專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠防撞梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是汽車(chē)前保險(xiǎn)杠防撞梁。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車(chē)前保險(xiǎn)杠防撞梁，由內(nèi)板和外板焊接而成，其截面形狀如圖5所示，由兩個(gè)矩形和三個(gè)直線段構(gòu)成，內(nèi)板和外板選用材料HC450/980TR (材料性能為屈服強(qiáng)度 450 700MPa，抗拉強(qiáng)度980 MPa、斷后延伸率14)，厚度T=L 5，成型工藝一般為冷沖壓，然而該材料的拉延性能較差，致使冷沖壓工藝制作后的零件回彈性大，制件精度難以保證，給后續(xù)的焊接及裝配工藝帶來(lái)了很大的麻煩；內(nèi)板、外板單獨(dú)成型，相應(yīng)地增加了檢具、焊接夾具及焊鉗開(kāi)發(fā)費(fèi)用、能源消耗及管理成本，并且制成的抗拉強(qiáng)度不好。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是對(duì)汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠防撞梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化， 提供一種工藝成本低、精度高、碰撞性能好的汽車(chē)前保險(xiǎn)杠防撞梁。為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種前保險(xiǎn)杠防撞梁，包括承載部(1 )、 位于承載部(1)上端的上支撐部(2)和位于承載部(1)下端的下支撐部(3)，所述承載部(1) 為立板，所述上支撐部(2)和下支撐部(3)均為水平板且上支撐部(2)的長(zhǎng)度大于下支撐部 (3)的長(zhǎng)度，所述承載部(1)局部向內(nèi)凹陷形成加強(qiáng)部(la)，所述上支撐部(2)和下支撐部 (3)在遠(yuǎn)離承載部(1)的一端均設(shè)置有平行于承載部(1)的翻邊(4)，該前保險(xiǎn)杠防撞梁由抗拉強(qiáng)度為400 600Mpa、厚度為1. 8 2. 5mm的鋼板熱沖壓一體成型，熱沖壓后的抗拉強(qiáng)度為 1300 1800Mpa。作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)部(la)設(shè)置在承載部(1)的中部，該加強(qiáng)部(la)為圓弧形或方形。所述抗拉強(qiáng)度為400 600Mpa的鋼板是熱軋或熱軋酸洗鋼板BR1500HS、冷軋退火鋼板B1500HS，厚度為2mm。本實(shí)用新型的保險(xiǎn)杠防撞梁是一體形成的，不需要像背景技術(shù)那樣對(duì)內(nèi)板、外板分別制造再焊接形成，不但減少了一套工裝夾模具，而且簡(jiǎn)化了工藝，提高了制造精度。并且，本實(shí)用新型采用的鋼板材料通過(guò)熱壓工藝制成防撞梁后，抗拉強(qiáng)度從 400 600Mpa提升到1300 1800Mpa，防撞梁的防撞機(jī)械性能明顯得到了提高。有益效果(1)減少了一個(gè)零件，使得車(chē)身輕量化，相應(yīng)地減少了整車(chē)油耗和CO2排放；(2)通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，節(jié)省零件檢具、焊接夾具、焊鉗的開(kāi)發(fā)費(fèi)用及管理維護(hù)成本，減少焊接費(fèi)用及能源消耗，提高生產(chǎn)效率，有效地控制了綜合制造成本(3)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，零件成形性相對(duì)較好，有利于車(chē)身精度的提高，提升整車(chē)質(zhì)量；(4)降低壓機(jī)噸位要求，降低沖壓噪聲；[0014](5)通過(guò)材料選用及工藝參數(shù)設(shè)置，方便有效提高零件的表面硬度及其耐磨性，提高車(chē)型的碰撞性能。綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)結(jié)構(gòu)和選材的優(yōu)化、以及加工方法的改進(jìn)，節(jié)約了材料、降低了成本、簡(jiǎn)化了加工方法，并能達(dá)到改進(jìn)前同樣的防碰撞能力。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A-A截面圖。圖3是本實(shí)用新型的第二種截面圖。圖4是本實(shí)用新型的第三種截面圖。圖5是傳統(tǒng)的汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠防撞梁的截面圖。