專利名稱：無中孔車輛板彈簧的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種車用裝置，即一種無中孔車輛板彈簧。
背景技術(shù)：
汽車、拖拉機等多種載重車輛的車廂或掛斗，其底梁與車輪軸之間多由板彈簧相連接。板彈簧是由多條上彎的弓片組成，弓片長短不一，由長到短上下疊放。在各個弓片的中間開有一個通孔，一支穿桿穿過各個通孔，使各片弓片緊密連接而組成近似梯形的板彈簧。使用時，通過U型卡在車軸兩端各安裝一個板彈簧，最上面的弓片兩端卷曲與車廂底梁的連桿相接。這種板彈簧既有很高的強度，又有良好的彈性，具有良好的緩沖減震性能和強大的承重能力，是載重車輛不可或缺的重要部件。可是，現(xiàn)有的板彈簧使用壽命較短，是一種易損件，更換頻繁，需要占用大量的維修時間和優(yōu)質(zhì)材料，而且存在一定的安全隱患。多年觀察發(fā)現(xiàn)，板彈簧最常見的損壞是弓片斷裂，而且絕大多數(shù)都是從弓片的中孔處斷開。顯然，弓片的中孔是降低板彈簧抗疲勞強度的直接原因。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種能夠大幅度減少中間斷裂，延長使用壽命的車輛板彈簧。上述目的是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的提供一種無中孔車輛板彈簧，包括多片細長條狀的弓片，其特點是所說的弓片的板面上，至少在兩端邊緣線所對的矩形板面是連續(xù)無孔隙的密閉板面。所說的弓片組裝后，最下面的弓片下面有板狀底座，底座上固連兩支立桿，并開有四個卡孔，立桿上段有螺紋，最上面的弓片上面設有壓板，壓板上開有兩個與立桿相配合的通孔，各個弓片位于兩支立桿之間，兩支立桿上端穿過壓板的通孔再用螺母鎖緊。所說的弓片中部兩側(cè)各有一塊突出的凸臺。所說的弓片中部兩側(cè)各有一塊突出的凸臺，凸臺上各開有一個與立桿相配合的穿孔。所說的弓片組裝后，最下面的弓片下面有板狀底座，底座上固連四支立桿，并開有四個卡孔，立桿上段有螺紋，最上面的弓片上面設有壓板，壓板上開有四個與立桿相配合的通孔，各個弓片兩側(cè)各有兩支立桿，四支立桿上端穿過壓板的通孔再用螺母鎖緊。所說的弓片中部兩側(cè)各有一塊突出的凸臺，凸臺上各開有兩個與立桿相配合的穿孔。所說的弓片中部兩側(cè)各有一塊突出的凸臺，弓片組裝后，最下面的弓片下面有板狀底座，底座上開有四個卡孔，兩個U型卡從上向下穿過四個卡孔，并通過下面的卡板與車軸相固連。本發(fā)明的有益效果是由于取消了弓片的中孔，弓片的強度顯著增強，中間斷裂現(xiàn)象基本消除，加之采用各種固定措施，提高了板彈簧的整體性能，使用壽命延長3倍以上，節(jié)約了大量維修工時和優(yōu)質(zhì)材料，為降低車輛的運行成本，增強穩(wěn)定性和安全性，提供了技術(shù)支持。

[0012]圖1是第一-種實施例的主視圖；[0013]圖2是第一-種實施例的俯視圖；[0014]圖3是第一-種實施例的部件弓片的主視圖[0015]圖4是第一-種實施例的部件弓片的俯視圖[0016]圖5是第一-種實施例的部件底座的主視圖[0017]圖6是第一-種實施例的部件底座的俯視圖[0018]圖7是第一-種實施例的部件壓板的主視圖[0019]圖8是第一-種實施例的部件壓板的俯視圖[0020]圖9是第一-種實施例的裝配圖；[0021]圖10是現(xiàn)有弓片的主視圖；[0022]圖11是現(xiàn)有弓片的俯視圖；[0023]圖12是現(xiàn)有弓片組裝示意圖；[0024]圖13是現(xiàn)有弓片斷裂情況的示意圖；[0025]圖14是第—二種實施例的主視圖；[0026]圖15是第—二種實施例的俯視圖；[0027]圖16是第—二種實施例的部件底座的主視圖[0028]圖17是第—二種實施例的部件底座的俯視圖[0029]圖18是第—二種實施例的部件壓板的主視圖[0030]圖19是第—二種實施例的部件壓板的俯視圖[0031]圖20是第—二種實施例的裝配圖；[0032]圖21是第―三種實施例的部件弓片的主視圖[0033]圖22是第―三種實施例的部件弓片的俯視圖[0034]圖23是第―三種實施例的主視裝配圖；[