專利名稱：一種利用汽車尾氣制備液態(tài)CO₂及供冷暖氣的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到汽車尾氣處理領(lǐng)域，特指ー種利用汽車尾氣制備液態(tài)C02及供應(yīng)冷暖氣的循環(huán)節(jié)能裝置。特別使用于轎車、公交車以及大型卡車。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車エ業(yè)也隨著快速發(fā)展，在當(dāng)今時(shí)代，汽車已經(jīng)成為人們生活中必不可少的工具，汽車給人們帶來(lái)方便的同時(shí)也帶給人們極大的危害。眾所周知，汽車在行駛的過(guò)程中產(chǎn)生的尾氣含有大量有害氣體，因而給大氣造成的極大的污染。目前我國(guó)有約2/3的城市空氣達(dá)不到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中機(jī)動(dòng)車在大城市的污染貢獻(xiàn)率已經(jīng)超過(guò)50%,在沿海城市，尤為突出。汽車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染日趨加重，汽車尾氣的主要成分有一氧化氮、一氧化碳、ニ氧化氮、ニ氧化硫、ニ氧化碳、碳?xì)浠衔?、鉛、苯以及ー些懸浮顆粒物。這些物質(zhì)的存在嚴(yán)重的危害著市民的健康，這已經(jīng)引起很多國(guó)家特別是汽車持有量大的發(fā)達(dá)國(guó)家。因此，有效的控制汽車尾氣的排放，改善空氣質(zhì)量，是當(dāng)前迫在眉睫需要解決的問(wèn)題之一。眾所周知，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣的溫度高達(dá)500°C 600°C，排入大氣的熱量十分驚人，特別是夏季，高溫空氣嚴(yán)重影響了居民的生活質(zhì)量，若將這些熱量排到空氣中，容易造成大氣熱污染，而且也造成能源浪費(fèi)。因此，需要對(duì)尾氣進(jìn)行有效的降溫以及冷氣的制備，并充分回收余熱是當(dāng)前實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的一項(xiàng)舉措之一。對(duì)于汽車尾氣處理這方面，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有許多專利，如中國(guó)專利CN201696121 U —種新型汽車尾氣處理器，該專利雖然能去除尾氣中的污染氣體，但是無(wú)法有效降低尾氣溫度，同時(shí)也無(wú)法實(shí)現(xiàn)尾氣熱量的回收、尾氣零排放及充分利用尾氣等問(wèn)題，特別是尾氣轉(zhuǎn)換裝置，采用貴重金屬催化劑，代價(jià)比較大，而是將尾氣除棹，容易造成大氣熱污染和能源的浪費(fèi)；如中國(guó)專利CN201679585 U —種汽車尾氣熱交換處理系統(tǒng)，該專利雖然能降低尾氣溫度，但是降低的幅度不是很大，而且這種熱交換裝置也比較復(fù)雜，無(wú)法實(shí)現(xiàn)為車廂供冷氣、污染氣體無(wú)法杜絕排放等問(wèn)題。雖然汽車尾氣處理方面的專利比較多，但是也存在ー些不足如(I)所有專利可以對(duì)車廂供應(yīng)暖氣，但是在夏天的時(shí)候，無(wú)法實(shí)現(xiàn)利用尾氣向車廂提供冷氣；(2)很多專利利用活性炭來(lái)去除尾氣，但是活性炭吸附不能有效去除CO與NO ; (3)大部分專利利用了貴重金屬作為催化劑來(lái)處理尾氣，但貴重金屬成本很大，而且壽命較短，不能循環(huán)利用；(4)大部分專利都是單純的除掉尾氣，沒(méi)有充分利用尾氣來(lái)實(shí)現(xiàn)尾氣處理的有效循環(huán)利用；(5)對(duì)于該專利所涉及的技術(shù)，降低尾氣溫度的幅度不大，而且裝置復(fù)雜，成本大。