圖6 是改進(jìn)前、后的汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠防撞梁在整車(chē)碰撞試驗(yàn)中的速度歷程對(duì)比圖。圖7是改進(jìn)前、后的汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠防撞梁在整車(chē)碰撞試驗(yàn)中的減速度歷程對(duì)比圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1、圖2所示的汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠防撞梁，由承載部1、位于承載部1上端的上支撐部2和位于承載部1下端的下支撐部3構(gòu)成，三者構(gòu)成了前保險(xiǎn)杠防撞梁的拱形截面。承載部1為立板，上支撐部2和下支撐部3均為水平板。承載部1、上支撐部2和下支撐部3 的寬度相等(如圖1)，上支撐部2的長(zhǎng)度大于下支撐部3的長(zhǎng)度(如圖2)。上支撐部2和下支撐部3在遠(yuǎn)離承載部1的一端均設(shè)置有平行于承載部1的翻邊4。承載部1的中部向內(nèi)凹陷形成加強(qiáng)部la，該加強(qiáng)部Ia最好為圓弧形，便于沖壓成型，也可以是方形，如圖3所示。 設(shè)置在承載部1上的加強(qiáng)部Ia可以位于承載部1的兩端部，承載部1上的加強(qiáng)部Ia不限于一個(gè)，可以是兩個(gè)、三個(gè)或更多，如圖4所示。[0025]該汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠防撞梁由抗拉強(qiáng)度為400 600Mpa、厚度為1. 8 2. 5mm的鋼板熱沖壓一體成型，熱沖壓后的抗拉強(qiáng)度為1300 ISOOMpa。優(yōu)選鋼板材料為熱軋或熱軋酸洗鋼板BR1500HS、冷軋退火鋼板B1500HS，厚度為 2mm，熱沖壓后的抗拉強(qiáng)度為1300 ISOOMpa，這兩種材料均為寶鋼在售品種。選用的材料不局限于上述兩種，可選用化學(xué)成分及機(jī)械性能相近的相應(yīng)規(guī)格材料，通過(guò)熱沖壓成型達(dá)到1300 1800Mpa的抗拉強(qiáng)度。其中冷軋退火鋼板B1500HS的化學(xué)成分為
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠防撞梁，其特征在于包括承載部(1)、位于承載部(1)上端的上支撐部(2)和位于承載部(1)下端的下支撐部(3)，所述承載部(1)為立板，所述上支撐部(2)和下支撐部(3)均為水平板且上支撐部(2)的長(zhǎng)度大于下支撐部(3)的長(zhǎng)度，所述承載部(1)局部向內(nèi)凹陷形成加強(qiáng)部(la)，所述上支撐部(2)和下支撐部(3)在遠(yuǎn)離承載部(1)的一端均設(shè)置有平行于承載部(1)的翻邊(4)，該前保險(xiǎn)杠防撞梁由抗拉強(qiáng)度為 400 600Mpa、厚度為1. 8 2. 5mm的鋼板熱沖壓一體成型，熱沖壓后的抗拉強(qiáng)度為1300 1800Mpa。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠防撞梁，其特征在于所述加強(qiáng)部(Ia)設(shè)置在承載部(1)的中部，該加強(qiáng)部(la)為圓弧形或方形。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠防撞梁，其特征在于所述抗拉強(qiáng)度為400 600Mpa的鋼板是熱軋或熱軋酸洗鋼板BR1500HS、冷軋退火鋼板B1500HS，厚度為 2mm ο
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠防撞梁，包括承載部(1)、位于承載部(1)上端的上支撐部(2)和位于承載部(1)下端的下支撐部(3)，所述承載部(1)為立板，所述上支撐部(2)和下支撐部(3)均為水平板且上支撐部(2)的長(zhǎng)度大于下支撐部(3)的長(zhǎng)度，所述承載部(1)局部向內(nèi)凹陷形成加強(qiáng)部(1a)，所述上支撐部(2)和下支撐部(3)在遠(yuǎn)離承載部(1)的一端均設(shè)置有平行于承載部(1)的翻邊(4)，該前保險(xiǎn)杠防撞梁由抗拉強(qiáng)度為400～600Mpa、厚度為1.8～2.5mm的鋼板熱沖壓一體成型，熱沖壓后的抗拉強(qiáng)度為1300～1800Mpa。通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，節(jié)約了材料、降低了成本、簡(jiǎn)化了加工方法，能達(dá)到改進(jìn)前同樣的防碰撞能力。
文檔編號(hào)B60R19/02GK202271940SQ20112036881
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者余桃 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司