專利名稱：避震輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種裝設(shè)于行李箱的拖輪，特別涉及一種可增加行李箱拖行時(shí)平穩(wěn)度的避震輪。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)際間商務(wù)往返與旅游休閑觀念的日益普及，人們生活中越來(lái)越多時(shí)間與機(jī)會(huì)搭乘如車輛、高速火車、郵輪或飛機(jī)等各式交通工具往返于各城鎮(zhèn)、都市、國(guó)家間，為便利人們攜帶個(gè)人隨身使用物品，各種款式的行李箱因應(yīng)而生。初期的行李箱設(shè)計(jì)僅有提把，以便于人們提起攜帶。然而，由于提起行李箱行走相當(dāng)?shù)馁M(fèi)力與不便，因此，演進(jìn)成于行李箱的底部加裝拖輪，讓人們將可以拖行的方式攜帶行李箱。但既有的拖輪并無(wú)法因應(yīng)非平整路面所帶來(lái)拖行困擾，舉例來(lái)說(shuō)中國(guó)臺(tái)灣專利 M282852的行李箱腳輪的改良結(jié)構(gòu)。是于行李箱底部設(shè)有兩個(gè)或四個(gè)的活動(dòng)腳輪的腳輪。 此腳輪的設(shè)計(jì)，可于拖行行李箱時(shí)，使腳輪保持定向前進(jìn)，不致發(fā)生晃動(dòng)偏擺無(wú)法定向前進(jìn)的情況。然而，此腳輪并無(wú)避震功能，因此拖行行李箱于非平整地面時(shí)，將使得腳輪與地面的碰撞加大，再加上行李箱的重量，會(huì)造成拖行上的不穩(wěn)定，甚至發(fā)生腳輪斷裂的情況。有鑒于此，本實(shí)用新型遂針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺失，提出一種嶄新的避震輪，以有效克服上述的該多個(gè)問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在提供一種避震輪，其通過(guò)彈性體的形變、連動(dòng)桿與第一連接件的樞接，以及帽蓋與拖盤的樞接，三者間的相互配合來(lái)平衡拖輪遇到不平整路面時(shí)的上下作動(dòng)，以維持拖盤整體的水平。本發(fā)明的另一目的在提供一種避震輪，其是裝設(shè)于行李箱上，讓使用者在拖行行李箱時(shí)能夠更為省力與舒適。為達(dá)上述的目的，本實(shí)用新型提出一種避震輪，其包含有一連動(dòng)桿，其一端與一第一連接件的底端樞接，該第一連接件的頂端穿設(shè)于一拖盤上；一第二連接件，其與該連動(dòng)桿的另一端樞接，且該第二連接件左右端各連接一拖輪，該第二連接件的頂面設(shè)有一立管；一帽蓋，其套設(shè)于該立管上且該帽蓋的頂端與該拖盤樞接；以及一彈性體，其設(shè)置于該帽蓋與該立管所形成的容置空間內(nèi)；當(dāng)該拖輪產(chǎn)生上下位移時(shí)，藉由該彈性體的形變、該連動(dòng)桿與該第一連接件的樞接，以及該帽蓋與該拖盤的樞接間的相互配合，來(lái)應(yīng)對(duì)該拖輪因路面不平整時(shí)所產(chǎn)生的上下位移，產(chǎn)生避震效果。所述的避震輪，其中，該第一連接件上方設(shè)有一螺桿；以及該拖盤的中央設(shè)有一軸孔，以供該螺桿穿設(shè)。[0014]所述的避震輪，其中，該第一連接件下方設(shè)有一卡塊，該卡塊上設(shè)有一連接孔；以及該連動(dòng)桿的一端設(shè)有一組相對(duì)應(yīng)的樞接部，該卡塊設(shè)置于該樞接部間，并憑借一第一連接件形成樞接。所述的避震輪，其中，該第一連接件與該第二連接件為沖釘。所述的避震輪，其中，該連動(dòng)桿的另一端設(shè)有一第三樞耳；以及該第二連接件的下方左右兩側(cè)向外凸設(shè)有一組對(duì)應(yīng)的第二樞耳，該第三樞耳設(shè)置于該第二樞耳間，并憑借一組軸套使該第三樞耳與該第二樞耳樞接，該組軸套的左右端與該拖輪連接。所述的避震輪，其中，該拖盤底面向下凸設(shè)有一組相對(duì)應(yīng)的第一樞耳；以及該帽蓋的頂端凸設(shè)有一組合部，該組合部憑借一第二連接件與該樞耳樞接。所述的避震輪，其中，該彈性體為彈簧。所述的避震輪，其中，該樞接部上方端面更凸設(shè)有一限位面。所述的避震輪，其中，更包含有一殼部，其中央設(shè)有一穿孔，以供該第一連接件的頂端穿設(shè)后，將該殼部與該拖盤結(jié)合。茲為使貴審查員對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及所達(dá)成的功效更有進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí)，謹(jǐn)佐以較佳的實(shí)施例圖及配合詳細(xì)的說(shuō)明，說(shuō)明如后