0035]圖24是第―三種實施例的俯視裝配圖；[0036]圖25是第四種實施例的部件弓片的主視圖[0037]圖26是第四種實施例的部件弓片的俯視圖[0038]圖27是第四種實施例的裝配圖；[0039]圖28是第五種實施例的部件弓片的主視圖[0040]圖29是第五種實施例的部件弓片的俯視圖[0041]圖30是第五種實施例的主視裝配圖；[0042]圖31是第五種實施例的俯視裝配圖；[0043]圖32是第六種實施例的部件弓片的主視圖[0044]圖33是第六種實施例的部件弓片的俯視圖[0045]圖34是第六種實施例的主視裝配圖；[0046]圖35是第六種實施例的俯視裝配圖。[0047]圖中可見弓片1，底座2，立桿3，壓板4，邊緣線5，卡孔6，通孔7，卡板8，車軸9， U型卡10，中孔11，穿桿12，凸臺13，穿孔14。
具體實施方式
本發(fā)明的總的構(gòu)思是取消了板彈簧弓片的中孔11，使弓片的強度，特別是抗疲勞強度顯著提高，從而消除了中孔處斷裂的現(xiàn)象，延長弓片以及板彈簧的維修周期。去掉中孔以后的弓片結(jié)構(gòu)和裝配方式有很多種，
以下結(jié)合附圖介紹六種實施例第一種實施例如圖1、2所示，這種車輛板彈簧是有多條長短不同的弓片(1)疊加而成的上寬下窄近似梯形的結(jié)構(gòu)。最下面的弓片下面有一片板狀底座O)，最上面的弓片的上面有一壓板G)。結(jié)合圖3、4可見，弓片(1)是一種長條狀的彎曲的鋼板，參考圖10、11 可見，原來的弓片⑴有一個中孔(11)，而圖3、4表示的弓片⑴則沒有中孔，這是弓片⑴ 的最明顯的改進。結(jié)合圖5、6可見，底座( 是一塊矩形鋼板，中部固連兩支立桿(3)，立桿 (3)的上段是螺桿，底座( 兩邊各有兩個卡孔(5)。結(jié)合圖7、8可見，壓板(4)也是一塊矩形鋼板，上面開有兩個通孔(7)。裝配時如圖1所示，將多條弓片(1)裝在底座O)的兩支立桿C3)之間，裝滿后立桿C3)上端插過壓板(4)的通孔(7)然后用螺母鎖緊，即完成了板彈簧的組合。結(jié)合圖9可見使用時的安裝狀態(tài)，將板彈簧的底座( 放在車軸(9)的上面，在將兩副U型卡(10)從上向下扣緊弓片，并插過底座的卡孔( 和車軸(9)下面的卡板(8)的卡孔，再用螺母擰緊即可。參考圖12可見原來的板彈簧的組合狀態(tài)，底座(2)上面只有一支穿桿(12)，上面用螺母鎖緊。與車軸(8)的安裝方式與本例相同。顯然，兩種結(jié)構(gòu)具有很大的不同，其結(jié)果就是，本例的板彈簧使用壽命長，而原來的板彈簧如圖13所示， 在中孔(13)處非常容易斷裂。按照傳統(tǒng)的計算方法，認為在兩支U型卡之間的弓片已經(jīng)被壓緊，彈性作用極小， 工作中形變主要發(fā)生在U型卡兩邊，因而中孔處不易斷裂。實際上，在載重情況下，弓片兩端的壓力轉(zhuǎn)化成向兩側(cè)的拉力，拉力集中在中部，而且是交變的。特別是在載重較大，U型卡兩側(cè)的弓片開始向下彎折，弓片中部不儀受到拉伸，同時也出現(xiàn)了反復彎折，形成上拉下壓的剪切力。在這種情況下，中孔的負面作用就會凸顯出來。所以，去掉中孔，增強弓片中部強度是十分必要的。第二種實施例由圖14、15可見，這里的板彈簧也是由沒有中孔的弓片(1)、底座 O)、拉桿(3)和壓板(4)構(gòu)成，也是通過兩副U型卡(10)裝在車軸(9)上面。結(jié)合圖16、 17可見，和前例的是底座( 上面的拉桿C3)有兩支。結(jié)合圖18、19可見，壓板(4)上面的通孔(7)也有四個。結(jié)合圖20可見，在兩支拉桿(3)的約束下，弓片⑴之間的結(jié)合會更緊密，縱向擺動也受到限制，整體穩(wěn)定性更好。第三種實施例由圖21、22所示，弓片(1)不僅沒有中孔，而且中部兩側(cè)還增加了兩個凸臺(Π)。結(jié)合裝配圖23、M可見，底座O)的上面也是有四支立桿(3)，恰好卡在凸臺(13)的兩邊，顯然，對弓片(1)的約束效果會更好，而且弓片(1)中部的強度也得到加強，使用壽命會更長。第四種實施例由圖25 J6所示，弓片(1)沒有中孔，而且中部兩側(cè)還增加了兩個凸臺(13)，每個凸臺(13)上開有一個穿孔(14)。