專利名稱：一種新型汽車自動液壓耦合器系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車耦合器領(lǐng)域，確切地說是指一種新型汽車自動液壓耦合器系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
液壓耦合器以液體為工作介質(zhì)的一種非剛性聯(lián)軸器，又稱液力聯(lián)軸器。液壓耦合器(見圖)的泵輪和渦輪組成一個可使液體循環(huán)流動的密閉工作腔，泵輪裝在輸入軸上，渦輪裝在輸出軸上。動力機(jī)(內(nèi)燃機(jī)、電動機(jī)等)帶動輸入軸旋轉(zhuǎn)時，液體被離心式泵輪甩出。這種高速液體進(jìn)入渦輪后即推動渦輪旋轉(zhuǎn)，將從泵輪獲得的能量傳遞給輸出軸。最后液體返回泵輪，形成周而復(fù)始的流動。液壓耦合器靠液體與泵輪、渦輪的葉片相互作用產(chǎn)生動量矩的變化來傳遞扭矩。它的輸出扭矩等于輸入扭矩減去摩擦力矩，所以它的輸出扭矩恒小于輸入扭矩。液壓耦合器輸入軸與輸出軸間靠液體聯(lián)系，工作構(gòu)件間不存在剛性聯(lián)接。液壓耦合器的特點(diǎn)是能消除沖擊和振動；輸出轉(zhuǎn)速低于輸入轉(zhuǎn)速，兩軸的轉(zhuǎn)速差隨載荷的增大而增加；過載保護(hù)性能和起動性能好，載荷過大而停轉(zhuǎn)時輸入軸仍可轉(zhuǎn)動，不致造成動力機(jī)的損壞；當(dāng)載荷減小時，輸出軸轉(zhuǎn)速增加直到接近于輸入軸的轉(zhuǎn)速。液壓耦合器的傳動效率等于輸出軸轉(zhuǎn)速乘以輸出扭矩(輸出功率)與輸入軸轉(zhuǎn)速乘以輸入扭矩(輸入功率)之比。一般液壓耦合器正常工況的轉(zhuǎn)速比在0.95以上時可獲得較高的效率。液壓耦合器的特性因工作腔與泵輪、渦輪的形狀不同而有差異。如將液壓耦合器的油放空，耦合器就處于脫開狀態(tài)，能起離合器的作用。目前，汽車的液壓耦合器的能量來自汽車發(fā)動機(jī)，通過液壓泵提供動力，增加了發(fā)動機(jī)的負(fù)載而增添燃油消耗，不利于現(xiàn)有的節(jié)能環(huán)保的趨勢和要求，相應(yīng)地也降低了發(fā)動機(jī)的效率。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述缺陷，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題在于提供一種新型汽車自動液壓耦合器系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的液壓耦合器或離合器的運(yùn)行工作使用效率更高，與自動變速器AT的液壓耦合器相比，可對汽車燃油消耗降低，大大提高發(fā)動機(jī)功能效率。為了解決以上的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的新型汽車自動液壓耦合器系統(tǒng)，包括汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓泵(1)、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)儲液罐O)、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓溢流閥(3)、溢流閥G)、單向閥(5)、電磁閥(6、10、14、15)、可調(diào)電磁流量閥(7)、壓縮式儲液罐(8)、限流管 (9)、電位器(11、12、13)、液壓耦合器(16)、液壓油管及液壓油管配件，其中液壓進(jìn)油管與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓泵(1)的溢流閥(3)的排泄油輸出管相聯(lián)接，回油管與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的儲液罐( 連接；電位器(11)安裝在汽車油門加速器腳踏板連桿中，電位器(1 安裝在變速器的操縱桿內(nèi)中，操縱桿掛在檔位時電位器(1 