一種新型高速列車制動(dòng)盤裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及高速列車制動(dòng)裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種新型高速列車制動(dòng)盤裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著鐵路技術(shù)的大力發(fā)展和列車運(yùn)行速度的不斷提高，盤形制動(dòng)的運(yùn)用已經(jīng)成為現(xiàn)行列車基礎(chǔ)制動(dòng)方式的首選，同時(shí)還作為列車在故障或危險(xiǎn)情況下實(shí)施緊急制動(dòng)，保證車輛和人身安全的唯一制動(dòng)方式。盤形制動(dòng)系統(tǒng)主要是依靠制動(dòng)盤與摩擦材料間的摩擦作用把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)到空氣中，從而實(shí)現(xiàn)車輛的停車制動(dòng)。
[0003]目前大多數(shù)制動(dòng)盤使用的是合金鋼材質(zhì)，也有少數(shù)在使用陶瓷材質(zhì)，陶瓷雖然更清，耐熱性好，但強(qiáng)度和耐用性上還不完善，且現(xiàn)有的制動(dòng)盤上通風(fēng)孔普遍散熱效果不佳。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的問題在于:提供一種新型高速列車制動(dòng)盤裝置，其結(jié)合了金屬和陶瓷兩種材質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)，并增設(shè)了散熱槽，改進(jìn)了通風(fēng)孔的形狀，使得散熱效果更好，整體強(qiáng)度高。
[0005]本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種新型高速列車制動(dòng)盤裝置，包括盤體摩擦面和位于盤體摩擦面背面的盤體安裝面，所述盤體摩擦面包括交替布置的金屬摩擦塊和陶瓷摩擦塊，以及相鄰金屬摩擦塊與陶瓷摩擦塊之間的散熱槽，所述盤體安裝面的端面上中部高于邊緣，所述盤體安裝面上均勻開設(shè)有若干個(gè)安裝孔和通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔呈螺旋狀，且連通盤體摩擦面與盤體安裝面。
[0007]優(yōu)選的，所述金屬摩擦塊材質(zhì)為合金鋼。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過將現(xiàn)有技術(shù)的盤體摩擦面設(shè)計(jì)成交替布置的金屬摩擦塊和陶瓷摩擦塊，并增設(shè)散熱槽，改變通風(fēng)孔的形狀，來使得本實(shí)用新型散熱效果更好，整體強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型盤體摩擦面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型盤體安裝面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型截面示意圖。
[0012]圖中標(biāo)號(hào):1為盤體摩擦面，2為盤體安裝面，11為金屬摩擦塊，12為陶瓷摩擦塊，13為散熱槽，21為安裝孔，22為通風(fēng)孔。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0014]如圖1-3所示，一種新型高速列車制動(dòng)盤裝置，包括盤體摩擦面I和位于盤體摩擦面I背面的盤體安裝面2，所述盤體摩擦面I包括交替布置的金屬摩擦塊11和陶瓷摩擦塊12，以及相鄰金屬摩擦塊11與陶瓷摩擦塊12之間的散熱槽13，所述盤體安裝面2的端面上中部高于邊緣，所述盤體安裝面2上均勻開設(shè)有若干個(gè)安裝孔21和通風(fēng)孔22，所述通風(fēng)孔22呈螺旋狀，且連通盤體摩擦面I與盤體安裝面2。
[0015]具體設(shè)計(jì)時(shí)，所述金屬摩擦塊11材質(zhì)為合金鋼。
[0016]本實(shí)用新型提出一種新型高速列車制動(dòng)盤裝置。本實(shí)用新型通過將現(xiàn)有技術(shù)的盤體摩擦面I設(shè)計(jì)具有成交替布置的金屬摩擦塊11和陶瓷摩擦塊12，并增設(shè)散熱槽13，改變通風(fēng)孔22的形狀，將盤體摩擦面I設(shè)計(jì)成具有交替布置的金屬摩擦塊11和陶瓷摩擦塊12能夠有效結(jié)合兩者的優(yōu)點(diǎn)，增設(shè)散熱槽13，將通風(fēng)孔22的形狀設(shè)計(jì)成螺旋狀都有助于散熱，此外將現(xiàn)有的盤體安裝面2的端面設(shè)計(jì)成中間高于邊緣這樣的曲面形狀，增大了散熱面積，其目的也是有效散熱。因此，本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有散熱效果更好，整體強(qiáng)度尚的優(yōu)點(diǎn)。
[0017]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型高速列車制動(dòng)盤裝置，包括盤體摩擦面和位于盤體摩擦面背面的盤體安裝面，其特征在于，所述盤體摩擦面包括交替布置的金屬摩擦塊和陶瓷摩擦塊，以及相鄰金屬摩擦塊與陶瓷摩擦塊之間的散熱槽，所述盤體安裝面的端面上中部高于邊緣，所述盤體安裝面上均勻開設(shè)有若干個(gè)安裝孔和通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔呈螺旋狀，且連通盤體摩擦面與盤體安裝面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型高速列車制動(dòng)盤裝置，其特征在于，所述金屬摩擦塊材質(zhì)為合金鋼。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型高速列車制動(dòng)盤裝置，屬于高速列車制動(dòng)裝置領(lǐng)域。它包括盤體摩擦面和位于盤體摩擦面背面的盤體安裝面，所述盤體摩擦面包括交替布置的金屬摩擦塊和陶瓷摩擦塊，以及相鄰金屬摩擦塊與陶瓷摩擦塊之間的散熱槽，所述盤體安裝面的端面上中部高于邊緣，所述盤體安裝面上均勻開設(shè)有若干個(gè)安裝孔和通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔呈螺旋狀，且連通盤體摩擦面與盤體安裝面，所述金屬摩擦塊材質(zhì)為合金鋼。本實(shí)用新型在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過將現(xiàn)有技術(shù)的盤體摩擦面設(shè)計(jì)成交替布置的金屬摩擦塊和陶瓷摩擦塊，并增設(shè)散熱槽，改變通風(fēng)孔的形狀，來使得本實(shí)用新型散熱效果更好，整體強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F16D65/12
【公開號(hào)】CN204784335
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520444227
【發(fā)明人】沈鴻, 陸安軍, 余傳銀, 王宏富, 任曉東
【申請(qǐng)人】來安縣浦創(chuàng)軌道裝備有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年6月26日