專利名稱：膠條、其制造方法及充氣輪胎的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于充氣輪胎使用的氣密層用膠條、該膠條的制造方法以及使用了該膠條的充氣輪胎的制造方法。
背景技術(shù)：
近年來，基于對(duì)車輛低油耗化的強(qiáng)烈社會(huì)需求，正在追求輪胎的輕量化，輪胎構(gòu)件中，對(duì)于配置于輪胎的內(nèi)部、具有降低從充氣輪胎內(nèi)部向外部的漏氣量(空氣透過量)、提升耐空氣透過性功能的氣密層，也在進(jìn)行輕量化等?，F(xiàn)在，氣密層用橡膠組合物是通過使用例如含有丁基橡膠70 100質(zhì)量％及天然橡膠30 O質(zhì)量％的以丁基橡膠為主體的橡膠配方，從而提升輪胎的耐空氣透過性。此夕卜，以丁基橡膠為主體的橡膠配方中，除丁烯以外，含有約I質(zhì)量％的異戊二烯，它與硫磺、硫化促進(jìn)劑、氧化鋅互相結(jié)合，使橡膠分子間的交聯(lián)變得可能。上述丁基系橡膠的通常配方中，乘用車用輪胎的厚度必須 為0.6 1.0mm，卡車、巴士用輪胎必須為1.0 2.0mm左右，為了追求輪胎的輕量化，需要較丁基系橡膠的耐空氣透過性良好、氣密層厚度可以更薄的聚合物。此外，專利文獻(xiàn)I (日本專利特開平7-215007號(hào)公報(bào))、專利文獻(xiàn)2 (日本專利特開平11-254906號(hào)公報(bào))中，為了防止輪胎的均勻性(uniformity，均一性)惡化，提出了一種使用具有與內(nèi)壓填充時(shí)的輪胎內(nèi)表面形狀近似的外周面的芯體的充氣輪胎的制造方法。通過在芯體的外側(cè)依次粘貼氣密層、胎體簾布層、非伸長胎圈、帶束層、胎面膠及胎側(cè)膠等而使未硫化輪胎成型。然后，通過將未硫化輪胎從芯體取下或與芯體共同投入加壓硫化進(jìn)行硫化，改善輪胎的均勻性。此外，為了追求輪胎的輕量化，提出了代替所述橡膠組合物的由含熱塑性樹脂的材料構(gòu)成的薄膜。熱塑性樹脂可以使厚度薄于丁基橡膠的氣密層、實(shí)現(xiàn)較高的耐空氣透過性。此外，還提出了將擠出熱塑性樹脂膠條而成的氣密層材料纏繞在成型機(jī)上的方法。在這里，膠條纏繞時(shí)會(huì)相互重疊，重疊部會(huì)產(chǎn)生高低差而有空氣積存?？諝獗３中粤己玫臒崴苄詷渲臍饷軐釉谳喬ブ圃鞎r(shí)，其積存的空氣不會(huì)泄露，硫化后也處于保持空氣的狀態(tài)。S卩，氣密層與隔離膠或胎體簾布層之間混入空氣，會(huì)產(chǎn)生許多小氣球般的空氣積存的所謂氣泡(air in)現(xiàn)象。此種氣泡造成的斑紋出現(xiàn)在輪胎內(nèi)表面的話，會(huì)使用戶產(chǎn)生外觀差的印象。此外，行駛中會(huì)以氣泡點(diǎn)為起點(diǎn)，氣密層上會(huì)產(chǎn)生裂紋，輪胎內(nèi)壓會(huì)下降，最差情況下出現(xiàn)輪胎爆裂的擔(dān)憂。此外，在輪胎行駛時(shí)，氣密層的胎肩部附近有較大的剪切變形作用，將含有熱塑性樹脂的材料用作氣密層時(shí)，由于該剪切變形，氣密層與胎體簾布層的粘合界面容易發(fā)生剝離，存在產(chǎn)生輪胎漏氣的問題。專利文獻(xiàn)3 (國際公開2008/029781號(hào)冊(cè)子)中提出了通過熱塑性樹脂與熱塑性彈性體混合而成的薄膜層積體的膠條制造輪胎的技術(shù)。