總之，現(xiàn)有的專利均無(wú)法實(shí)現(xiàn)利用汽車尾氣來(lái)制備エ業(yè)能源——液態(tài)C02、降低尾氣溫度、汽車尾氣零排放以及無(wú)法在冬天為車廂內(nèi)提供暖氣、夏季為車廂提供冷氣、實(shí)現(xiàn)汽車尾氣循環(huán)利用。 發(fā)明內(nèi)容[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供ー種利用汽車自身排放的尾氣來(lái)制備液態(tài)CO2、既可以為車廂提供冷氣，又可以提供暖氣以及降低尾氣溫度、實(shí)現(xiàn)汽車尾氣的零排放的循環(huán)節(jié)能裝置，克服當(dāng)前技術(shù)無(wú)法在一個(gè)系統(tǒng)里面同時(shí)供應(yīng)冷暖氣、沒(méi)有充分利用尾氣、尾氣降溫效率較低、成本較大的局限性。 本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)ー種利用汽車尾氣制備液態(tài)CO2及供冷暖氣的裝置，包括進(jìn)氣管、排氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)、氣體輸送管、降溫腔、冷氣制備腔、熱交換與余熱回收裝置、尾氣過(guò)濾裝置、尾氣制取CO2裝置、CO2液化裝置、液態(tài)CO2輸送管、液態(tài)CO2存儲(chǔ)罐、隔音板、氣泵、微型抽風(fēng)機(jī)、延時(shí)繼電器、單向輔助閥、控制閥以及控制器。用排氣管連接發(fā)動(dòng)機(jī)的出氣ロ，所述的排氣管的末端設(shè)計(jì)為喇叭ロ，并在排氣管上設(shè)有過(guò)濾裝置，所述的過(guò)濾裝置中設(shè)有多層過(guò)濾網(wǎng)，排氣管的末端與降溫腔相連接，所述的降溫腔分為上下兩層，上層為尾氣降溫腔，并在尾氣降溫腔內(nèi)為設(shè)有隔音板，并在隔音板上設(shè)有無(wú)數(shù)小孔，下層為冷氣制備腔，在冷氣制備腔兩端分別設(shè)有氣泵與微型抽風(fēng)機(jī)，上層與下層連為一體，用兩根三岔管將熱交換與余熱回收裝置與降溫腔、尾氣轉(zhuǎn)換裝置連接起來(lái)，兩端分別接降溫腔與尾氣轉(zhuǎn)換裝置，兩個(gè)三岔ロ連接熱交換與余熱回收裝置，并在靠近降溫腔處的三岔管上安裝單向輔助閥，其中，熱交換與余熱回收裝置由水箱、吸熱腔、冷空氣進(jìn)氣管、暖氣輸送管、微型抽風(fēng)機(jī)、隔氣板構(gòu)成，水箱處于吸熱腔內(nèi)，冷空氣進(jìn)氣管、暖氣輸送管安裝在吸熱腔底部，并在暖氣輸送管上設(shè)有微型抽風(fēng)機(jī)，并在水箱底部與吸熱腔底部設(shè)有隔氣板，隔氣板采用絕熱材料，水箱采用導(dǎo)熱性能良好的材料，尾氣轉(zhuǎn)換裝置為ー個(gè)U形玻璃管，并在其中放有少量的高錳酸鉀與I2O5，其中，尾氣轉(zhuǎn)換裝置一端接氣體輸送管，另一端與三岔管相連接，用氣體輸送管將尾氣轉(zhuǎn)換裝置與尾氣制取CO2裝置連接起來(lái)，其中，尾氣制取CO2裝置包括兩個(gè)容器，兩個(gè)容器里面盛裝的溶液都是飽和的Na2CO3溶液，并在連接尾氣轉(zhuǎn)換裝置與左邊的容器的氣體輸送管上設(shè)有單向輔助閥，兩個(gè)容器與氣體輸送管連接起來(lái)，并在連接容器與CO2液化裝置的氣體輸送管上設(shè)有單向輔助閥與干燥箱，用液態(tài)C02輸送管將CO2液化裝置與液態(tài)CO2存儲(chǔ)罐、尾氣降溫腔連接起來(lái)，并在液態(tài)C02輸送管上設(shè)有兩個(gè)控制開(kāi)關(guān)及增壓閥，這兩個(gè)控制開(kāi)關(guān)連接同一個(gè)控制器與CO2液化裝置、控制器接延時(shí)繼電器，在液態(tài)CO2存儲(chǔ)罐的底部接液態(tài)C02輸送管，在該管道上設(shè)有ー個(gè)開(kāi)關(guān)，用進(jìn)氣管將CO2液化裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣腔連接起來(lái)。 