一種汽車板簧左托板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種汽車板簧左托板。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車板簧是汽車懸架系統(tǒng)中最傳統(tǒng)的彈性元件，由于其可靠性好、結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝流程短、成本低而且結(jié)構(gòu)能大大簡化等優(yōu)點(diǎn)，從而得到廣泛的應(yīng)用。汽車板簧一般是由若干片不等長的合金彈簧鋼組合而成一組近似于等強(qiáng)度彈簧梁。汽車板簧在懸架系統(tǒng)中除了起緩沖作用而外，當(dāng)它在汽車縱向安置，并且一端與車架作固定鉸鏈連接時，即可擔(dān)負(fù)起傳遞所有各向的力和力矩，以及決定車輪運(yùn)動的軌跡，起導(dǎo)向的作用。目前汽車板簧左托板是內(nèi)厚鋼板加工后與軸頭焊接而成，在使用過程中，由于減震器的震動使軸頭經(jīng)常脫焊掉落，導(dǎo)致減震器無法處在工作狀態(tài)中。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供一種汽車板簧左托板。我司將該產(chǎn)品通過熔模鑄造將該產(chǎn)品多方位的合為整體，在通過鑄造的過程中材質(zhì)來增加該產(chǎn)品的抗拉及屈服強(qiáng)度，避免了以上該產(chǎn)品原狀態(tài)出現(xiàn)缺陷問題。
[0004]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:一種汽車板簧左托板，包括:本體，所述本體為梯形折彎結(jié)構(gòu)，其中梯形上端設(shè)置軸頭，梯形下部設(shè)置裝配孔，所述裝配孔為四個，其中兩個分布在梯形的下底端，其余兩個裝配孔垂直設(shè)置在下底端裝配孔的上部，四個裝配孔形成長方形結(jié)構(gòu)，所述裝配孔通過橫桿與本體連接。
[0005]進(jìn)一步地，所述本體與軸頭為熔模鑄造的鋼結(jié)構(gòu)。
[0006]進(jìn)一步地，所述本體上還設(shè)置定位孔，所述定位孔位于四個裝配孔對角線的交匯處。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型通過熔模鑄造將本體與軸頭加工為一個整體，防止由于本體與軸頭為焊接連接時，容易產(chǎn)生松動掉落，提高軸頭與減震器的連接可靠性，采用鋼材提高板簧左托板的抗拉及屈服強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型提出的一種汽車板簧左托板機(jī)械結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0010]參見圖1，是本實(shí)用新型提出的一種汽車板簧左托板結(jié)構(gòu)圖。
[0011]如圖1所示，一種汽車板簧左托板，包括:本體1，所述本體I為梯形折彎的中空結(jié)構(gòu)，其中梯形上端設(shè)置軸頭2，梯形下部設(shè)置裝配孔4，所述裝配孔4為四個，其中兩個分布在梯形的下底端，其余兩個裝配孔4垂直設(shè)置在下底端裝配孔的上部，四個裝配孔4形成長方形結(jié)構(gòu)，所述裝配孔4通過橫桿3與本體I連接。
[0012]所述本體I與軸頭2為熔模鑄造的鋼結(jié)構(gòu)。
[0013]所述本體I上還設(shè)置定位孔5，所述定位孔5位于四個裝配孔4對角線的交匯處。通過設(shè)置定位孔，便于裝配孔與后橋連接。
[0014]本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過熔模鑄造將本體與軸頭加工為一個整體，防止由于本體與軸頭為焊接連接時，容易產(chǎn)生松動掉落，提高軸頭與減震器的連接可靠性，采用鋼材提高板簧左托板的抗拉及屈服強(qiáng)度。
[0015]本實(shí)用新型實(shí)施例中，裝配孔用于裝配騎馬螺栓連接后橋，本體上的軸頭用于裝配減震器，通過板簧左托板起到承托后橋并與減震器連接固定的作用。
[0016]以上對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)介紹，但是本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下做出各種變化。不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍可以做出許多其他改變和改型。應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型不限于特定的實(shí)施方式，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車板簧左托板，其特征在于，包括:本體(I)，所述本體(I)為梯形折彎的中空結(jié)構(gòu)，其中梯形上端設(shè)置軸頭(2)，梯形下部設(shè)置裝配孔(4)，所述裝配孔(4)為四個，其中兩個分布在梯形的下底端，其余兩個裝配孔垂直設(shè)置在下底端裝配孔的上部，四個裝配孔(4 )形成長方形結(jié)構(gòu)，所述裝配孔(4 )通過橫桿(3 )與本體(I)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車板簧左托板，其特征在于，所述本體(I)與軸頭(2)為熔模鑄造的鋼結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車板簧左托板，其特征在于，所述本體(I)上還設(shè)置定位孔(5)，所述定位孔(5)位于四個裝配孔(4)對角線的交匯處。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車板簧左托板，包括：本體，所述本體為梯形折彎結(jié)構(gòu)，其中梯形上端設(shè)置軸頭，梯形下部設(shè)置裝配孔，所述裝配孔為四個，其中兩個分布在梯形的下底端，其余兩個裝配孔垂直設(shè)置在下底端裝配孔的上部，四個裝配孔形成長方形結(jié)構(gòu)，所述裝配孔通過橫桿與本體連接。本實(shí)用新型通過熔模鑄造將本體與軸頭加工為一個整體，防止由于本體與軸頭為焊接連接時，容易產(chǎn)生松動掉落，提高軸頭與減震器的連接可靠性，采用鋼材提高板簧左托板的抗拉及屈服強(qiáng)度。
【IPC分類】B60G11-10
【公開號】CN204526708
【申請?zhí)枴緾N201520225846
【發(fā)明人】胡永雷, 汪洋
【申請人】合肥南方特種鑄造有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年4月15日