通過做成層積體，可以改善阻氣性、粘合性，使緞帶狀膠條間的接合變得可能。但是，該技術(shù)中，對(duì)于平滑的成型機(jī)外周面，令膠條重疊會(huì)產(chǎn)生高低差，該高低差會(huì)造成空氣積存，硫化后的輪胎內(nèi)觀有產(chǎn)生氣泡的擔(dān)憂。此外，在芯體的外周面，特別是從胎圈部至胎肩加強(qiáng)部的側(cè)面難以粘結(jié)膠條，存在從芯體剝離、無法成型的擔(dān)憂。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn) 專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本專利特開平7-215007號(hào)公報(bào) 專利文獻(xiàn)2:日本專利特開平11-254906號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)3:國際公開第2008/029781號(hào)冊(cè)子

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供氣密層使用的緞帶狀的膠條及其制造方法。由于以往的膠條具有扁平矩形截面形狀，因此將規(guī)定寬度的緞帶狀膠條重疊、制作寬度更寬的薄片時(shí)，膠條兩端部的重疊部分較厚。因此，本發(fā)明通過將內(nèi)面層和外面層的兩端以一定距離錯(cuò)開貼合的層積體形成緞帶狀的膠條。通過纏繞在芯體的外周面而在膠條間使其兩端部嵌合，形成氣密層，可以形成與硫化輪胎的內(nèi)表面形狀近似的氣密層。其結(jié)果是，可以消除輪胎的氣泡，在改善氣密層與胎體簾布層的粘結(jié)性的同時(shí)，減輕輪胎行駛時(shí)的重復(fù)彎曲變形弓I起的裂紋擴(kuò)展。此外，本發(fā)明的膠條通過將特定材料的苯乙烯系熱塑性彈性體的內(nèi)面層及外面層貼合而形成，實(shí)現(xiàn)輕量化，降低輪胎的滾動(dòng)阻力。另外，可以防止硫化工序時(shí)氣囊的熱和壓力造成氣密層破壞或變形，不會(huì)產(chǎn)生輪胎內(nèi)表面損傷和內(nèi)部空氣積存。本發(fā)明關(guān)于一種膠條，其特征在于，是用于沿著輪胎的成型鼓或芯體的外周面纏繞而形成氣密層的膠條，該膠條由配置在輪胎內(nèi)側(cè)的內(nèi)面層和配置在輪胎外側(cè)的外面層以它們的寬度方向的端部在寬度方向錯(cuò)開0.5 30_的方式貼合而成；所述內(nèi)面層的至少I層由含有苯乙烯-異丁烯-苯乙烯嵌段共聚物的彈性體組合物構(gòu)成；所述外面層的至少I層由熱塑性彈性體組合物構(gòu)成。 優(yōu)選所述膠條的寬度(WO)為5mm 40mm,膠條的厚度(TO)為0.02 1.0mm。另夕卜，優(yōu)選所述外面層的熱塑性彈性體組合物含有苯乙烯-異戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物及苯乙烯-異丁烯嵌段共聚物中的任意一個(gè)。本發(fā)明的其他實(shí)施方式是所述膠條的制造方法，其特征在于，包括:(a)擠出工序:通過具備擠出機(jī)主體和擠出機(jī)頭的擠出裝置，擠出熱塑性彈性體，形成薄片；(b)成型工序:使該薄片通過模具棍與夾棍(nip roller)之間,在所述薄片上轉(zhuǎn)印模具棍的形狀,使設(shè)計(jì)形狀的內(nèi)面層和外面層各自成型；(c)剝離工序:將所述內(nèi)面層和外面層各自從模具輥剝離；(d)貼合工序:將所述內(nèi)面層和外面層以它們的長度方向的兩端在寬度方向錯(cuò)開0.5 30mm的方式貼合而形成膠條。