形成電路閉合，操縱桿離開掛檔位時電位器(12)關(guān)閉電路，電位器(13)安裝在腳踏板剎車系統(tǒng)中與連桿相應(yīng)接觸，腳踏板被按下電位器(1 被相應(yīng)接觸形成電路閉合，腳踏板回到復(fù)位零位時電位器(13)也脫離接觸而關(guān)閉；電磁閥(6)的入口與單閥(5)出口連接，電磁閥(10)與限流管(9)并聯(lián)安裝，溢流閥G)、單向閥(5)、電磁閥(6)、可調(diào)電磁流量閥(7)、壓縮式儲液罐(8)、限流管(9)、電磁閥(10、14、1幻安裝在發(fā)動機(jī)室，液壓耦合器(16)安裝在變速器內(nèi)，液壓耦合器(16)輸入軸與發(fā)動機(jī)的輸出軸或飛輪連接，輸出軸與傳動系統(tǒng)的變速器連接。優(yōu)選地，壓縮式儲液罐O)由儲液罐蓋(Bi)、(B4)、彈簧(B2)、活塞(B3)、儲液罐套(B5)組成。優(yōu)選地，液壓耦合器(16)包括耦合器蓋(Al)、軸式活塞(A》、活塞m、耦合器套(A4)、輸油配套件(A5)、0型彈簧片(A6)、0型密封油圈(A7)、V型密封油圈(A8)、軸承 (A9)和平面推力球軸承(AlO)。本實(shí)用新型提供的新型汽車自動液壓耦合器系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的液壓耦合器或離合器的運(yùn)行工作使用效率更高，汽車得到更加節(jié)約能源，與自動變速器AT的液壓耦合器相比， 可對汽車燃油消耗降低，與手動變速器的離合器相比，解決了腳踏板的繁瑣操控疲勞工作及提高工作速度，也大大提高發(fā)動機(jī)功能效率；它借助汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵排出過剩而被溢流閥排泄的液壓能量接入自動液壓耦合器系統(tǒng)的壓縮式儲液罐儲存，將其備用，具有可以節(jié)約能源效果，這也是優(yōu)點(diǎn)的重要一部份，自動液壓耦合器是電液調(diào)控分離與閉合模式工作，而且它的分離與閉合工作速度快，并具有軟性起動與剛性運(yùn)行工作，由于剛性的運(yùn)行，耦合器的傳動轉(zhuǎn)速工作效率也達(dá)到了 100%的轉(zhuǎn)速比例，與傳統(tǒng)的AT自動變速箱的液壓耦合器運(yùn)行工作效率更高而且穩(wěn)定性更強(qiáng)。

圖1為本實(shí)用新型中新型汽車自動液壓耦合器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中液壓耦合器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中液壓耦合器的部分結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖2中液壓耦合器的部分結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖1中壓縮式儲液罐的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖1中壓縮式儲液罐的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠更好地理解本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，下面結(jié)合具體實(shí)施例進(jìn)行闡述。請參見圖1-圖6，圖1為本實(shí)用新型中新型汽車自動液壓耦合器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中液壓耦合器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中液壓耦合器的部分結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖2中液壓耦合器的部分結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖1中壓縮式儲液罐的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖1中壓縮式儲液罐的分解結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型提供的新型汽車自動液壓耦合器系統(tǒng)，包括汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓泵1、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)儲液罐2、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓溢流閥3、溢流閥4、單向閥5、電磁閥6、10、14、15、 