專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型兩軸自卸汽車(chē)的前置頂自卸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)加工制造領(lǐng)域，具體涉及一種新型兩軸自卸汽車(chē)的前置頂自卸裝置。
技術(shù)背景目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的兩軸自卸汽車(chē)的舉升裝置分為工程頂、馬勒里和雙頂?shù)?，但是它們大多都是安裝在車(chē)廂的中間部位，翻轉(zhuǎn)座則裝在車(chē)子大梁的尾部，這樣使得貨物在自卸時(shí)所有的重量都集中在后輪上，路面不好的情況下，卸貨時(shí)很容易使后輪胎下陷，車(chē)廂后門(mén)如沒(méi)有正常打開(kāi)還會(huì)引起車(chē)頭翹起，導(dǎo)致翻轉(zhuǎn)座中的圓插銷(xiāo)磨損很大，在舉升時(shí)容易出現(xiàn)貨廂扭彎導(dǎo)致側(cè)翻，在使用過(guò)程中很容易使貨箱的固定和平衡受損，針對(duì)這一現(xiàn)象，目前一些重型自卸汽車(chē)大都安裝了前置的舉升自卸裝置，但是僅限于安裝在載重型自卸汽車(chē)上如重量較大的三軸及以上自卸汽車(chē)上。因?yàn)榭臻g小，技術(shù)難度大，所以二軸自卸汽車(chē)的技術(shù)一直沒(méi)有突破
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種新型兩軸自卸汽車(chē)的前置頂自卸裝置，它能有效地解決背景技術(shù)中所存在的問(wèn)題。為了解決背景技術(shù)所存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案它包含兩軸自卸汽車(chē)I、貨廂2、翻轉(zhuǎn)座6、橫梁7和大梁8，它還包含升裝置3、固定架4、頂升裝置底座5 和頂升槽9 ;兩軸自卸汽車(chē)I的貨廂2尾端通過(guò)翻轉(zhuǎn)座6與橫梁7連接，橫梁7固定在大梁 8的尾端，頂升裝置底座5固定在大梁8的前端，固定架4固定在頂升裝置底座5的中間， 頂升裝置3活動(dòng)安裝在固定架4上，且位于貨廂2與兩軸自卸汽車(chē)I駕駛室之間的頂升槽 9內(nèi)，其頂端與貨廂2的前端固定連接，頂升槽9設(shè)置在貨廂2前端的中軸線上。本實(shí)用新型具有以下有益效果通過(guò)取消目前安裝在兩軸自卸汽車(chē)中部的頂升裝置，并將用于重型自卸汽車(chē)三軸及以上自卸汽車(chē)上的前置頂升裝置，移裝到兩軸自卸汽車(chē)上的辦法，使其在自卸貨物時(shí)使車(chē)廂上貨物的重量均勻的分布在前后輪上，有效地避免了卸貨時(shí)輪胎下陷情況的發(fā)生。

圖I是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、圖3和圖4是本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參看圖1-4，本具體實(shí)施方式
是采用以下技術(shù)方案它包含兩軸自卸汽車(chē)I、貨廂
2、翻轉(zhuǎn)座6、橫梁7和大梁8，它還包含頂升裝置3、固定架4、頂升裝置底座5和頂升槽9 ； 兩軸自卸汽車(chē)I的貨廂2尾端通過(guò)翻轉(zhuǎn)座6與橫梁7連接，橫梁7固定在大梁8的尾端，頂升裝置底座5固定在大梁8的前端，固定架4固定在頂升裝置底座5的中間，頂升裝置3活動(dòng)安裝在固定架4上，且位于貨廂2與兩軸自卸汽車(chē)I駕駛室之間的頂升槽9內(nèi)，其頂端與貨廂2的前端固定連接，頂升槽9設(shè)置在貨廂2前端的中軸線上。優(yōu)選的，所述的頂升裝置底座5采用加厚鋼管、槽鋼或鐵板折邊加工焊接而成。