本發(fā)明的其他實(shí)施方式是一種充氣輪胎的制造方法，其特征在于，沿著成型機(jī)鼓的圓周方向，將所述膠條的側(cè)緣錯(cuò)開纏繞，形成氣密層。另外，本發(fā)明的其他實(shí)施方式是一種充氣輪胎的制造方法，其特征在于，沿著芯體的外周面的圓周方向，將所述膠條的側(cè)緣錯(cuò)開纏繞，形成形狀與其成品截面相近的氣密層。在這里，所述芯體優(yōu)選具有與填充了 5%內(nèi)壓時(shí)的輪胎內(nèi)表面形狀近似的外周面。特別優(yōu)選所述芯體具有小于填充了 5%內(nèi)壓時(shí)的輪胎內(nèi)表面形狀的外周面。
本發(fā)明的的充氣輪胎的制造方法可以包括:在所述芯體的外側(cè)形成使用了使用所述膠條而成型的未硫化輪胎的工序；將從所述芯體取下的未硫化輪胎投入硫化模具進(jìn)行硫化成型的硫化工序。然后，所述硫化工序中，優(yōu)選未硫化輪胎通過配置在其內(nèi)腔側(cè)的氣囊的膨脹，被硫化為徑向伸展0.1 2.0%。此外，所述硫化工序中，優(yōu)選未硫化輪胎通過配置在其內(nèi)腔側(cè)的氣囊的膨脹，被硫化為子午線方向伸展0.1 2.0%。此外，本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法，在所述芯體的外側(cè)形成使用了所述膠條而成型的未硫化輪胎的成型工序，將所述未硫化輪胎和所述芯體共同投入硫化模具，使該硫化模具及所述芯體被加熱，從而使輪胎被硫化。由于本發(fā)明的膠條由熱塑性彈性體組合物的內(nèi)面層和外面層構(gòu)成，以其兩端相互嵌合的方式在輪胎的成型鼓或芯體的外周面纏繞而形成氣密層，因此可以緩和膠條的嵌合部分的高低差，更可以消除氣泡。此外，可以提升與鄰接的胎體簾布層的粘結(jié)性，降低氣密層的彎曲裂紋擴(kuò)展。此外，由于使用膠條形成氣密層，因此可以根據(jù)輪胎的配置部分而調(diào)整厚度。例如，可以僅胎肩加強(qiáng)部較厚而提升阻氣性及輪胎耐久性。此外，由于是緞帶狀的膠條，因此適用于各種尺寸的輪胎。此外，通過使用熱塑性彈性體，可以維持空氣隔斷性，使整體的厚度變薄而實(shí)現(xiàn)輕量化。


[圖1]本發(fā)明的充氣輪胎的右半部分的概略截面圖。
[圖2]本發(fā)明的膠條的制造裝置的概略圖。
[圖3]顯示圖2所示的制造裝置中的夾棍與模具輥的間隔的截面圖。
[圖4]本發(fā)明的膠條的概略截面圖。
[圖5]本發(fā)明的膠條的概略截面圖。
[圖6]本發(fā)明的膠條的概略截面圖。
[圖7]本發(fā)明的膠條的概略截面圖。
[圖8]本發(fā)明的膠條的概略截面圖。
[圖9]本發(fā)明的膠條的概略截面圖。
[圖10]本發(fā)明的膠條的概略截面圖。
[圖11]以往的膠條的概略截面圖。
[圖12]以往的膠條的概略截面圖。
[圖13]本發(fā)明的輪胎成型使用的芯體的截面圖。
[圖14]顯示在芯體的外周面使用膠條形成氣密層的方法的概略圖。
[圖15]成型在芯體外周面的氣密層的概略圖。
[圖16]成型了的未硫化輪胎的截面圖。
[圖17]配置在硫化模具內(nèi)的未硫化輪胎的截面圖。
