專利名稱：列車減壓制動(dòng)用緊急閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種緊急閥，尤其涉及一種列車減壓制動(dòng)用緊急閥。
背景技術(shù)：
目前一般由直通制動(dòng)機(jī)或H-6型制動(dòng)機(jī)與三通閥、副風(fēng)缸組合來實(shí)施列車減壓制動(dòng)，由于制動(dòng)缸壓力由列車管減壓量、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸容積比決定的，列車減壓制動(dòng)時(shí)，由副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充氣，直至副風(fēng)缸和制動(dòng)缸壓力容積比相等，在此時(shí)如果要實(shí)施緊急制動(dòng)是無法進(jìn)行的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了解決上述背景技術(shù)中提出的問題，本實(shí)用新型提供一種可以較好地實(shí)現(xiàn)在列車進(jìn)行減壓制動(dòng)時(shí)緊急制動(dòng)的列車減壓制動(dòng)用緊急閥。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種列車減壓制動(dòng)用緊急閥， 具有閥體，閥體內(nèi)套設(shè)有閥套，閥體的上端固定安裝有閥蓋，閥套內(nèi)安裝有閥芯，閥芯內(nèi)安裝有調(diào)整彈簧，閥體的下端固定連接有內(nèi)置進(jìn)氣閥的進(jìn)氣螺母，閥體上開設(shè)有分別與總風(fēng)缸管、制動(dòng)缸以及列車管相通的第一孔、第二孔和第三孔。進(jìn)一步地安裝在閥套內(nèi)的閥芯的上端截面面積大于下端截面面積。進(jìn)一步地閥體與閥蓋由雙頭螺桿固定連接。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的列車減壓制動(dòng)用緊急閥在當(dāng)由直通制動(dòng)機(jī)或H-6制動(dòng)機(jī)手柄直接到緊急制動(dòng)位時(shí)，列車管壓力將迅速排向大氣，當(dāng)列車管壓力減壓降至零時(shí)，緊急閥打開總風(fēng)缸管至制動(dòng)缸的通路，由總風(fēng)缸管通過緊急閥向制動(dòng)缸直接充氣達(dá)到設(shè)定的壓力，當(dāng)列車管充氣緩解時(shí)，制動(dòng)缸壓力則從三通閥排向大氣，該緊急閥的應(yīng)用，使得列車可以較好地實(shí)現(xiàn)減壓制動(dòng)時(shí)的緊急制動(dòng)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的分解圖。圖中1、閥體，2、閥套，3、閥蓋，4、閥芯，5、調(diào)整彈簧，6、進(jìn)氣閥，7、進(jìn)氣螺母，8、第一孔，9、第二孔，10、第三孔。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖， 僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。如
圖1和圖2所示的列車減壓制動(dòng)用緊急閥，具有閥體1，閥體1內(nèi)套設(shè)有閥套2， 閥體1的上端固定安裝有閥蓋3，閥套2內(nèi)安裝有閥芯4，閥芯4內(nèi)安裝有調(diào)整彈簧5，閥體1的下端固定連接有內(nèi)置進(jìn)氣閥6的進(jìn)氣螺母7，閥體1上開設(shè)有分別與總風(fēng)缸管、制動(dòng)缸以及列車管相通的第一孔8、第二孔9和第三孔10。其中安裝在閥套2內(nèi)的閥芯4的上端截面面積大于下端截面面積；閥體1與閥蓋3由雙頭螺桿固定連接。在列車管壓力排到零時(shí)，該緊急閥內(nèi)的調(diào)整彈簧5推動(dòng)閥芯4向下移動(dòng)，關(guān)閉與列車管相通的第三孔10，并打開與總風(fēng)缸管相通的第一孔8，使得由總風(fēng)缸過來的壓縮空氣通過換向閥進(jìn)入制動(dòng)缸，當(dāng)該壓縮空氣達(dá)到閥芯4的小截面，且待壓力達(dá)到調(diào)整彈簧5的調(diào)整壓力時(shí)，閥芯4向上移動(dòng)并關(guān)閉與總風(fēng)缸管相通的第一孔8，并保持制動(dòng)壓力，當(dāng)列車管充氣緩解時(shí)，具有一定壓力的壓縮空氣則進(jìn)入閥芯4的大截面，閥芯4壓縮調(diào)整彈簧5向下移動(dòng)，從而打開與列車管相通的第三孔10，此時(shí)制動(dòng)缸中帶有一定壓力的壓縮空氣排出一部分，當(dāng)制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣壓力小于副風(fēng)缸的壓力時(shí)，換向閥將關(guān)閉排氣口，此時(shí)制動(dòng)缸內(nèi)帶有一定壓力的壓縮空氣將從三通閥中排向大氣。以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求1.一種列車減壓制動(dòng)用緊急閥，其特征在于具有閥體(1)，閥體(1)內(nèi)套設(shè)有閥套 O)，閥體(1)的上端固定安裝有閥蓋(3)，閥套O)內(nèi)安裝有閥芯，閥芯內(nèi)安裝有調(diào)整彈簧(5)，閥體(1)的下端固定連接有內(nèi)置進(jìn)氣閥(6)的進(jìn)氣螺母(7)，閥體(1)上開設(shè)有分別與總風(fēng)缸管、制動(dòng)缸以及列車管相通的第一孔(8)、第二孔(9)和第三孔(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車減壓制動(dòng)用緊急閥，其特征在于所述安裝在閥套(2) 內(nèi)的閥芯的上端截面面積大于下端截面面積。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車減壓制動(dòng)用緊急閥，其特征在于所述閥體(1)與閥蓋 (3)由雙頭螺桿固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種列車減壓制動(dòng)用緊急閥，具有閥體，閥體內(nèi)套設(shè)有閥套，閥體的上端固定安裝有閥蓋，閥套內(nèi)安裝有閥芯，閥芯內(nèi)安裝有調(diào)整彈簧，閥體的下端固定連接有內(nèi)置進(jìn)氣閥的進(jìn)氣螺母，閥體上開設(shè)有分別與總風(fēng)缸管、制動(dòng)缸以及列車管相通的第一孔、第二孔和第三孔。該列車減壓制動(dòng)用緊急閥可以較好地實(shí)現(xiàn)在列車進(jìn)行減壓制動(dòng)時(shí)的緊急制動(dòng)。
文檔編號(hào)B60T11/28GK202180819SQ201120297400
公開日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月16日
發(fā)明者瞿躍華, 胡麗敏 申請(qǐng)人:江蘇今創(chuàng)車輛有限公司