專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車座椅的調(diào)整裝置，尤其是高度調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車座椅的調(diào)整裝置，尤其是高度調(diào)整裝置，其包括可調(diào)整長度的控制單元，所述可調(diào)整長度的控制單元適用于相對(duì)于座椅基礎(chǔ)組件調(diào)整和支持座椅結(jié)構(gòu)并且能夠在個(gè)端部絞接到所述座椅結(jié)構(gòu)，在另個(gè)端部絞接到所述座椅基礎(chǔ)組件。另外，本發(fā)明涉及一種可調(diào)整的機(jī)動(dòng)車座椅，它具有調(diào)整裝置，尤其是高度調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車的機(jī)動(dòng)車座椅具有許多使機(jī)動(dòng)車座椅最佳地適應(yīng)使用者的需求的調(diào)整選項(xiàng)。除可手動(dòng)調(diào)整機(jī)動(dòng)車座椅外，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的調(diào)整裝置越來越更多地得到使用，這能夠使用相應(yīng)的控制元件舒服地調(diào)整所述機(jī)動(dòng)車座椅。為了調(diào)整座椅面積或各座椅結(jié)構(gòu)，例如座椅表面、靠背、頭枕等，可調(diào)整長度的控制單元被優(yōu)選使用，它能夠通過調(diào)整它們的長度而相對(duì)于彼此或分別相對(duì)于座椅基礎(chǔ)組件調(diào)整所述座椅結(jié)構(gòu)。利用高度調(diào)整裝置，所述調(diào)整裝置優(yōu)選在一個(gè)端部連接到將要調(diào)整的座椅結(jié)構(gòu)，一般是所述座椅底板，并且在另一個(gè)端部連接到座椅基礎(chǔ)組件，例如座椅上部導(dǎo)軌，其中，所述座椅的設(shè)定高度由所述控制單元的設(shè)定長度確定。在本申請(qǐng)的上下文中，座椅基礎(chǔ)組件應(yīng)理解為可連接到機(jī)動(dòng)車地板的組件，尤其是座椅下部導(dǎo)軌，座椅上部導(dǎo)軌，以及布置于其上的部件。已知調(diào)整裝置，尤其是具有心軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的長度調(diào)整裝置，或者在所述座椅底板和座椅基礎(chǔ)組件之間布置以調(diào)整所述高度的類似結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是在尾端車輛碰撞中作用在所述調(diào)整裝置上的力引起所述控制單元(例如螺母-心軸系統(tǒng))因產(chǎn)生的慣性力而彎曲，尤其是在使用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元時(shí)，產(chǎn)生的慣性力是非常顯著的。根據(jù)所述力的路徑所引起的彎曲的方向，所述彎曲的端部能夠在不利的條件下朝向所述座椅底板升高。從現(xiàn)有技術(shù)中已知解決這個(gè)問題的各種措施，例如心軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使用短的心軸長 度或強(qiáng)化所述部件。然而，這些措施增加了努力、重量和成本的數(shù)量，但具有較少利處的安裝空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種調(diào)整裝置以及具有一個(gè)調(diào)整裝置的機(jī)動(dòng)車座椅，其中在發(fā)生碰撞時(shí)，所述調(diào)整裝置的彎曲方向被預(yù)先規(guī)定。本發(fā)明的目的利用具有權(quán)利要求I的特征的調(diào)整裝置和利用具有權(quán)利要求9的特征的可調(diào)整機(jī)動(dòng)車座椅實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的進(jìn)一步有利的實(shí)施方式在從屬權(quán)利要求中給出。使用具有用于調(diào)整機(jī)動(dòng)車座椅高度的可調(diào)整長度的控制單元的一般調(diào)整裝置必須使所述調(diào)整裝置在兩端被可樞轉(zhuǎn)地連接，即在一個(gè)端部連接到要被調(diào)整的座椅結(jié)構(gòu)，在另一個(gè)端部連接所述座椅基礎(chǔ)組件。