專利名稱：電機(jī)倒擋式純電動(dòng)汽車集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車的動(dòng)力傳輸技術(shù)，具體地說(shuō)是一種電機(jī)倒擋式純電動(dòng)汽車集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，大多數(shù)純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速箱是通過(guò)膜片式離合器相連接，具體為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與變速箱的輸入軸之間采用膜片式離合器連接。由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上的差異，致使驅(qū)動(dòng)電機(jī)不能完全承受膜片式離合器踏板踩下時(shí)的巨大軸向推力，即現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)存在很大的安全隱患，另外，現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車變速箱的擋位較多，大量占據(jù)了小型轎車緊張的空間。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、部件集成度高、可簡(jiǎn)化離合過(guò)程、節(jié)約汽車內(nèi)部空間、安全性好的電機(jī)倒擋式純電動(dòng)汽車集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速箱，其特征在于還包括與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速箱連接的超越離合器，安裝在超越離合器上的電磁離合器，其中，所述超越離合器的輸入軸和輸出軸分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸和變速箱的輸入軸連接，所述電磁離合器的主動(dòng)摩擦片固定連接超越離合器的輸入軸，電磁離合器的從動(dòng)摩擦片固定連接超越離合器的輸出軸。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的殼體和變速箱的殼體之間固定連接有支撐殼體，所述超越離合器位于支撐殼體內(nèi)。所述變速箱為無(wú)倒擋變速箱。本實(shí)用新型通過(guò)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸和變速箱的輸入軸之間設(shè)置超越離合器，不僅省去了離合器的踏板結(jié)構(gòu)，從而消除因離合器踏板的巨大軸向推力而存在的安全隱患， 而且可簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，提高部件的集成度。本實(shí)用新型還充分利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩優(yōu)越于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，結(jié)合超越離合器的工作原理，簡(jiǎn)化了汽車起步和換擋的離合過(guò)程，提高了電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的耐久性。此外，本實(shí)用新型在超越離合器上安裝電磁離合器，使得電動(dòng)汽車需要倒擋時(shí)，僅需控制電磁離合器使超越離合器鎖死，并通過(guò)電機(jī)反轉(zhuǎn)傳遞扭矩， 來(lái)實(shí)現(xiàn)倒車。另外，當(dāng)駕駛員需要實(shí)現(xiàn)電機(jī)制動(dòng)時(shí)，踩下剎車，并控制電磁離合器鎖死超越離合器，這時(shí)汽車反拖電機(jī)發(fā)電，為整車提供制動(dòng)力矩，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車的能量回收。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1—驅(qū)動(dòng)電機(jī)、2——變速箱、3——超越離合器、4——支撐殼體、5——電磁離合器、6——電磁離合器的主動(dòng)摩擦片、7——電磁離合器的從動(dòng)摩擦片。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。實(shí)施例如圖1所述，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、變速箱2、與驅(qū)動(dòng)電機(jī)1和變速箱2連接的超越離合器3、安裝在超越離合器3上的電磁離合器5，其中，超越離合器3的輸入軸和輸出軸分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的輸出軸和變速箱2的輸入軸連接，電磁離合器的主動(dòng)摩擦片6固定連接超越離合器3的輸入軸，電磁離合器的從動(dòng)摩擦片7固定連接超越離合器3的輸出軸， 另外，驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的殼體和變速箱2的殼體之間固定連接有支撐殼體4，超越離合器3位于支撐殼體4內(nèi)，即成為本實(shí)用新型。上述技術(shù)方案中，支撐殼體4將驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的殼體與變速箱2的殼體相固定，保證了驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的輸出軸和變速箱2的輸入軸及超越離合器3之間的可靠連接。上述技術(shù)方案中，變速箱為無(wú)倒擋變速箱。