符號(hào)的說明 I充氣輪胎，2 胎面部，3胎側(cè)部，4胎圈部，5胎圈芯，6胎體簾布層，7帶束層，8胎圈三角膠，9氣密層，10膠條，11膠條的制造裝置，12薄片，13擠出裝置，14A、14B模具輥，15螺桿軸，16擠出口，17管頭，18AU8B自由輥。
具體實(shí)施例方式〈輪胎的構(gòu)造〉
基于

本發(fā)明制造的充氣輪胎。圖1是充氣輪胎的右半部分的概略截面圖。圖中的充氣輪胎I具有胎面部2、從該胎面部?jī)啥似鹦纬蔀榄h(huán)形形狀的胎側(cè)部3和胎圈部4。另外，胎圈部4中埋設(shè)有胎圈芯5。此外，配置有從一側(cè)胎圈部4延續(xù)至另一側(cè)胎圈部、終端與胎圈芯5鄰接的胎體簾布層6、和該胎體簾布層6的胎冠部外側(cè)的至少由2片簾布構(gòu)成的帶束層7。所述帶束層7，通常是將鋼絲簾線或芳綸纖維等簾線構(gòu)成的2片簾布配置為，使簾線相對(duì)于輪胎周方向，通常以5 30°的角度在簾布間相互交叉。另外，帶束層的兩端外側(cè)設(shè)置有頂部橡膠層，可以減輕帶束層兩端的剝離。此外，胎體簾布層是聚酯、尼龍、芳綸等有機(jī)纖維簾線與輪胎周方向大致成90°排列，配置有從胎體簾布層終端及胎圈芯5附近向胎側(cè)方向延伸的胎圈三角膠8。此外，所述胎體簾布層6的輪胎半徑方向內(nèi)側(cè)配置有從一側(cè)胎圈部4延續(xù)至另一側(cè)胎圈部4的氣密層9。本發(fā)明關(guān)于在輪胎內(nèi)側(cè)具備氣密層的充氣輪胎的制造方法以及用于形成氣密層的膠條。該氣密層通過在輪胎的成型鼓或芯體外周面上螺旋狀地纏繞兩端錯(cuò)開、層積有多層的緞帶狀膠條而制造。所述膠條由配置在成型鼓或芯體一側(cè)的內(nèi)面層LB和配置在其外側(cè)的外面層LA的層積體形成。所述內(nèi)面層含有苯乙烯-異丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物(SIBS)，外面層LA含有熱塑性彈性體、特別是苯乙烯-異戊二烯-苯乙烯三嵌段共聚物(SIS)及苯乙烯-異丁烯二嵌段共聚物(SIB)中的至少任一個(gè)。所述外面層LA與胎體簾布層或隔離膠相接配置?！茨z條的形狀〉
圖4 圖10顯示的是膠條10的實(shí)施方式的截面圖。圖4顯示的是3片膠條10在成型鼓D上并列配置的狀態(tài)的截面圖。在這里，膠條10由與鼓側(cè)鄰接的內(nèi)面層LB和配置在其外側(cè)的外面層LA的層積體構(gòu)成，兩者配置為在寬度方向錯(cuò)開一定距離L。其結(jié)果是，膠條整體形成有內(nèi)面層LB和外面層LA重復(fù)的部分(以下也稱為“膠條主體”)和其兩端不重復(fù)的部分(以下也稱為“耳部”)。本發(fā)明中，膠條的寬度(WO)為5mm 40mm。膠條寬度(WO)超出上述范圍的話，用膠條成型氣密層時(shí)，其輪廓形狀的精度可能下降，進(jìn)而兩端部的嵌合精度可能下降。此外，膠條的厚度(TO)調(diào)整為0.02mm 1.0mm的范圍，優(yōu)選調(diào)整為0.1mm 0.5mm的范圍。厚度(TO)薄于0.02mm的話，氣密層成型時(shí)尺寸精度會(huì)下降，必須增加纏繞次數(shù)。另一方面，厚度(TO)超過1.0mm的話，膠條纏繞時(shí)，膠條的接合部會(huì)變形，輪廓形狀的精度會(huì)下降，另外輪胎重量會(huì)變大，滾動(dòng)阻力惡化。