為了用最小的間隙和簡單鉸接的連接實(shí)現(xiàn)支持，鉸接點(diǎn)的布置優(yōu)選設(shè)置在所述控制單元的縱軸上，這能夠使所述調(diào)整裝置純粹樞轉(zhuǎn)連接。本發(fā)明依據(jù)的知識(shí)是雖然在這種布置的情況下，所述控制單元彎曲的方向在尾端或前部碰撞時(shí)不能被預(yù)測，其中，軸向力經(jīng)由所述座椅結(jié)構(gòu)作用在所述調(diào)整裝置和控制單元上，然而，力矩在所述樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的布置偏離所述控制單元的縱軸，例如在所述座椅基礎(chǔ)組件上因在所述縱軸方向上作用在所述調(diào)整裝置上的力而產(chǎn)生，因而使所述彎曲方向在載荷作用下被確定。根據(jù)本發(fā)明，所述控制單元因而被設(shè)計(jì)成在一個(gè)端部和/或兩端以樞轉(zhuǎn)的方式被承載并且在撞擊時(shí)可相對(duì)于所述座椅結(jié)構(gòu)和/或座椅基礎(chǔ)組件移位。所述樞轉(zhuǎn)支承保證所述調(diào)整裝置在所述機(jī)動(dòng)車座椅正常操作時(shí)平滑地操作，但所述控制單元相對(duì)于所述座椅結(jié)構(gòu)或所述座椅基礎(chǔ)組件沒有任何線性平移。然而，所述調(diào)整單元相對(duì)于所述座椅結(jié)構(gòu)和/或座椅基礎(chǔ)組件的取決于載荷的平移能力使所述控制單元一旦達(dá)到指定的力就例如相對(duì)于為與所述座椅結(jié)構(gòu)和/或座椅基礎(chǔ)組件連接而設(shè)置的支承螺栓、銷等平移到偏離所述控制單元的縱軸的位置上。因而，在撞擊時(shí)作用在所述調(diào)整裝置上的力產(chǎn)生關(guān)于已被移位的鉸接點(diǎn)的力矩，它確定所述控制單元的彎曲方向。根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整裝置因而能夠以正常操作的方式用優(yōu)選純粹樞轉(zhuǎn)和進(jìn)而無間隙的支承容易且經(jīng)濟(jì)地被制造。當(dāng)所述載荷增加且彎曲所述調(diào)整裝置時(shí)，所述調(diào)整裝置因不同于所述控制單元的縱軸布置的可平移支承而平移到撞擊支承點(diǎn)，從而如果在慣性力作用下出現(xiàn)彎曲，則在所述座椅底板的相反方向上發(fā)生彎曲。所述彎曲的端部因而背離所述座椅底板。特別是使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)單元時(shí)，在撞擊中即使受到所導(dǎo)致的增大的慣性力，也能夠可靠地預(yù)先確定彎曲的方向。所述調(diào)整裝置的可調(diào)整長度的構(gòu)造基本上能夠以任意方式實(shí)現(xiàn)，例如液壓或氣動(dòng)系統(tǒng)也是可以想象的。然而，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)特別有利的實(shí)施方式，所述控制單元具有絲杠軸，以及具有與所述絲杠軸相適配的內(nèi)螺紋的接納單元，所述絲杠軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述接納單元中，其中，所述接納單元鉸接地連接到所述座椅基礎(chǔ)組件，并且所述絲杠軸鉸接地連接到所述座椅結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的實(shí)施方式的特點(diǎn)是特別簡單且經(jīng)濟(jì)的構(gòu)造。所述長度能夠通過相對(duì)于所述接納單元轉(zhuǎn)動(dòng)所述絲杠軸而被容易地改變，其中，所述螺母-心軸機(jī)構(gòu)能夠非常準(zhǔn)確地調(diào)整所述要調(diào)整的座椅結(jié)構(gòu)。所述調(diào)整裝置原則上能夠被構(gòu)造在一個(gè)端部和/或兩端上以能夠在撞擊中可移位地支承。在本發(fā)明的一個(gè)特別有利的實(shí)施方式中，所述接納單元被構(gòu)造成在所述座椅基礎(chǔ)組件的支承軸線上在與所述內(nèi)螺紋相對(duì)的端部形成樞轉(zhuǎn)連接，從而所述控制單元能夠在撞擊時(shí)相對(duì)于所述支承軸線平移。