其包含的前進(jìn)擋位有2 3個(gè)。上述技術(shù)方案中，超越離合器3和電磁離合器5均為市場(chǎng)購(gòu)得。上述技術(shù)方案中，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)1從零到最高轉(zhuǎn)速均可以輸出扭矩，因此，電動(dòng)汽車的起步不需要傳統(tǒng)離合器的軟結(jié)合。同時(shí)，由于變速箱2能提供不同的速比，因此，可在保證同樣汽車性能的條件下，降低對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的要求。本實(shí)用新型的工作過(guò)程為在電動(dòng)汽車行駛過(guò)程中，電磁離合器5的主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片分離，駕駛員通過(guò)踩踏加速踏板，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)1正向轉(zhuǎn)動(dòng)，正向輸出扭矩，此時(shí)，超越離合器3結(jié)合，將扭矩傳遞到變速箱2。需要換擋時(shí)，駕駛員則松開加速踏板，驅(qū)動(dòng)電機(jī)1迅速減速，此時(shí)，由于超越離合器3的輸出軸的轉(zhuǎn)速大于輸入軸的轉(zhuǎn)速，因此，超越離合器3脫離，驅(qū)動(dòng)電機(jī)1與變速箱2分離，變速箱2可以進(jìn)行換擋操作。即通過(guò)加速踏板控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的轉(zhuǎn)速，通過(guò)超越離合器3的輸入軸和輸出軸的轉(zhuǎn)速差控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)1與變速箱2的結(jié)合與分離。在電動(dòng)汽車倒擋時(shí)，駕駛員通過(guò)操作變速桿，給電機(jī)驅(qū)動(dòng)器一個(gè)反向旋轉(zhuǎn)的指令， 同時(shí)，控制電磁離合器5鎖死超越離合器3，使得超越離合器3能夠反向傳遞扭矩，實(shí)現(xiàn)倒車。在電動(dòng)汽車電機(jī)制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下剎車，并控制電磁離合器5鎖死超越離合器 3，這時(shí)汽車反拖驅(qū)動(dòng)電機(jī)1發(fā)電，為整車提供制動(dòng)力矩，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車的能量回收。
權(quán)利要求1.一種電機(jī)倒擋式純電動(dòng)汽車集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速箱，其特征在于 還包括與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速箱連接的超越離合器，安裝在超越離合器上的電磁離合器， 其中，所述超越離合器的輸入軸和輸出軸分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸和變速箱的輸入軸連接，所述電磁離合器的主動(dòng)摩擦片固定連接超越離合器的輸入軸，電磁離合器的從動(dòng)摩擦片固定連接超越離合器的輸出軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)倒擋式純電動(dòng)汽車集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的殼體和變速箱的殼體之間固定連接有支撐殼體，所述超越離合器位于支撐殼體內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電機(jī)倒擋式純電動(dòng)汽車集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述變速箱為無(wú)倒擋變速箱。
專利摘要一種電機(jī)倒擋式純電動(dòng)汽車集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速箱、與驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速箱連接的超越離合器、安裝在超越離合器上的電磁離合器，超越離合器的輸入軸和輸出軸分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸和變速箱的輸入軸連接，電磁離合器的主動(dòng)摩擦片固定連接超越離合器的輸入軸，電磁離合器的從動(dòng)摩擦片固定連接超越離合器的輸出軸。本實(shí)用新型消除了因離合器踏板的巨大軸向推力而存在的安全隱患，而且可簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，提高部件的集成度，并且簡(jiǎn)化了汽車起步和換擋的離合過(guò)程，提高了電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的耐久性。本實(shí)用新型通過(guò)電機(jī)的反轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)倒車，省去了變速箱的倒擋擋位，節(jié)省了汽車的內(nèi)部空間，另外本實(shí)用新型還具有電機(jī)制動(dòng)能量回收的功能。
文檔編號(hào)B60K17/02GK202115342SQ20112021755
公開日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者馮超, 吳澤明, 曹輝, 蔡艷波, 陳亮 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車股份有限公司