只要定期向利用尾氣制取CO2裝置、尾氣轉(zhuǎn)換裝置加入足量的飽和的Na2CO3溶液、適量的高錳酸鉀，就可以實(shí)現(xiàn)裝置的循環(huán)利用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，尾氣通過(guò)本發(fā)明之后，通過(guò)一系列的化學(xué)反應(yīng)在除去尾氣中的NOx, CO、SO2以及碳?xì)浠锏耐瑫r(shí)產(chǎn)生了 C02。基本化學(xué)反應(yīng)過(guò)程如下1)5C0+I205 = 2I+5C022) 2KMn04 = K2MnO4+Μη02+023) 4I+502 = 2I2054) 2N0+02 = 2N025) 2N02+Na2C03 = NaN03+NaN02+C026) SO2+Na2CO3 = Na2S03+C02本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)[0020](I)本實(shí)用新型可以利用汽車自身排放的尾氣來(lái)制備エ業(yè)重要的能源——液態(tài)CO2。(2)本實(shí)用新型利用汽車自身的尾氣來(lái)降低尾氣溫度，并實(shí)現(xiàn)尾氣的零排放。(3)本實(shí)用新型既可以在冬天為車廂提供暖氣，又可以在夏季為車廂提供冷氣，可以代替車廂內(nèi)空調(diào)，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。(4)本實(shí)用新型變廢氣為寶，充分利用尾氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)全部產(chǎn)生CO2，然后液化CO2,液化后的CO2溫度達(dá)-50°c，降溫效果非常好，既完全除去了 N0x、C0及硫化物，又達(dá)到了降溫效果。(5)本實(shí)用新型實(shí)用了成本低廉的化學(xué)物質(zhì)除去了對(duì)人體有害的NO、CO，避免了貴重金屬催化劑的使用，大大減低了成本。(6)本實(shí)用將降溫后的少量其他不良?xì)怏w送入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行更加充分燃燒，節(jié)約了能源，實(shí)現(xiàn)了零排放，達(dá)到了真正意義上的環(huán)保。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖中I、發(fā)動(dòng)機(jī)；2、排氣管；3、過(guò)濾腔；4、過(guò)濾網(wǎng)；5、氣泵；6、氣孔；降溫腔B (包括7、尾氣降溫腔；8、隔音板；9、冷氣制備腔)；10(a)和10(b)為微型抽風(fēng)機(jī)；11、單向輔助閥；熱交換與余熱回收裝置C(包括10(b)、微型抽風(fēng)機(jī)；12、吸熱腔；13、水箱；14、冷空氣進(jìn)氣管；15、隔氣板；16、暖氣輸送管；17三叉管)；18、尾氣轉(zhuǎn)換裝置；尾氣制取CO2裝置D (包括容器(19)、(20)為除N02、S02裝置);21、干燥箱;22、CO2液化裝置；23、進(jìn)氣管；24、進(jìn)氣腔;25、延時(shí)繼電器；26、控制器；27、控制開(kāi)關(guān)；28、液態(tài)CO2輸送管；29、液態(tài)CO2存儲(chǔ)罐；30、開(kāi)關(guān)；31、液態(tài)CO2輸送管；32、增壓閥；未標(biāo)明的管道均為氣體輸送管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖做進(jìn)一步說(shuō)明ー種利用汽車尾氣制備液態(tài)CO2及供冷暖氣的裝置，主要包括排氣管2、尾氣過(guò)濾裝置3、尾氣降溫腔7、冷氣制備腔9、微型抽風(fēng)機(jī)10、單向輔助閥11、熱交換與余熱回收裝置C、利用尾氣制取CO2裝置D、CO2液化裝置22、進(jìn)氣管23、延時(shí)繼電器25、隔音板8、控制器26、控制開(kāi)關(guān)27、液態(tài)CO2存儲(chǔ)罐29、開(kāi)關(guān)30、液態(tài)CO2輸送管28與31、增壓閥32。 本發(fā)明第一實(shí)施例應(yīng)用于冬天車廂內(nèi)需供暖氣、實(shí)現(xiàn)汽車尾氣零排放及降溫以及利用尾氣制備液態(tài)CO2，首先在尾氣降溫腔7內(nèi)放適量的干冰，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1，通過(guò)控制器26作用，所有管道上的控制開(kāi)關(guān)27(a)、27(b)都打開(kāi)，開(kāi)關(guān)30始終關(guān)閉，微型抽風(fēng)10(b)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，氣泵5和微型抽風(fēng)10 (a)不運(yùn)轉(zhuǎn)，尾氣通過(guò)排氣管2進(jìn)入過(guò)濾裝置3中的多層過(guò)濾網(wǎng)4后，可以將尾氣凈化，過(guò)濾的尾氣進(jìn)入降溫腔內(nèi)B，干冰吸熱汽化，為了有效的降低溫度，延長(zhǎng)尾氣在降溫腔B內(nèi)的停留時(shí)間，在降溫腔B的進(jìn)氣ロ與出氣ロ附近設(shè)置了帶氣孔6的隔音板8，減緩尾氣的流速，并將尾氣降溫腔7的進(jìn)氣ロ設(shè)計(jì)為“喇叭ロ” ;尾氣進(jìn)入熱交換與余熱回收裝置C可以進(jìn)一歩降溫，降溫后的尾氣通過(guò)三岔管17，增大熱量與水的接觸面積，冷水吸收尾氣熱量，通過(guò)冷氣進(jìn)氣管14向吸熱腔12內(nèi)輸送冷空氣，吸熱腔12內(nèi)的冷空氣吸收水箱13的熱量，吸熱腔12內(nèi)的冷空氣不斷吸收熱量變成暖氣，通過(guò)微型抽風(fēng)機(jī)10，將暖空氣經(jīng)過(guò)管道16送入車廂內(nèi)，為了更好的實(shí)現(xiàn)熱交換處理，在底部設(shè)置了冷、暖空氣隔氣板15 ;降溫后的氣體進(jìn)入尾氣轉(zhuǎn)換裝置18，150°C以下的CO與I2O5反應(yīng)，除去了 CO，生成I與CO2,隨后高錳酸鉀受熱分解產(chǎn)生適量的02，NO、I與O2反應(yīng)，除去了 NO，I再次與O2又生成I2O5 ;生成的C02、N02、以及其他尾氣進(jìn)入利用尾氣制取CO2裝置D后，N02、SO2與容器19和20中的飽和Na2CO3溶液反應(yīng)生成CO2，為了防止倒吸，在尾氣轉(zhuǎn)換裝置18與利用尾氣制取CO2裝置19之間設(shè)置了一個(gè)單向輔助閥11，既達(dá)到去除污染氣體的目的，又產(chǎn)生了CO2 ;將干冰汽化的CO2、利用尾氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的CO2、尾氣中原來(lái)的CO2以及碳?xì)浠?