尤其當(dāng)使用如下絲杠軸，即所述絲杠軸具有優(yōu)選布置在與所述接納單元相對(duì)的絲杠軸的端部區(qū)域中的驅(qū)動(dòng)單元時(shí)，本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施方式的突出之處是在這個(gè)區(qū)域中特別容易實(shí)現(xiàn)，即使在這點(diǎn)上一般存在非常小的安裝空間。所述控制單元只在所述座椅上以樞轉(zhuǎn)的方式承載，這還保證非?？煽康匾朐谧矒魰r(shí)產(chǎn)生的力，同時(shí)能夠以特別可靠的方式保證在所述控制單元失效時(shí)所述崩潰的部件承受不住。所述控制單元能夠被構(gòu)造成以任意方式實(shí)現(xiàn)在正常操作中樞轉(zhuǎn)地支承并且在撞擊時(shí)相對(duì)于所述座椅結(jié)構(gòu)和/或座椅基礎(chǔ)可平移地支承。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)特別有利的實(shí)施方式，所述接收單元在它的與所述將要裝配到座椅基礎(chǔ)組件上的內(nèi)螺紋相對(duì)的端部具有縱向支承開口，優(yōu)選是凹槽，所述座椅基礎(chǔ)組件具有第一正常支承點(diǎn)和第二撞擊支承點(diǎn)，其中，所述第一正常支承點(diǎn)優(yōu)選布置在所述絲杠軸的縱軸上，所述第二撞擊支承點(diǎn)與所述絲杠軸的縱軸相偏移并且相對(duì)于所述正常支承點(diǎn)朝向所述接收單元的具有內(nèi)螺紋的端部平移地布置。根據(jù)本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施方式，在優(yōu)選構(gòu)造為凹槽的接收單元中的支承開口具有由所述支承開口的端部設(shè)定的兩個(gè)支承點(diǎn)或者分別由所述凹槽設(shè)定的兩個(gè)支承點(diǎn)，即正常支承點(diǎn)，用以在正常操作中操作所述調(diào)整裝置，和所述撞擊支承點(diǎn)，所述控制單元利用所述支承點(diǎn)在撞擊時(shí)連接到所述座椅基礎(chǔ)組件。提供所述支承開口的相應(yīng)實(shí)施例，所述支承元件，例如相應(yīng)的支承螺栓，銷等，布置在所述支承開口中以將所述接收單元鉸接到所述座椅基礎(chǔ)組件上，在作用在所述接收單元或各自控制單元上的以前指定的力被超過之后，所述支承元件只能夠平移。根據(jù)情況，接近所述撞擊支承點(diǎn)被釋放，藉此引起所述控制單元在所施加的力作用下平移，在此期間，所述支承元件從所述正常支承點(diǎn)到達(dá)所述撞擊支承點(diǎn)。在它相對(duì)于所述絲杠軸的縱軸平移時(shí)，在撞擊中在所述絲杠軸的縱軸方向上和施加在所述絲杠軸上的力產(chǎn)生力矩，確定當(dāng)所述控制單元失效時(shí)所述控制單元的彎曲方向。所述縱向支承開口，尤其是凹槽的使用被特別容易地、經(jīng)濟(jì)地設(shè)計(jì)。所述支承開口的構(gòu)造被無限制地構(gòu)成為在正常操作中純粹樞轉(zhuǎn)地布置的控制單元，其中，只在撞擊中產(chǎn)生的增加的力作用下，支承元件在所述支承開口中平移到所述撞擊支承點(diǎn)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)特別有利的實(shí)施方式，所述支承開口在所述正常支承點(diǎn)和撞擊支承點(diǎn)之間的區(qū)域中具有一個(gè)變窄。這產(chǎn)生一個(gè)將支承元件布置在所述正常支承點(diǎn)的可靠選項(xiàng)。所述變窄的構(gòu)造使得它在來自作用在所述控制單元上的支承元件的增加的力的作用下被移動(dòng)或相應(yīng)地變形，因而引起支承元件平移到所述撞擊支承點(diǎn)中。所述變窄能夠非常簡單且經(jīng)濟(jì)地構(gòu)造，并且它保證在正常操作下所述控制單元到座椅基礎(chǔ)組件等的可靠的、樞轉(zhuǎn)的布置。代替或附加于構(gòu)造所述具有變窄的支承開口，在本發(fā)明的另外實(shí)施方式中，所述支承開口在圍繞所述正常支承點(diǎn)的周圍區(qū)域中由變形元件封閉，并且它構(gòu)造成在撞擊時(shí)變形并且在接近所述撞擊支承點(diǎn)時(shí)釋放。根據(jù)本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施方式，所述變形元件布置在所述支承開口中，因而在正常操作中，所述支承開口只釋放所述布置的正常支承點(diǎn)，并且在正常操作期間中產(chǎn)生的力不影響所述變形元件。