輸出軸和中間軸上分別設(shè)有傳動(dòng)齒輪， 構(gòu)成了驅(qū)動(dòng)裝置的傳動(dòng)系，傳動(dòng)順序?yàn)閺妮斎胼S經(jīng)過(guò)中間軸到輸出軸；所述輸入軸通過(guò)傳動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出連接，所述風(fēng)扇與所述輸出軸連接。
2.如權(quán)利要求2所述的冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括取力裝置，所述取力裝置固定安裝在所述中間軸的一端或兩端，且所述取力裝置與轉(zhuǎn)向油泵輸入軸聯(lián)接。
3.如權(quán)利要求2所述的冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述取力裝置與轉(zhuǎn)向油泵之間通過(guò)花鍵聯(lián)接。
4.如權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)減震塊與車架連接。
專利摘要一種冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇結(jié)構(gòu)包括風(fēng)扇、驅(qū)動(dòng)裝置和傳動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括輸入軸、輸出軸和中間軸，所述輸入軸、輸出軸和中間軸上分別設(shè)有傳動(dòng)齒輪，構(gòu)成了驅(qū)動(dòng)裝置的傳動(dòng)系，傳動(dòng)順序?yàn)閺妮斎胼S經(jīng)過(guò)中間軸到輸出軸；所述輸入軸通過(guò)傳動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出連接，所述風(fēng)扇與所述輸出軸連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝和拆卸方便，通過(guò)機(jī)械連接的方式實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇的遠(yuǎn)程驅(qū)動(dòng)，大大提高系統(tǒng)冷卻效率及可靠性。
文檔編號(hào)B60K11/08GK202063002SQ20112005170
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月28日
發(fā)明者程慷慨, 繆菊平 申請(qǐng)人:陜西重型汽車有限公司