接著,膠條的內(nèi)面層LB與外面層LA間的錯(cuò)開量(L)在0.5mm 30mm的范圍，優(yōu)選Imm 20mm的范圍。錯(cuò)開量(L)小于0.5mm的話，在鼓上纏繞、使表面形成的凹凸平滑的效果較小。此外，錯(cuò)開量(L)超過30_的話，膠條接合形成的氣密層的截面厚度尺寸可能變得不均勻。所述內(nèi)面層LB作為氣體阻隔層發(fā)揮功能，厚度(TB)優(yōu)選調(diào)整為0.0lmm 0.6mm的范圍。不足0.0lmm的話，擠出成型困難，為了形成規(guī)定厚度的氣密層而要增加不必要的次數(shù)，另外在生胎硫化時(shí)，存在內(nèi)面層因加壓壓力而破損、得到的輪胎中產(chǎn)生漏氣現(xiàn)象的擔(dān)憂。另一方面，超過0.6mm的話，膠條兩邊緣的接合部形成為較厚的部分，輪廓形狀的精度下降，氣密層的彎曲耐久性下降，無法期待輕量化。所述內(nèi)面層LB的厚度(TB)優(yōu)選0.05mm 0.5mm的范圍。在這里，內(nèi)面層LB可以由單層或多層的層積體構(gòu)成。所述外面層LA作為強(qiáng)化與鄰接的橡膠構(gòu)件、例如胎體簾布層的粘結(jié)性的粘結(jié)層發(fā)揮功能，因此其厚度(TA)調(diào)整在0.0lmm 0.4mm的范圍。在這里，外面層LA的厚度(TA)指的是，當(dāng)外面層LA僅由I層構(gòu)成時(shí)為其厚度，當(dāng)外面層LA由多層構(gòu)成時(shí)為該多層的厚度。外面層LA的厚度不足0.0lmm的話，將層積體膠條適用于氣密層、進(jìn)行生胎硫化時(shí)，存在外面層LA因加壓壓力而破損、硫化粘結(jié)力下降的擔(dān)憂。另一方面，外面層LA的厚度超過0.4_的話，存在輪胎重量增加、低油耗性能下降的可能性。外面層LA的厚度優(yōu)選為0.03 0.3mmο根據(jù)圖4 圖10說明本發(fā)明的膠條的形狀。圖4為在成型鼓D的外表面作為I層內(nèi)面層LB和I層外面層LA的層積體而構(gòu)成之物。圖5是作為I層內(nèi)面層LB和2層外面層LA1、LA2的層積體而構(gòu)成之物。圖6是作為2層內(nèi)面層LB1、LB2和I層外面層LA的層積體而構(gòu)成之物。圖 7是作為2層內(nèi)面層LB1、LB2和2層外面層LA1、LB2的層積體而構(gòu)成之物。圖8的構(gòu)成為I層內(nèi)面層LB和I層外面層LA的層積體，其截面形狀為菱形。此夕卜，圖9 (a)、(b)的構(gòu)成均為接近橢圓截面形狀的內(nèi)面層LB和外面層LA各有I層的層積體。此外，圖10 (a)的構(gòu)成為截面長方形的內(nèi)面層LB和截面菱形的外面層LA的層積體，圖10 (b)的構(gòu)成為截面菱形的內(nèi)面層LB和截面長方形的外面層LA的層積體。這些膠條中，截面傾斜部分的長度被定義為錯(cuò)開量(L)。通過使本發(fā)明的膠條為上述的形狀，在鼓上回卷膠條而形成氣密層時(shí)，鄰接的膠條的兩端部(耳部)可適當(dāng)嵌合而形成無厚度差的接合部，此外可以緩和接合部厚度的高低差凹凸?！茨z條的制造方法〉