所述變形元件的構(gòu)造使得當(dāng)在撞擊中產(chǎn)生增加的力時(shí)，發(fā)生變形，這使支承元件接近所述撞擊支承點(diǎn)，從而允許從所述正常支承點(diǎn)平移到所述撞擊支承點(diǎn)。所述變形元件能夠根據(jù)在正常操作中和在撞擊時(shí)產(chǎn)生的力進(jìn)行構(gòu)造，用金屬和/或塑料制成。如上所述，所述控制單元原則上能夠任意地構(gòu)造。另外，所述用于保持絲杠軸的接收單元原則上也能夠任意地構(gòu)造。然而，根據(jù)本發(fā)明的特別有利的實(shí)施方式，它由保持管形成，在所述保持管的一個(gè)端部具有用于接納所述絲杠軸的內(nèi)螺紋，并且在所述保持管的另一個(gè)端部包括具有所述支承開口的平坦區(qū)域。根據(jù)本發(fā)明的這個(gè)改進(jìn)方案的保持管能夠以特別簡單且經(jīng)濟(jì)的方式制造。通過使用保持管，適用于所述絲杠軸的內(nèi)螺紋能夠結(jié)合到所述保持管的內(nèi)側(cè)，這使所述調(diào)整裝置特別容易且經(jīng)濟(jì)地制造。當(dāng)在接收單元中布置的絲杠軸被使用時(shí)，所述控制單元通過相對(duì)于所述接收單元轉(zhuǎn)動(dòng)而被縱向地調(diào)整。根據(jù)本發(fā)明的特別有利的實(shí)施方式，所述絲杠軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在殼體中，所述絲杠軸能夠在它的背離所述接收單元的端部以鉸接的方式連接到所述座椅結(jié)構(gòu)，在所述殼體中，所述絲杠軸能夠與驅(qū)動(dòng)它的驅(qū)動(dòng)單元相接合。這個(gè)實(shí)施方式使所述控制單元被容易驅(qū)動(dòng)，并且同時(shí)保證在撞擊時(shí)作用在座椅結(jié)構(gòu)上的力經(jīng)由所述殼體樞轉(zhuǎn)連接到所述座椅結(jié)構(gòu)的樞轉(zhuǎn)連接可靠地傳遞到所述控制單元，因而能夠以特別可靠的方式指定所述彎曲方向。根據(jù)本發(fā)明的具有調(diào)整裝置，尤其是高度調(diào)整裝置的機(jī)動(dòng)車座椅的特征在于，所述調(diào)整裝置在一個(gè)端部布置有位于在座椅基礎(chǔ)組件上布置的支承螺栓上的接收單元使得它延伸穿過所述接收開口的正常支承點(diǎn)，并且在另一個(gè)端部，所述絲杠軸經(jīng)由可樞轉(zhuǎn)地支承它的殼體被以鉸接到所述座椅結(jié)構(gòu)的方式布置。根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車座椅的特征在于，通過使用上述調(diào)整裝置和通過將它布置在所述座椅基礎(chǔ)組件上所布置的支承螺栓上，所述支承螺栓在撞擊時(shí)從所述接收開口中的正常支承點(diǎn)平移到所述撞擊支承點(diǎn)，使得當(dāng)所述調(diào)整裝置的控制單元彎曲時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)特定的彎矩，即在所述座椅基礎(chǔ)組件的方向上。


下面將根據(jù)附圖更詳細(xì)地闡明本發(fā)明的示例性實(shí)施例。在附圖中圖I顯示一個(gè)在其上布置有調(diào)整裝置的機(jī)動(dòng)車座椅的一部分的示意性側(cè)視圖；圖2顯示圖I的調(diào)整裝置的控制單元的示意性側(cè)視圖；圖3a顯示圖2的控制單元的支承開口的構(gòu)造的第二實(shí)施方式，以及圖3b顯示圖2的控制單元的支承開口的第三實(shí)施方式。
具體實(shí)施例方式圖I示意性地描繪了一個(gè)具有在其上布置一個(gè)調(diào)整裝置的控制單元I的機(jī)動(dòng)車座椅?？刂茊卧狪在構(gòu)造為座椅表面的座椅結(jié)構(gòu)2和座椅基礎(chǔ)組件3的座椅上部軌道13之間延伸，其中，座椅上部軌道13相對(duì)于布置在機(jī)動(dòng)車地板上的座椅下部軌道14可移動(dòng)地安裝。在圖2中單獨(dú)描繪的控制單元I使將要被調(diào)整的座椅高度在具有支承開口 15的一個(gè)端部上具有殼體11以接收一個(gè)用于鉸接地布置在座椅表面2上的支承螺栓(未顯不)?？刂茊卧狪的絲杠軸5可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在殼體11中，其中，殼體11被提供以容納一個(gè)用于轉(zhuǎn)動(dòng)絲杠軸5的驅(qū)動(dòng)單元(未顯示)。