可調(diào)電磁流量閥7、壓縮式儲液罐8、限流管9、電位器11、12、13、液壓耦合器16、液壓油管及液壓油管配件，其中[0019]溢流閥4是可調(diào)壓及對油路泄流保護(hù)作用；單向閥5是只提供液壓能量進(jìn)入及堵塞回流作用；電磁閥6、10是在油路中通流作用，接受到電流信息指令就打開閥門通流，否則在沒有信息指令就自動關(guān)閉閥門堵塞油路通流；電磁閥14是在油路中通流作田，接受到電流信息指令就關(guān)閉閥門堵塞油路通流，否則在沒有信息指令就自動打開閥門通流；電磁閥15是對耦合器16泄壓作用，接受到電流信息指令就打開閥門泄壓，否則在沒有信息指令就自動關(guān)閉閥門堵塞泄壓；可調(diào)電磁流量閥7是檢測壓縮式儲液罐8的油壓和操控電磁閥6 ；限流管9在油路中限制流量通過，提供給耦合器作軟性起動功能；電位器11是操控電磁閥10，安裝在腳踏板油門加速器連桿中與連桿相應(yīng)接觸；電位器12是在這個系統(tǒng)作總開關(guān)，安裝在變速器的操縱桿內(nèi)，操縱桿掛入R倒車和D前進(jìn)檔位與電位器12相應(yīng)接觸就立即完成閉合電路，這種方式是AT自動變速器使用；另一種MT變速器使用方式，提供手動操作電位器12模式；電位器13是操控電磁閥14、15，安裝在腳踏板剎車系統(tǒng)中與連桿相應(yīng)接觸，剎車腳踏板被按下電位器13就被相應(yīng)接觸形成電路閉合，腳踏板回到復(fù)位零位時電位器13也脫離接觸而關(guān)閉。液壓進(jìn)油管與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓泵1的溢流閥3的排泄油輸出管相聯(lián)接，回油管與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的儲液罐2連接；電位器11安裝在汽車油門加速器腳踏板連桿中，電位器 12安裝在變速器的操縱桿內(nèi)中，操縱桿掛在檔位時電位器12形成電路閉合，操縱桿離開掛檔位時電位器12關(guān)閉電路，電位器13安裝在腳踏板剎車系統(tǒng)中與連桿相應(yīng)接觸，腳踏板被按下電位器13被相應(yīng)接觸形成電路閉合，腳踏板回到復(fù)位零位時電位器13也脫離接觸而關(guān)閉；電磁閥6的入口與單閥5出口連接，電磁閥10與限流管9并聯(lián)安裝，溢流閥4、單向閥 5、電磁閥6、可調(diào)電磁流量閥7、壓縮式儲液罐8、限流管9、電磁閥10、14、15安裝在發(fā)動機(jī)室，液壓耦合器16安裝在變速器內(nèi)，液壓耦合器16輸入軸與發(fā)動機(jī)的輸出軸或飛輪連接， 輸出軸與傳動系統(tǒng)的變速器連接。本實(shí)用新型提供的新型汽車自動液壓耦合器系統(tǒng)的工作原理如下新型汽車自動液壓耦合器系統(tǒng)是電液調(diào)控，它的液壓進(jìn)油管與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓泵1的溢流閥3的排泄油輸出管相連接，溢流閥3與單向閥5之間安裝一個旁路溢流閥4， 以至於過量的流量由溢流閥4排回儲液罐2，溢流閥4的壓力保護(hù)設(shè)置低于謚流閥3的保護(hù)設(shè)置壓力，溢流閥3的溢流排泄輸出管道液壓油接入至液壓耦合器系統(tǒng)的進(jìn)油管道與單向閥5接通進(jìn)入到電磁閥6，再進(jìn)入到壓縮式儲液罐8儲存，在壓縮式儲液罐8中安裝上可調(diào)電磁流量閥7，可調(diào)電磁流量閥7具有可調(diào)控壓力及液壓穩(wěn)壓開關(guān)功能，設(shè)置可調(diào)電磁流量閥7的保護(hù)壓力低于溢流閥4的保護(hù)壓力，所以可調(diào)電磁流量閥7檢測到壓縮式儲液罐8的液壓壓力低于可調(diào)電磁流量閥7的保護(hù)壓力，可調(diào)電磁流量閥7便輸送信號令給電磁閥6， 電磁閥6接到指令信息便打開閥門讓液壓油通過進(jìn)入壓縮式儲液罐8將其充壓儲存?zhèn)溆茫?