圖2中說明制造膠條10的制造方法。膠條的制造裝置11由擠出形成橫向矩形(水平方向的長度長于垂直方向的長度，橫長矩形)截面的熱塑性彈性體薄片12A的擠出裝置13和配置在其擠出口 16附近的夾棍14A和模具輥14B構(gòu)成。所述擠出裝置13具備:具有螺桿軸15的擠出機(jī)主體13A和使該擠出機(jī)主體13A吐出的熱塑性彈性體形成薄片、從擠出口16擠出的擠出機(jī)頭13B。擠出機(jī)主體13A將投入的熱塑性彈性體通過由具備減速功能的電動(dòng)機(jī)所驅(qū)動(dòng)的所述螺桿軸15而進(jìn)行混煉、熔融。此外，所述擠出機(jī)頭13B安裝于所述擠出機(jī)主體13A的前端，具有構(gòu)成所述擠出口 16的擠出成型用的管頭17。接著，夾棍14A與模具輥14B構(gòu)成一對(duì)上、下輥，被保持在與擠出口 16的擠出方向垂直的橫向。然后，夾棍14A與模具輥14B被驅(qū)動(dòng)控制為可相互以相同速度且同步旋轉(zhuǎn)。然后，夾棍14A與模具輥14B間的間隙部的形狀如圖3所示，與所述膠條12的截面形狀近似。在這里，“近似”指的是，與膠條12的截面形狀實(shí)質(zhì)為相似形，考慮膨脹，相似比通常在0.50 0.90的范圍，間隙部K較小。
S卩，模具輥14B的直圓筒狀輥主體的周表面上凹設(shè)有與所述膠條主體10相當(dāng)?shù)陌枷莶糠?4a、14b。因此，通過夾棍14A與模具輥14B間的封閉，形成由所述凹陷部分14a、14b構(gòu)成的縫隙部分K，由此使膠條12成型。如此，制造裝置11中，首先，使用擠出裝置13，形成橫向矩形的薄片12A，通過不會(huì)在模具輥成型中發(fā)熱的條件下，將模具輥的形狀轉(zhuǎn)印至薄片，形成膠條12。然后，膠條12通過自由輥18A而從模具輥14B剝離，加工為最終形狀。另外，所述薄片12A也可在成型為膠條12前進(jìn)行多層層積。因此尺寸的精度及穩(wěn)定性提高，無需通常的壓延成型中必須的用于調(diào)整寬度的刀割作業(yè)等，可提高制造效率。本發(fā)明的膠條的制造裝置，可通過將不同擠出裝置得到的2種薄片貼合而制造膠條。例如，圖2中，將其他的擠出裝置(未圖示)制造的薄片12B與所述的薄片12A通過一對(duì)自由輥18A、18B，由此制造薄片12A和薄片12B各自的兩端部錯(cuò)開貼合形成的膠條12。此夕卜，膠條也可采用由共擠出裝置擠出的2層薄片兩者連續(xù)貼合的方法。另外，因此優(yōu)選擠出機(jī)頭13B中的所述擠出口 16的開口高度(HAl)為所述薄片12A的厚度的2 7倍，并且所述擠出口 16的開口寬度(WAl)為所述薄片12A的寬度的
0.7 1.0 倍。所述開口高度(HAl)超過薄片厚度的7倍以及開口寬度(WAl)小于薄片寬度的0.7倍時(shí)，模具輥成型的加工率變得過大，膠條10的品質(zhì)及精度下降。特別是寬度的精度變得不穩(wěn)定，必須通過刀割維持寬度精度。此外，所述開口高度(HAl)小于薄片厚度的2倍時(shí)，為了得到1.0mm以下的膠條10，由于擠出時(shí)的薄片厚度變薄，擠出壓力會(huì)變高，尺寸變得不穩(wěn)定。另一方面，開口寬度(WAl)超過薄片寬度的I倍的話，相反加工率變得過小，存在薄片12A切斷的問題，尺寸穩(wěn)定性也會(huì)下降。另外，所述 成型工序、剝離工序使用的模具輥、夾棍及自由輥優(yōu)選經(jīng)過脫模處理。脫模處理可采用例如，使輥表面氮化(自由基氮化、加納克(kanuc)處理)，進(jìn)行Cr-N涂覆(硬度Hv:200 800、膜厚:25 500 μ m)的方法、或硬質(zhì)鉻含浸特氟隆(注冊(cè)商標(biāo))的電鍍(硬度Hv:800 1000、膜厚:25 1000 μ m)、類金剛石(DLC)涂覆(硬度Hv:2000 7000、膜厚:0.2 3.0 μ m)、特氟隆(注冊(cè)商標(biāo))涂覆(硬度Hv:100 500、膜厚:0.1 0.5 μ m)等以往的技術(shù)?！磧?nèi)面層及外面層的組成〉