絲杠軸5在它的與殼體11相對(duì)的端部布置在構(gòu)造為保持管4的接收單元中，其中，保持管4在它的面對(duì)絲杠軸5的端部具有內(nèi)螺紋并且與它相適配。因此，在保持管4保持固定時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)絲杠軸5引起殼體11相對(duì)于保持管4之間的距離改變。在它的與絲杠軸5相對(duì)的端部，保持管4具有平坦的區(qū)域，縱向支承開口 7布置在其中。支承開口 7具有正常支承點(diǎn)6和撞擊支承點(diǎn)9。正常支承點(diǎn)6和殼體11的支承開口15布置在絲杠軸5的縱軸上，使得當(dāng)控制單元I的長度在絲杠軸5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)改變，控制單元I能夠執(zhí)行相對(duì)于座椅基礎(chǔ)組件3和座椅表面2的不受阻礙的搖擺。從正常支承點(diǎn)6前進(jìn)接近撞擊支承點(diǎn)9被塑料元件16阻擋，塑料元件16被引入并且優(yōu)選夾緊到支承開口 15中，并且當(dāng)達(dá)到在撞擊時(shí)出現(xiàn)的預(yù)定力時(shí)，塑料元件16斷裂，因而使支承螺栓12平移。支承開口 7構(gòu)造為凹槽，其中，撞擊支承點(diǎn)9與正常支承點(diǎn)6相對(duì)地布置在所述凹槽中，撞擊支承點(diǎn)9布置為在與絲杠軸5的縱軸不同方向上平移。當(dāng)支承螺栓12布置在撞擊支承點(diǎn)7中，保持管4利用支承螺栓12鉸接到座椅基礎(chǔ)組件3，在撞擊時(shí)出現(xiàn)的力施加在絲杠軸5的縱軸的方向上，產(chǎn)生力矩，并且當(dāng)控制單元I彎曲，即朝向座椅基礎(chǔ)3彎曲時(shí)，它確定所述彎曲方向。在圖I和2中描繪的支承開口 7的細(xì)部的代替實(shí)施方式顯示在圖3a中。為了保證支承螺栓12只在撞擊時(shí)移位，支承開口 7不用塑料元件16密封，而是用變形元件10密封，變形元件10構(gòu)造為在與在撞擊時(shí)出現(xiàn)的那些力相對(duì)應(yīng)的以前指定的力的作用下變形，這引起支承螺栓12從正常支承點(diǎn)6移動(dòng)到撞擊支承點(diǎn)9。支承開口 7的代替實(shí)施方式顯示于圖3b中。支承開口 7a具有變窄8，變窄8在正常支承點(diǎn)6和撞擊支承點(diǎn)9之間延伸，并且這阻止支承螺栓12在正常操作期間在支承開口7a中平移。變窄8的構(gòu)造使得只有當(dāng)發(fā)生在撞擊時(shí)出現(xiàn)的增加的力時(shí)，作用在變窄8上的力引起它變形，藉此使支承螺栓12平移到撞擊支承點(diǎn)9。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車座椅的調(diào)整裝置，尤其是高度調(diào)整裝置，包括可調(diào)整長度的控制單元，所述可調(diào)整長度的控制單元適用于相對(duì)于座椅基礎(chǔ)組件調(diào)整和支承座椅結(jié)構(gòu)，并且能夠在一個(gè)端部鉸接到所述座椅結(jié)構(gòu)，在另一個(gè)端部鉸接到所述座椅基礎(chǔ)組件，其特征在于， 所述控制單元(I)構(gòu)造為在一個(gè)端部和/或在兩個(gè)端部以樞轉(zhuǎn)的方式被承載，并且在撞擊時(shí)，以相對(duì)于所述座椅結(jié)構(gòu)(2)和/或座椅基礎(chǔ)組件(3)可平移的方式被承載。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于機(jī)動(dòng)車座椅的調(diào)整裝置，其特征在于， 所述控制單元(I)具有絲杠軸(5)和具有內(nèi)螺紋的接收單元(4)，其中，所述接收單元(4 )的內(nèi)螺紋適用于所述絲杠軸(5 )，所述絲杠軸(5 )可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在所述接收單元(4 )中，其中，所述接收單元(4)可鉸接到所述座椅基礎(chǔ)組件(3)，并且所述絲杠軸(5)可鉸接到所述座椅結(jié)構(gòu)(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的用于機(jī)動(dòng)車座椅的調(diào)整裝置，其特征在于， 所述接收單元(4)的與所述內(nèi)螺紋相對(duì)的端部構(gòu)造成以樞轉(zhuǎn)方式連接到所述座椅基礎(chǔ)組件(3)的支承軸線，從而所述控制單元(I)能夠在撞擊時(shí)相對(duì)于所述支承軸線(6)平移。