此時可調(diào)電磁流量閥7檢測到壓縮式儲液罐8的內(nèi)壓力到達(dá)于可調(diào)電磁流量閥7的設(shè)置保護(hù)壓力，可調(diào)電磁流量閥7就壓力保護(hù)下自動關(guān)閉信號輸送，電磁閥6在沒有接到指令信息也自動關(guān)閉閥門，液壓油將其拒于電磁閥6門外，此時電磁閥6之外的進(jìn)油管內(nèi)液壓壓力即時上升，壓力上升至溢流閥4的設(shè)置保護(hù)壓力，溢流閥4在設(shè)置壓力保護(hù)下便打開閥門將其過壓的液壓油排回到液壓儲液罐2，壓縮式儲液罐8具有壓縮功能，它既可儲存也可將其內(nèi)液壓油帶著壓力功能釋放排出，被排放出的液壓油經(jīng)過限流管9，與限流管9并聯(lián)安裝一個電磁閥10，限流管9作用是全時開通及限制流量通過進(jìn)入到液壓耦合器16，電磁閥10的流量大于限流管9是由腳踏板油門系統(tǒng)中安裝上一個電位器11開關(guān)操控傳送信息，按下腳踏油門電位器11受到閉合作用信息就被傳送到電磁閥10，電磁閥10就打開閥門，在腳踏板油門處于完全關(guān)閉于零位時電位器11也被關(guān)閉信息也被關(guān)閉電磁閥10也被關(guān)閉，由于電磁閥10被關(guān)閉及限流管9的限制只有少許液壓油流量通過而緩慢輸送通過電磁閥14到達(dá)液壓耦合器16也因而緩慢閉合驅(qū)動汽車在1檔起動得到軟性起動，軟性起動的瞬間是變速箱掛在1檔位上在腳踏板剎車器和腳踏板油門兩者被松開放空關(guān)閉處于零位時的一瞬間而形成的，電磁閥14是由安裝在腳踏板剎車器系統(tǒng)中的電位器13操控，電磁閥14是倒裝型式電磁閥，它接受到信息指令它的閥門就關(guān)閉，在沒有信息指令它的閥門被打開。腳踏板油門按下而被安裝在腳踏板油門系統(tǒng)中的電位器11電路也被閉合而信息指令立即傳送到電磁閥10，電磁閥10接到信息指令便立即開通閥門液壓油隨即加大流量再通過電磁閥14 輸送到液壓耦合器16，液壓耦合器16接受到液壓油壓力加快作用便進(jìn)行快速閉合而得到剛性運(yùn)行傳動工作，電磁閥14與液壓耦合器16之間也安裝一個旁路電磁閥15，電磁閥14 在油路中作用是控制液壓耦合器16的進(jìn)油管道進(jìn)行閉合與關(guān)閉驅(qū)動液壓耦合器16分離與閉合作用，旁路電磁閥15是減壓泄流作用，電磁閥14、15是由腳踏腳板剎車器系統(tǒng)中安裝上一個電位器13開關(guān)操控傳送信息，電磁閥14與15有不同的閥門開關(guān)型式，電磁閥14是倒裝開關(guān)型式，在沒有信號指令它的閥門被打開，接受到信息指令它就關(guān)閉閥門，而電磁閥 15是普通開關(guān)型式，在沒有信息指令它的閥門被關(guān)閉，接受到信息指令它就打開閥門，電磁閥14與15具有不同的開關(guān)型式，電磁閥14的閥門打開而電磁閥15的閥門就關(guān)閉，電磁閥 14的閥門關(guān)閉而電磁閥15的閥門也就打開，簡單的說兩者是相反的開、關(guān)作業(yè)，如此操控液壓耦合器16的液壓油作業(yè)，而如汽車需要停止時，按下腳踏板剎車器時，安裝在腳踏板剎車器系統(tǒng)中的電位器13就閉合電路輸送指令信息給電磁閥14、15，電磁閥14就立即接受到信息指令而關(guān)閉閥門，液壓油就被堵塞切斷輸入液壓耦合器16，而電磁閥15也同時受到信息指令而打開閥門進(jìn)行對液壓耦合器16減除液壓壓力和流量，因而液壓耦合器16失去能量壓力就彼此被得到分離。當(dāng)電源信號接通輸送到電位器12，這一切就是處于工作就緒情況，電位器12安裝在于變速箱系統(tǒng)中的操縱桿中，操縱桿處于在掛檔位時電位器12就被閉合，反之操縱桿處于空檔位置電位器12便是分離。壓縮式儲液罐2由儲液罐蓋Bi、B4、彈簧B2、活塞B3、儲液罐套B5組成。