圖1為本實(shí)用新型的避震輪裝設(shè)于一殼部的立體示意圖；圖2為本實(shí)用新型的避震輪的立體示意圖；圖3是本實(shí)用新型的避震輪的元件分解示意圖；圖4是圖1的剖面示意圖；圖5是本實(shí)用新型的避震輪在不平整路面上運(yùn)作的示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明10-避震輪；12-第一連接件；14-拖盤；16-第二連接件；18-連動(dòng)桿；20-帽蓋；22-彈性體；24-拖輪；26-立管；28-螺桿；30-卡塊；32-連接孔；34-軸孔；36-殼部；38-穿孔；40-螺帽；42-第一樞耳；44第二樞耳；46-第三樞耳；48-樞接部； 50-軸套；52-連接件；54-組合部；56-連接件；58-限位面。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)一并參閱圖1、圖2、圖3與圖4，其各為本實(shí)用新型的避震輪裝設(shè)于一殼部的立體示意圖、本實(shí)用新型的避震輪的立體示意圖、本實(shí)用新型的避震輪的元件分解示意圖、圖 1的剖面示意圖。如圖所示，本實(shí)用新型的避震輪10主要包含有一第一連接件12、一拖盤14、一第二連接件16、一連動(dòng)桿18、一帽蓋20與一彈性體22。而上述本實(shí)用新型的避震輪10的主要元件關(guān)系為連動(dòng)桿18的一端與一第一連接件12的底端樞接，連動(dòng)桿18的另一端與第二連接件16樞接。第一連接件12的頂端穿設(shè)于一拖盤14上。第二連接件16的左右側(cè)各連接一拖輪M且第二連接件16的頂面設(shè)有一立管沈。帽蓋20是套設(shè)于立管沈上且頂端與拖盤14樞接。彈性體22是設(shè)置于帽蓋20 與立管沈所形成的容置空間內(nèi)，憑借彈性體22的形變來(lái)應(yīng)對(duì)拖輪M因路面不平整時(shí)所產(chǎn)
4生的上下位移，以產(chǎn)生避震效果。以下是各元件的實(shí)施細(xì)節(jié)方式，但并不因此局限各元件的結(jié)構(gòu)只能如下所述。上述的第一連接件12的上方形成有一螺桿觀，下方設(shè)有一卡塊30，卡塊30上設(shè)有一連接孔32。上述的拖盤14中央設(shè)有一軸孔34，以供螺桿觀穿設(shè)。后續(xù)，當(dāng)拖盤14與一殼部36結(jié)合時(shí)，可憑借螺桿觀穿設(shè)過(guò)殼部36上的穿孔38，隨后使用一可套設(shè)于螺桿觀上的螺帽40將殼部36與拖盤14鎖固，如圖1所示。此外，拖盤14底面向下凸設(shè)有一組相對(duì)應(yīng)的第一樞耳42。上述的殼部36是供與旅行箱(圖中未示)底部鎖固。上述的第二連接件16的左右兩側(cè)向外凸設(shè)有一組對(duì)應(yīng)的第二樞耳44。而連動(dòng)桿 18的一端設(shè)有一第三樞耳46，另一端設(shè)有一組相對(duì)應(yīng)的樞接部48，第三樞耳46設(shè)置于第二樞耳44間，并憑借一組軸套50穿設(shè)過(guò)第三樞耳46與第二樞耳44，使第三樞耳46與第二樞耳44形成樞接。軸套50的左右端與拖輪M連接。第一連接件12的卡塊30設(shè)置于樞接部48間，并憑借一連接件52，例如沖釘，形成樞接。帽蓋20的頂端凸設(shè)有一組合部M，組合部M同樣憑借一連接件56，例如第二沖釘與第一樞耳42樞接。此外，上述的彈性體22可是彈簧。而連動(dòng)桿18的樞接部48上方端面更凸設(shè)有一限位面58，以在本實(shí)用新型的避震輪10作動(dòng)時(shí)適當(dāng)?shù)牡种褂诘谝贿B接件12與連動(dòng)桿18的接面上，如圖4所示。請(qǐng)?jiān)僖徊㈤唸D5，其為本實(shí)用新型的避震輪在不平整路面上運(yùn)作的示意圖。如圖所示，在平坦路面上運(yùn)作時(shí)，第二連接件16帶動(dòng)連動(dòng)桿18的限位面58抵止于第一連接件12，而此時(shí)彈性體22是呈現(xiàn)展開的無(wú)壓縮形變狀態(tài)。