、以及其他少量的氣體經(jīng)過(guò)干燥箱21的處理后一起送入CO2液化裝置22，延時(shí)繼電器25與CO2液化裝置22連接起來(lái)，井能實(shí)現(xiàn)第三次降溫，使得液態(tài)CO2經(jīng)過(guò)液態(tài)CO2輸送管28的作用 進(jìn)入液態(tài)CO2存儲(chǔ)罐29中，且回流到尾氣降溫腔7內(nèi)，在液態(tài)CO2輸送管28設(shè)有兩個(gè)控制開(kāi)關(guān)27(a)、27(b)及增壓閥32，這兩個(gè)控制開(kāi)關(guān)27 (a)、27(b)與同一個(gè)控制器26、同一個(gè)延時(shí)繼電器25連接，在利用尾氣制取CO2裝置D與CO2液化裝置22之間也設(shè)有ー個(gè)單向輔助閥11 ;其他未液化的低溫氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣ロ 24進(jìn)行更加充分的燃燒；發(fā)動(dòng)機(jī)I停止之后，為了充分利用尾氣，介于尾氣降溫腔7與液態(tài)CO2存儲(chǔ)罐29之間的控制開(kāi)關(guān)27 (b)延時(shí)IOmin后關(guān)閉；介于CO2液化裝置22與液態(tài)CO2存儲(chǔ)罐29之間的控制開(kāi)關(guān)27 (a)以及CO2液化裝置22都延時(shí)20min后關(guān)閉，延時(shí)繼電器25可以與汽車自動(dòng)控制系統(tǒng)相連接，這樣就可以充分處理尾氣。由于液態(tài)CO2存儲(chǔ)罐29里的液態(tài)CO2是會(huì)越來(lái)越多，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，當(dāng)液態(tài)CO2存儲(chǔ)罐達(dá)到一定量時(shí)，通過(guò)液態(tài)CO2輸送管31，打開(kāi)開(kāi)關(guān)30，定量地放出一部分液態(tài)CO2，從而可以生產(chǎn)エ業(yè)能源——液態(tài)C02。以后就這樣往復(fù)循環(huán)，達(dá)到本發(fā)明目的。本發(fā)明第二實(shí)施例應(yīng)用于夏天車廂內(nèi)需供冷氣、實(shí)現(xiàn)汽車尾氣零排放以及利用尾氣制備液態(tài)CO2，本實(shí)施例與第一實(shí)施例不同之處在于氣泵5和微型抽風(fēng)10(a)運(yùn)轉(zhuǎn)，微型抽風(fēng)10(b)不運(yùn)轉(zhuǎn)，向冷氣制備腔9內(nèi)不斷輸送外界空氣，冷氣制備腔9 一端接氣泵5.另一端接微型抽風(fēng)機(jī)10,空氣降溫之后,抽風(fēng)機(jī)10(a)將冷氣送入車廂內(nèi)為車廂內(nèi)提供冷氣。其他具體工作方式同第一實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種汽車?yán)梦矚庵苽湟簯B(tài)CO2及供冷暖氣的裝置，包括排氣管(2)、過(guò)濾裝置(3)、氣泵(5)、降溫腔(B)、冷氣制備腔(9)、熱交換與余熱回收裝置(C)、尾氣轉(zhuǎn)換裝置(18)、利用尾氣制取CO2裝置(D)、CO2液化裝置(22)、進(jìn)氣管(23)、液態(tài)CO2存儲(chǔ)罐(29)、液態(tài)CO2輸送管(28、31)組成，其特征在于用排氣管(2)連接發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的出氣口，所述的排氣管(2)的末端設(shè)計(jì)為喇叭口，并在排氣管(2)上設(shè)有過(guò)濾裝置(3)，所述的過(guò)濾裝置(3)中設(shè)有多層過(guò)濾網(wǎng)，排氣管(2)的末端與降溫腔(B)相連接，所述的降溫腔(B)分為上下兩層，上層(7)為尾氣降溫腔，并在尾氣降溫腔(7)內(nèi)為設(shè)有隔音板(8)，并在隔音板(8)上設(shè)有無(wú)數(shù)小孔￠)，下層(9)為冷氣制備腔，在冷氣制備腔(9)兩端分別設(shè)有氣泵(5)與微型抽風(fēng)機(jī)(10(a))，上層(7)與下層(9)連為一體，用兩根三岔管(17)將熱交換與余熱回收裝置(C)與降溫腔(B)、尾氣轉(zhuǎn)換裝置(18)連接起來(lái)，三岔管(17)的兩端分別接降溫腔(B)與尾氣轉(zhuǎn)換裝置(18)，兩個(gè)三岔口連接熱交換與余熱回收裝置(C)，并在靠近降溫腔(