壓縮式儲液罐2的工作原理是由彈簧提供壓縮壓力，彈簧的彈力與活塞截面積所成受的壓力相匹配，液壓油通過電磁閥6進(jìn)入壓縮式儲液罐8，被安裝在壓縮式儲液罐11的可調(diào)電磁流量閥7檢測到壓縮式儲液罐8內(nèi)的壓力小于可調(diào)電磁流量閥7的設(shè)置壓力，液壓油繼續(xù)進(jìn)入而被活塞B3受到彈簧的壓力進(jìn)行壓縮，可調(diào)電磁流量閥7檢測到壓力已平衡減應(yīng)而觸發(fā)電位觸點(diǎn)閉合，而將信息指令輸送給電磁閥6把閥門關(guān)閉，這時壓縮式儲液罐8 的彈簧B2便使用它的本領(lǐng)把液壓油推動向外排，而這就形成了壓縮儲存與排放作用，節(jié)約液壓泵的工作率和節(jié)約發(fā)動機(jī)付帶的燃油消耗。液壓耦合器16包括耦合器蓋Al、軸式活塞A2、活塞A3、耦合器套A4、輸油配套件 A5、0型彈簧片A6、0型密封油圈A7、V型密封油圈A8、軸承A9和平面推力球軸承AlO。液壓耦合器16的構(gòu)造與工作原理是由系統(tǒng)中的電磁閥14、15電液操控，耦合器蓋Al內(nèi)則面是一種含有軟性鋼材及有小槽安裝0型彈簧片A6平面推力球軸承AlO和外則面安裝軸承A9，0型彈簧片A6與平面推力球軸承AlO安裝位置型式是松動的，是給0型彈簧片A6衡出的彈力位，軸式活塞A2的軸徑是小于軸承A9和平面推力球軸承AlO的內(nèi)徑 0. 025mm公差單位，輸油配套件A5兩面安裝有軸承A9和有輸油小孔，輸油配套件A5安裝在耦合器套A4輸入軸上，耦合器套A4輸入軸與發(fā)動機(jī)飛輪相聯(lián)接同步工作，耦合器套A4的輸入軸有輸油小孔通往內(nèi)則面，軸上的小孔兩邊安裝上0型密封油圈A7和V型密封油圈A8 防止泄漏油，軸上小孔與輸油配套件A5小孔灌通，活塞A3外徑安裝有0型密封油圈A7和V 型密封油圈A8防止泄漏油，耦合器套A4輸油小孔的內(nèi)則面有備空位儲存小量油液預(yù)備起動更好，由總成系統(tǒng)中的電磁閥14、15支配操控總成系統(tǒng)中的液壓耦合器16，電磁閥14的閥門開通，旁路電磁閥15的排泄閥門而關(guān)閉，液壓油就順利進(jìn)入到液壓耦合器16前面，再由輸油配套件A5灌通至液壓耦合器16的心臟內(nèi)進(jìn)行工作，活塞A3受到進(jìn)來的液壓油壓力作用而向軸式活窒A2這邊推動，推動軸式活塞A2與耦合器蓋Al緊接著，由于活塞A3的截面積大而它推動力也非常很大，所以活塞A3把軸式活塞A2與耦合器蓋Al勞固緊壓住，這時液壓耦合器16的輸入軸與輸出軸有同步的傳動效率和發(fā)動機(jī)的功能效率也得到100% 成積，當(dāng)電磁閥14關(guān)閉，而旁路電磁閥15的閥門打開減壓排泄，液壓耦合器16內(nèi)的液壓油隨即被減壓而受到0型彈簧片A6的彈力推動軸式活塞A2和活塞A3液壓油也回流排出，這時軸式活塞A2在沒有壓力作用下而輕松地與耦合器蓋Al活塞A3分離，這樣由總成系統(tǒng)中的電磁閥14、15操控液壓油形成液壓耦合器16的閉合與分離。本實(shí)用新型提供的新型汽車自動液壓耦合器系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的液壓耦合器或離合器的運(yùn)行工作使用效率更高，汽車得到更加節(jié)約能源，與自動變速器AT的液壓耦合器相比， 可對汽車燃油消耗降低，與手動變速器的離合器相比，解決了腳踏板的繁瑣操控疲勞工作及提高工作速度，也大大提高發(fā)動機(jī)功能效率；它借助汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵排出過剩而被溢流閥排泄的液壓能量接入自動液壓耦合器系統(tǒng)的壓縮式儲液罐儲存，將其備用，具有可以節(jié)約能源效果，這也是優(yōu)點(diǎn)的重要一部份，自動液壓耦合器是電液調(diào)控分離與閉合模式工作，而且它的分離與閉合工作速度快，并具有軟性起動與剛性運(yùn)行工作，由于剛性的運(yùn)行，耦合器的傳動轉(zhuǎn)速工作效率也達(dá)到了 100%的轉(zhuǎn)速比例，與傳統(tǒng)的AT自動變速箱的液壓耦合器運(yùn)行工作效率更高而且穩(wěn)定性更強(qiáng)。