專利名稱：無(wú)內(nèi)胎輕卡鋼制車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輪，具體說(shuō)是一種無(wú)內(nèi)胎輕卡鋼制車輪。
背景技術(shù)：
目前，市面上的輕卡車輪大多為鋼制車輪，車輪輪輞是采用標(biāo)準(zhǔn)壓制成型型鋼卷圓，對(duì)焊、擴(kuò)漲而成，輪輞與輪輻焊接成車輪主體，加擋圈組成。裝有內(nèi)胎輪胎，由于型鋼車輪生產(chǎn)工藝原因，車輪的精度較低，只適合于低速卡車，對(duì)于時(shí)速100公里以上的高檔卡車容易發(fā)抖，且安全性不好，容易爆胎。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種輪廓結(jié)構(gòu)合理，承載力好、精度高、安全性好、適宜于高速行駛的無(wú)內(nèi)胎輕卡鋼制車輪。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型由輪輞和輪輻組成，整個(gè)輪輻焊接在輪輞的內(nèi)緣一側(cè)，整個(gè)輪輻為一圓形的外凸?fàn)罱Y(jié)構(gòu)，在輪輻凸臺(tái)的的中間部位設(shè)一中孔，在中孔的外圍設(shè)有環(huán)中孔一周的六個(gè)螺栓孔，在輪輻上設(shè)有五個(gè)散熱孔。通過(guò)以上設(shè)置，本實(shí)用新型的輪輞采用標(biāo)準(zhǔn)無(wú)內(nèi)胎輪輞，精度較高，能裝配無(wú)內(nèi)胎輪胎，可為高速行駛的輕卡提高安全性，輪輻焊接在輪輞上，輪輻可分解載荷，提高抗疲勞能力。

現(xiàn)結(jié)合本圖對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。圖1為本實(shí)用新型的主視圖。圖2為本實(shí)用新型的剖視圖。圖中1、輪輞，2、輪輻，3、中孔，4、螺栓孔，5、散熱孔。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，本實(shí)用新型由輪輞1和輪輻2組成，輪輻2焊接在輪輞1的內(nèi)緣一側(cè)，整個(gè)輪輻2為一圓形的外凸?fàn)罱Y(jié)構(gòu)，在輪輻2凸臺(tái)的的中間部位設(shè)一中孔3，在中孔3的外圍設(shè)有環(huán)中孔3—周的六個(gè)螺栓孔4，在輪輻2上設(shè)有五個(gè)散熱孔5。通過(guò)以上設(shè)置，本實(shí)用新型采用中孔3定位提高抗載能力，可裝雙輪提高承載能力。輪輞1形狀為標(biāo)準(zhǔn)無(wú)內(nèi)胎輪輞，代替型鋼輪輞，采用無(wú)內(nèi)胎車輪生產(chǎn)工藝，焊縫采用對(duì)接焊進(jìn)行焊接，具有焊縫均勻、 平整、氣密性良好，精度高的優(yōu)點(diǎn)，五個(gè)散熱孔5加強(qiáng)了車輪的散熱性能，降低車輪重量，輪輻2可分解載荷，提高抗疲勞能力。
權(quán)利要求1.無(wú)內(nèi)胎輕卡鋼制車輪，由輪輞和輪輻組成，其特征在于整個(gè)輪輻焊接在輪輞的內(nèi)緣一側(cè)，整個(gè)輪輻為一圓形的外凸?fàn)罱Y(jié)構(gòu)，在輪輻凸臺(tái)的的中間部位設(shè)一中孔，在中孔的外圍設(shè)有環(huán)中孔一周的六個(gè)螺栓孔，在輪輻上設(shè)有五個(gè)散熱孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)內(nèi)胎輕卡鋼制車輪，由輪輞和輪輻組成，其特征在于，整個(gè)輪輻焊接在輪輞的內(nèi)緣一側(cè)，整個(gè)輪輻為一圓形的外凸?fàn)罱Y(jié)構(gòu)，在輪輻凸臺(tái)的中間部位設(shè)一中孔，在中孔的外圍設(shè)有環(huán)中孔一周的六個(gè)螺栓孔，在輪輻上設(shè)有五個(gè)散熱孔。通過(guò)以上設(shè)置，本實(shí)用新型的輪輞采用標(biāo)準(zhǔn)無(wú)內(nèi)胎輪輞，精度較高，能裝配無(wú)內(nèi)胎輪胎，可為高速行駛的輕卡提高安全性，輪輻焊接在輪輞上，輪輻可分解載荷，提高抗疲勞能力。
文檔編號(hào)B60B3/10GK202283858SQ20112040216
公開(kāi)日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者楊鵬飛 申請(qǐng)人:山東通力車輪有限公司