裝配時如圖27所示，底座⑵上面的立桿從穿孔(14)中通過，沒有暴露。既省了兩支立桿，又可獲得可靠的約束效果。[0054]第五種實施例由圖觀、四所示，弓片(1)沒有中孔，而且中部兩側(cè)還增加了兩個凸臺(13)，每個凸臺(13)上開有兩個穿孔(14)。裝配時如圖30、31所示，底座⑵上面的四支立桿從穿孔(14)中通過，沒有暴露，既美觀，又具有可靠的約束效果。第六種實施例由圖32、33所示，弓片(1)沒有中孔，而且中部兩側(cè)還增加了兩個凸臺(1；3)。結(jié)合圖34、35可見，底座( 上面沒有立桿，只有卡孔，兩副U型卡(10)直接從凸臺(13)兩邊穿過，而將板彈簧裝配在車軸(9)上，結(jié)構(gòu)更加簡單。這種省略了立桿，只用 U型卡(10)固定的方式，對于載重量較低的車輛是完全適用的。對于載重量較大的車輛，應考慮增大U型卡(10)的參數(shù)，甚至改變其斷面形狀，也是可以實現(xiàn)的。
權(quán)利要求1.一種無中孔車輛板彈簧，包括多片長條板狀的弓片(1)，其特征在于所說的弓片(1)的板面上，至少與兩端邊緣線( 所對的矩形板面是連續(xù)無孔隙的密閉板面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無中孔車輛板彈簧，其特征在于所說的弓片(1)組裝后，最下面的弓片(1)下面有板狀底座O)，底座( 上固連兩支立桿(3)，并開有四個卡孔(6)， 立桿C3)上段有螺紋，最上面的弓片(1)上面設有壓板，壓板(4)上開有兩個與立桿(3) 相配合的通孔(7)，各弓片(1)位于兩支立桿C3)之間，兩支立桿C3)上端穿過壓板的通孔⑵并由螺母鎖緊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無中孔車輛板彈簧，其特征在于所說的弓片(1)中部兩側(cè)各有一塊突出的凸臺(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無中孔車輛板彈簧，其特征在于所說的弓片(1)中部兩側(cè)各有一塊突出的凸臺(13)，凸臺(13)上各開有一個與立桿(3)相配合的穿孔(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無中孔車輛板彈簧，其特征在于所說的弓片(1)組裝后，最下面的弓片⑴下面有板狀底座O)，底座⑵上固連四支立桿(3)，并開有四個卡孔(6)， 立桿C3)上段有螺紋，最上面的弓片(1)上面設有壓板，壓板(4)上開有四個與立桿(3) 相配合的通孔(7)，各個弓片(1)兩側(cè)各有兩支立桿(3)，四支立桿C3)上端穿過壓板(4) 的通孔(7)并由螺母鎖緊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無中孔車輛板彈簧，其特征在于所說的弓片(1)中部兩側(cè)各有一塊突出的凸臺(13)，凸臺(13)上各開有兩個與立桿(3)相配合的穿孔(14)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無中孔車輛板彈簧，其特征在于所說的弓片(1)中部兩側(cè)各有一塊突出的凸臺(13)，弓片(1)組裝后，最下面的弓片(1)下面有板狀底座O)，底座(2)上開有四個卡孔(6)，兩個U型卡(10)從上向下穿過四個卡孔(6)，并通過下面的卡板 ⑶與車軸(9)相固連。
專利摘要本實用新型涉及一種車用裝置，一種無中孔車輛板彈簧，包括多片長條板狀的弓片(1)，其特點是所說的弓片(1)的板面上，至少與兩端邊緣線(5)所對的矩形板面是連續(xù)無孔隙的密閉板面。有益效果是由于取消了弓片的中孔，弓片的強度顯著增強，中間斷裂現(xiàn)象基本消除，加之采用各種固定措施，提高了板彈簧的整體性能，使用壽命延長3倍以上，節(jié)約了大量維修工時和優(yōu)質(zhì)材料，為降低車輛的運行成本，增強穩(wěn)定性和安全性，提供了技術(shù)支持。
文檔編號B60G11/10GK202319783SQ201120462649
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者劉亞臣 申請人:劉亞臣