B)處的三岔管(17)上安裝單向輔助閥，其中，熱交換與余熱回收裝置(C)由水箱(13)、吸熱腔(12)、冷空氣進(jìn)氣管(14)、暖氣輸送管(16)、微型抽風(fēng)機(jī)(10(b))、隔氣板(15)構(gòu)成，水箱(13)處于吸熱腔(12)內(nèi)，冷空氣進(jìn)氣管(14)、暖氣輸送管(16)安裝在吸熱腔(12)底部，并在暖氣輸送管(16)上設(shè)有微型抽風(fēng)機(jī)(10(b))，并在水箱(13)底部與吸熱腔(12)底部設(shè)有隔氣板(15)，隔氣板(15)采用絕熱材料，水箱(13)采用導(dǎo)熱性能良好的材料，尾氣轉(zhuǎn)換裝置(18)為一個(gè)U形玻璃管，并在其中放有少量的高錳酸鉀與1205，其中，尾氣轉(zhuǎn)換裝置(18) 一端接氣體輸送管，另一端與三岔管(17)相連接，用氣體輸送管將尾氣轉(zhuǎn)換裝置(18)與尾氣制取CO2裝置(D)連接起來(lái)，其中，尾氣制取CO2裝置(D)包括兩個(gè)容器(19、20)，兩個(gè)容器里面盛裝的溶液都是飽和的Na2CO3溶液，并在連接尾氣轉(zhuǎn)換裝置(18)與其中一個(gè)容器(19)的氣體輸送管上設(shè)有單向輔助閥(11)，兩個(gè)容器(19、20)用氣體輸送管連接起來(lái)，并在連接另一個(gè)容器(20)與CO2液化裝置(22)的氣體輸送管上設(shè)有單向輔助閥(11)與干燥箱(21)，用液態(tài)C02輸送管(28)將CO2液化裝置(22)與液態(tài)CO2存儲(chǔ)罐(29)、尾氣降溫腔(7)連接起來(lái)，并在液態(tài)C02輸送管(28)上設(shè)有控制開(kāi)關(guān)(27 (a)、27(b))及增壓閥(32)，這兩個(gè)控制開(kāi)關(guān)連接同一個(gè)控制器(26)，0)2液化裝置(22)、控制器(26)接延時(shí)繼電器(25)，在液態(tài)CO2存儲(chǔ)罐(29)的底部接液態(tài)C02輸送管(31)，在該管道上設(shè)有一個(gè)開(kāi)關(guān)(30)，用進(jìn)氣管(23)將CO2液化裝置(22)與發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的進(jìn)氣腔(24)連接起來(lái)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種利用汽車尾氣制備液態(tài)CO2及供冷暖氣的裝置。主要包括尾氣轉(zhuǎn)換裝置、冷氣制備腔、熱交換與余熱回收裝置、尾氣過(guò)濾裝置、尾氣制取CO2裝置、CO2液化裝置、液態(tài)CO2存儲(chǔ)罐等。本實(shí)用新型變廢氣為寶，充分利用尾氣經(jīng)過(guò)熱交換與余熱回收裝置，實(shí)現(xiàn)供暖氣；并使尾氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)全部產(chǎn)生CO2，再將管道中所有的CO2一起經(jīng)過(guò)液化產(chǎn)生的液態(tài)CO2汽化來(lái)進(jìn)行尾氣降溫、制備冷氣及液態(tài)CO2，降溫后其他尾氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行再次更充分燃燒，實(shí)現(xiàn)了利用汽車自身排放的尾氣來(lái)制備液態(tài)CO2、向車廂內(nèi)提供冷氣和暖氣以及尾氣的零排放、降低尾氣溫度，即達(dá)到汽車尾氣零排放、降溫、制備液態(tài)CO2、供冷暖氣的循環(huán)利用的目的。
文檔編號(hào)B60H1/32GK202417662SQ201120314959
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月24日
發(fā)明者謝小江, 賴瑞林 申請(qǐng)人:謝小江