當(dāng)遇到路面凸起時(shí)，拖輪M向上作動(dòng)，帶動(dòng)第二連接件16向上，此時(shí)上抬的第二連接件16將壓縮了帽蓋20與立管沈的空間，使容設(shè)于此空間內(nèi)的彈性體22產(chǎn)生壓縮形變。本實(shí)用新型的避震輪10除彈性體22的形變外，更搭配有樞接的活動(dòng)設(shè)計(jì)，例如連動(dòng)桿18與第一連接件12的樞接，以及帽蓋20與拖盤14的樞接，以維持拖盤14呈現(xiàn)水平狀態(tài)，達(dá)到防震的效果。鑒此，在本實(shí)用新型的避震輪設(shè)計(jì)下能夠有效減緩行李箱在路面上拖行時(shí)所發(fā)生的震動(dòng)，讓使用者在拖行時(shí)能夠更為省力與舒適。唯以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用來(lái)限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍。故即凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所述的特征及精神所為的均等變化或修飾，均應(yīng)包括于本實(shí)用新型的申請(qǐng)專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種避震輪，其特征在于，包含有一連動(dòng)桿，其一端與一第一連接件的底端樞接，該第一連接件的頂端穿設(shè)于一拖盤上；一第二連接件，其與該連動(dòng)桿的另一端樞接，且該第二連接件左右端各連接一拖輪，該第二連接件的頂面設(shè)有一立管；一帽蓋，其套設(shè)于該立管上且該帽蓋的頂端與該拖盤樞接；以及一彈性體，其設(shè)置于該帽蓋與該立管所形成的容置空間內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的避震輪，其特征在于 該第一連接件上方設(shè)有一螺桿；以及該拖盤的中央設(shè)有一軸孔，以供該螺桿穿設(shè)。
3.如權(quán)利要求1所述的避震輪，其特征在于該第一連接件下方設(shè)有一卡塊，該卡塊上設(shè)有一連接孔；以及該連動(dòng)桿的一端設(shè)有一組相對(duì)應(yīng)的樞接部，該卡塊設(shè)置于該樞接部間，并憑借一第一連接件形成樞接。
4.如權(quán)利要求1所述的避震輪，其特征在于該第一連接件與該第二連接件為沖釘。
5.如權(quán)利要求1所述的避震輪，其特征在于 該連動(dòng)桿的另一端設(shè)有一第三樞耳；以及該第二連接件的下方左右兩側(cè)向外凸設(shè)有一組對(duì)應(yīng)的第二樞耳，該第三樞耳設(shè)置于該第二樞耳間，并憑借一組軸套使該第三樞耳與該第二樞耳樞接，該組軸套的左右端與該拖輪連接。
6.如權(quán)利要求1所述的避震輪，其特征在于該拖盤底面向下凸設(shè)有一組相對(duì)應(yīng)的第一樞耳；以及該帽蓋的頂端凸設(shè)有一組合部，該組合部憑借一第二連接件與該樞耳樞接。
7.如權(quán)利要求1所述的避震輪，其特征在于該彈性體為彈簧。
8.如權(quán)利要求1所述的避震輪，其特征在于該樞接部上方端面更凸設(shè)有一限位面。
9.如權(quán)利要求1所述的避震輪，其特征在于更包含有一殼部，其中央設(shè)有一穿孔，以供該第一連接件的頂端穿設(shè)后，將該殼部與該拖盤結(jié)合。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種避震輪，其主要包含有一第一連接件、一拖盤、一第二連接件、一連動(dòng)桿、一帽蓋與一彈性體。連動(dòng)桿一端與一第一連接件的底端樞接，另一端與第二連接件的一端樞接，第一連接件的頂端穿設(shè)一拖盤。第二連接件左右側(cè)各連接一拖輪且頂面設(shè)有一立管，立管上套設(shè)有一帽蓋，且此帽蓋的頂端與拖盤樞接。帽蓋與立管所形成的容置空間內(nèi)容設(shè)有一彈性體。當(dāng)拖輪產(chǎn)生上下位移時(shí)，憑借彈性體的形變、連動(dòng)桿與第一連接件的樞接，以及帽蓋與拖盤的樞接，此三者間的相互配合，來(lái)產(chǎn)生避震效果。
文檔編號(hào)B60B33/00GK202192948SQ20112026350
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月25日
發(fā)明者吳禎?rùn)?quán) 申請(qǐng)人:吳禎?rùn)?quán)