專利名稱：一種分體式鋼板彈簧座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鋼板彈簧座，尤其是涉及一種平衡懸架用分體式鋼板彈簧座，屬于機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，我國重型卡車90%配備鋼板彈簧平衡懸架，此懸架一般采用一體式鋼板彈簧座，通過金屬襯套與軸聯(lián)接，必須裝配鎖緊螺母進(jìn)行軸向定位，這種結(jié)構(gòu)裝配復(fù)雜，故障率及維修成本高，強(qiáng)度也低于分體式鋼板彈簧座。在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)條件下，用戶追求高效率、高質(zhì)量、低成本，隨著重卡承載能力和輸出扭矩變大，需匹配高強(qiáng)度、重量輕、易維修懸架?，F(xiàn)在市場上懸架大體可分為三種鋼板彈簧懸架、空氣彈簧懸架和橡膠彈簧懸架。急需一種適用于鋼板彈簧懸架的彈簧座，體式鋼板彈簧座必須軸向移出后進(jìn)行維護(hù)更換，操作復(fù)雜，效率較低。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種分體式鋼板彈簧座，維護(hù)更換方便，提高了工作效率，降低了生產(chǎn)成本。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采取的技術(shù)方案是，一種分體式鋼板彈簧座，其包括上殼體和下殼體；所述上殼體上與下殼體接觸的部位設(shè)有突起，下殼體上設(shè)有與突起相適配的凹槽；所述上殼體和下殼體上設(shè)有用于與軸連接的緊固螺栓和螺母。優(yōu)化的，上述分體式鋼板彈簧座，其上殼體和下殼體采用球墨鑄鐵制成。本實用新型提供了一種鋼板彈簧座，此鋼板彈簧座為上下分體式，采用螺栓聯(lián)接，上、下殼體帶有凹槽，用來軸向定位，不需加裝鎖緊螺母，重量比普通一體式鋼板彈簧座降低3. 8Kg，上殼與下殼裝配到軸上，然后用緊固螺栓、螺母緊固，裝配輕松簡單，易維修、更換。
以下結(jié)合附圖
及其實施例對本實用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的側(cè)視圖；圖3是本實用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖I、圖2和圖3所示，本實用新型為一種分體式鋼板彈簧座，其包括上殼體I和下殼體2 ;所述上殼體I上與下殼體2接觸的部位設(shè)有突起5，下殼體2上設(shè)有與突起5相適配的凹槽6 ;所述上殼體I和下殼體2上設(shè)有用于與軸連接的緊固螺栓3和螺母4。上殼體I和下殼體2采用球墨鑄鐵制成。本實用新型提供了一種鋼板彈簧座，此鋼板彈簧座為上下分體式，采用螺栓聯(lián)接，上、下殼體帶有凹槽，用來軸向定位，不需加裝鎖緊螺母，重量比普通一體式鋼板彈簧座降低3. 8Kg，上殼與下殼裝配到軸上，然后用緊固螺栓、螺母緊固，裝配輕松簡單，易維修、更換?，F(xiàn)有技術(shù)中的一體式鋼板彈簧座必須軸向移出后進(jìn)行維護(hù)更換，操作復(fù)雜，效率較低。當(dāng)然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都 應(yīng)屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.ー種分體式鋼板彈簧座，其特征在于包括上殼體和下殼體；所述上殼體上與下殼體接觸的部位設(shè)有突起，下殼體上設(shè)有與突起相適配的凹槽；所述上殼體和下殼體上設(shè)有用干與軸連接的緊固螺栓和螺母。
2.如權(quán)利要求I所述的分體式鋼板彈簧座，其特征在于所述上殼體和下殼體采用球墨鑄鐵制成。
專利摘要本實用新型公開了一種分體式鋼板彈簧座，其包括上殼體和下殼體；所述上殼體上與下殼體接觸的部位設(shè)有突起，下殼體上設(shè)有與突起相適配的凹槽；所述上殼體和下殼體上設(shè)有用于與軸連接的緊固螺栓和螺母。本實用新型提供了一種鋼板彈簧座，此鋼板彈簧座為上下分體式，采用螺栓聯(lián)接，上、下殼體帶有凹槽，用來軸向定位，不需加裝鎖緊螺母，重量比普通一體式鋼板彈簧座降低3.8Kg，上殼與下殼裝配到軸上，然后用緊固螺栓、螺母緊固，裝配輕松簡單，易維修、更換。
文檔編號B60G11/10GK202413331SQ20112051841
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者林興旺, 紀(jì)建奕, 紀(jì)愛師 申請人:青特集團(tuán)有限公司