優(yōu)選的，所述的大梁8上平鋪有一層副梁，通過(guò)增加副梁的辦法，使整體結(jié)構(gòu)更加牢固，且大梁8加高后頂升裝置3也整體升高，在頂升裝置3工作時(shí)使貨箱2的的尾部可以更加接近地面。本具體是實(shí)施方式具有以下有益效果通過(guò)取消目前安裝在兩軸自卸汽車(chē)中部的頂升裝置，并將用于重型自卸汽車(chē)及三軸重型自卸汽車(chē)上的前置頂升裝置，移裝到兩軸自卸汽車(chē)上的辦法，使其在自卸貨物時(shí)使車(chē)廂上貨物的重量均勻的分布在前后輪上，有效地避免了卸貨時(shí)后輪輪胎受力過(guò)重下陷情況的發(fā)生；并通過(guò)在頂升裝置的安裝部位，增加厚鋼管、槽鋼或鐵板折邊加工焊接的底座，使得其整體結(jié)構(gòu)更加牢固，穩(wěn)定的支撐了頂升裝置；通過(guò)增加副梁的辦法提高了底座，使其在自卸時(shí)貨箱尾部與地面的距離更高，角度增大，后貨廂與地面的角度增大，使貨物更容易滑落到地面。此處所說(shuō)明的附圖及實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了較詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解；依然可以對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換； 而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種新型兩軸自卸汽車(chē)的前置頂自卸裝置，它包含兩軸自卸汽車(chē)(I)、貨廂(2)、翻轉(zhuǎn)座出)、橫梁(7)和大梁(8)，其特征在于它還包含升裝置(3)、固定架(4)、頂升裝置底座(5)和頂升槽(9);兩軸自卸汽車(chē)(I)的貨廂(2)尾端通過(guò)翻轉(zhuǎn)座(6)與橫梁(7)連接，橫梁(7)固定在大梁(8)的尾端，頂升裝置底座(5)固定在大梁(8)的前端，固定架(4)固定在頂升裝置底座(5)的中間，頂升裝置(3)活動(dòng)安裝在固定架(4)上，且位于貨廂(2)與兩軸自卸汽車(chē)⑴駕駛室之間的頂升槽(9)內(nèi)，其頂端與貨廂⑵的前端固定連接，頂升槽(9) 設(shè)置在貨廂(2)前端的中軸線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求(I)所述的一種新型兩軸自卸汽車(chē)的前置頂自卸裝置，其特征在于所述的頂升裝置底座(5)采用加厚鋼管、槽鋼或鐵板折邊加工焊接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求(I)所述的一種新型兩軸自卸汽車(chē)的前置頂自卸裝置，其特征在于所述的大梁(8)上平鋪有一層副梁。
專(zhuān)利摘要一種新型兩軸自卸汽車(chē)的前置頂自卸裝置，它涉及汽車(chē)加工制造領(lǐng)域；頂升裝置底座(5)固定在大梁(8)的前端，固定架(4)固定在頂升裝置底座(5)的中間，頂升裝置(3)活動(dòng)安裝在固定架(4)上，且位于貨廂(2)與兩軸自卸汽車(chē)(1)駕駛室之間的頂升槽(9)內(nèi)，其頂端與貨廂(2)的前端固定連接，頂升槽(9)設(shè)置在貨廂(2)前端的中軸線上；它通過(guò)取消目前安裝在兩軸自卸汽車(chē)中部的頂升裝置，并將用于重型自卸汽車(chē)三軸及以上自卸汽車(chē)上的前置頂升裝置，移裝到兩軸自卸汽車(chē)上的辦法，使其在自卸貨物時(shí)使車(chē)廂上貨物的重量均勻的分布在前后輪上，有效地避免了卸貨時(shí)輪胎下陷情況的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60P1/04GK202345476SQ20112044366
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月8日
發(fā)明者吳富強(qiáng) 申請(qǐng)人:寧波市鄞州匯一工程機(jī)械有限公司