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的用于機(jī)動(dòng)車座椅的調(diào)整裝置，其特征在于， 所述接收單元(4)的與內(nèi)螺紋相對(duì)的端部具有縱向支承開口(7)，優(yōu)選是凹槽，用于承載在所述座椅基礎(chǔ)組件(3)上，所述座椅基礎(chǔ)組件(3)具有第一正常支承點(diǎn)(6)和第二撞擊支承點(diǎn)(9)，其中，所述第一正常支承點(diǎn)(6)優(yōu)選布置在所述絲杠軸(5)的縱軸上，所述第二撞擊支承點(diǎn)(9)偏離所述絲杠軸的縱軸并且布置成相對(duì)于所述正常支承點(diǎn)朝向所述接收單元(4)的具有內(nèi)螺紋的端部平移。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的調(diào)整裝置，其特征在于， 所述支承開口(7)具有位于所述正常支承點(diǎn)(6)和撞擊支承點(diǎn)(9)之間的區(qū)域中的變窄(8)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的調(diào)整裝置，其特征在于， 所述支承開口(7)在所述正常支承點(diǎn)(6)周圍區(qū)域中用變形元件(10)封閉，所述變形元件(10)的構(gòu)造使得它在撞擊時(shí)變形并且在接近所述撞擊支承點(diǎn)(9)時(shí)釋放。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的調(diào)整裝置，其特征在于， 所述接收單元用保持管(4)形成，所述保持管(4)在一個(gè)端部具有所述內(nèi)螺紋以接收所述絲杠軸(5)并且在具有所述支承開口(7)的另一個(gè)端部具有平坦的區(qū)域。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的調(diào)整裝置，其特征在于， 所述絲杠軸(5)的背離所述接收單元(4)的端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在殼體(11)中，所述殼體(11)能夠鉸接到所述座椅結(jié)構(gòu)(2)并且其中所述絲杠軸(5)能夠與驅(qū)動(dòng)它的驅(qū)動(dòng)單元相接合。
9.一種具有根據(jù)權(quán)利要求I至8中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的調(diào)整裝置，尤其是高度調(diào)整裝置的可調(diào)整機(jī)動(dòng)車座椅，其特征在于， 所述調(diào)整裝置(I)的具有所述接收單元(4)的一個(gè)端部布置在所述座椅基礎(chǔ)組件(3)上布置的支承螺栓(12)上，使得它延伸穿過所述支承開口(7)的正常支承點(diǎn)(6)，并且在另一個(gè)端部，所述絲杠軸(5)以鉸接的方式利用可樞轉(zhuǎn)地承載它的殼體(11)布置在所述座椅結(jié)構(gòu)(5)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車座椅的調(diào)整裝置，尤其是高度調(diào)整裝置，包括可調(diào)整長度的控制單元，所述可調(diào)整長度的控制單元適用于相對(duì)于座椅基礎(chǔ)組件調(diào)整和支持座椅結(jié)構(gòu)并且在一個(gè)端部鉸接到所述座椅結(jié)構(gòu)，在另一個(gè)端部鉸接到所述座椅基礎(chǔ)組件。為了提供調(diào)整裝置和包括調(diào)整裝置的機(jī)動(dòng)車座椅，所述控制單元(1)被設(shè)計(jì)為在一個(gè)端部和/或兩端是可樞轉(zhuǎn)的并且倘若發(fā)生碰撞，相對(duì)于所述座椅結(jié)構(gòu)(2)和/或座椅基礎(chǔ)組件(3)可滑動(dòng)地安裝，其中，在萬一發(fā)生碰撞時(shí)，所述調(diào)整裝置的彎曲方向被預(yù)先規(guī)定。
文檔編號(hào)B60N2/16GK102985285SQ201180024424
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月19日
發(fā)明者N·馬格努斯, M·吉布里赫 申請(qǐng)人:C.勞勃.漢默斯坦兩合有限公司