對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種新型汽車自動液壓耦合器系統(tǒng)，其特征在于，包括汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓泵(1)、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)儲液罐O)、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓溢流閥⑶、溢流閥0)、單向閥(5)、電磁閥(6、 10、14、15)、可調(diào)電磁流量閥(7)、壓縮式儲液罐(8)、限流管(9)、電位器(11、12、13)、液壓耦合器(16)、液壓油管及液壓油管配件，其中液壓進(jìn)油管與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓泵(1)的溢流閥(3)的排泄油輸出管相聯(lián)接，回油管與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的儲液罐( 連接；電位器(11)安裝在汽車油門加速器腳踏板連桿中，電位器(1 安裝在變速器的操縱桿內(nèi)中，操縱桿掛在檔位時電位器(1 形成電路閉合，操縱桿離開掛檔位時電位器(12)關(guān)閉電路，電位器(13)安裝在腳踏板剎車系統(tǒng)中與連桿相應(yīng)接觸，腳踏板被按下電位器(1 被相應(yīng)接觸形成電路閉合，腳踏板回到復(fù)位零位時電位器 (13)也脫離接觸而關(guān)閉；電磁閥(6)的入口與單閥(5)出口連接，電磁閥(10)與限流管(9) 并聯(lián)安裝，溢流閥G)、單向閥(5)、電磁閥(6)、可調(diào)電磁流量閥(7)、壓縮式儲液罐(8)、限流管(9)、電磁閥(10、14、1幻安裝在發(fā)動機(jī)室，液壓耦合器(16)安裝在變速器內(nèi)，液壓耦合器(16)輸入軸與發(fā)動機(jī)的輸出軸或飛輪連接，輸出軸與傳動系統(tǒng)的變速器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車自動液壓耦合器系統(tǒng)，其特征在于，壓縮式儲液罐 (2)由儲液罐蓋(Bi)、(B4)、彈簧(B2)、活塞(B3)、儲液罐套(B5)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車自動液壓耦合器系統(tǒng)，其特征在于，液壓耦合器 (16)包括耦合器蓋(Al)、軸式活塞(A2)、活塞(A3)、耦合器套(A4)、輸油配套件(A5)、0型彈簧片(A6)、0型密封油圈(A7)、V型密封油圈(A8)、軸承(A9)和平面推力球軸承(AlO)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種新型汽車自動液壓耦合器系統(tǒng)，包括汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓泵(1)、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)儲液罐(2)、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓溢流閥(3)、溢流閥(4)、單向閥(5)、電磁閥(6、10、14、15)、可調(diào)電磁流量閥(7)、壓縮式儲液罐(8)、限流管(9)、電位器(11、12、13)、液壓耦合器(16)、液壓油管及液壓油管配件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的新型汽車自動液壓耦合器系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的液壓耦合器或離合器的運(yùn)行工作使用效率更高，與自動變速器AT的液壓耦合器相比，可對汽車燃油消耗降低，大大提高發(fā)動機(jī)功能效率。
文檔編號B60K17/10GK201980083SQ201120056538
公開日2011年9月21日 申請日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月4日
發(fā)明者馮福榮 申請人:馮福榮