本發(fā)明的膠條由具備氣體阻隔功能的內(nèi)面層LB和具備粘合功能的外面層LA的層積體構(gòu)成。內(nèi)面層LB中，必須含有苯乙烯-異丁烯-苯乙烯嵌段共聚物(SIBS)。另一方面，所述外面層LA中，使用熱塑性彈性體，優(yōu)選苯乙烯系熱塑性彈性體組合物。通過使用上述材料的內(nèi)面層LB和外面層LA在寬度方向以一定量錯(cuò)開而成的層積體膠條制造氣密層，可以減小表面的凹凸，使其平滑，可以消除凹凸較大造成的空氣積存等，并且可以得到空氣隔斷性良好的充氣輪胎?！磧?nèi)面層LB〉
所述內(nèi)面層LB含有苯乙烯-異丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物(SIBS)。通過源自SIBS的異丁烯嵌段，SIBS構(gòu)成的薄膜具有良好的耐空氣透過性，因此，將SIBS用于氣密層時(shí)，可以得到耐空氣透過性良好的充氣輪胎。此外，由于SIBS的芳香族以外的分子構(gòu)造為完全飽和，可以抑制劣化固化，具有良好的耐久性，因此，將SIBS用于氣密層時(shí)，可以得到耐久性良好的充氣輪胎。另外，將SIBS構(gòu)成的薄膜用于氣密層制造充氣輪胎時(shí)，可以確保耐空氣透過性。因此，無需使用鹵化丁基橡膠等以往為了賦予耐空氣透過性而使用的高比重的鹵化橡膠，即便使用也可降低使用量。由此，輪胎的輕量化變?yōu)榭赡?，可以得到油耗改善的效果。SIBS的分子量基于流動(dòng)性、成型化工序、橡膠彈性等觀點(diǎn)，優(yōu)選GPC測(cè)定的重均分子量為50，000 400，000。重均分子量不足50，000的話，拉伸強(qiáng)度、拉伸伸長率存在下降的擔(dān)憂，超過400，000的話，存在擠出加工性變差的擔(dān)憂，因此并不理想?；谑筍IBS的耐空氣透過性和耐久性更良好的觀點(diǎn)，SIBS中的苯乙烯成分的含量為10 30質(zhì)量％，優(yōu)選14 23質(zhì)量％。該SIBS的共聚物中，各嵌段的聚合度基于橡膠彈性和操作(聚合度不足10，000的話為液態(tài))的角度，優(yōu)選異丁烯為10，000 150，000左右，此外，苯乙烯為5，000 30，000左右。SIBS可通過一般的乙烯系化合物的活性陽離子聚合法得到，例如日本專利特開昭62-48704號(hào)公報(bào)及日本專利特開昭64-62308號(hào)公報(bào)中提出了，可與異丁烯和其他乙烯化合物進(jìn)行活性陽離子聚合、通過在乙烯化合物中使用異丁烯和其他化合物，可以制造聚異丁烯系的嵌段共聚物。此外，內(nèi)面層的彈性體組合物中，作為聚合物成分，可添加5質(zhì)量％ 100質(zhì)量％范圍的SIBS。SIBS少于5質(zhì)量％時(shí)，空氣隔斷性存在下降的擔(dān)憂。內(nèi)面層的SIBS混合量，基于確保空氣隔斷性的觀點(diǎn)，優(yōu)選10質(zhì)量％ 80質(zhì)量％的范圍。另外，內(nèi)面層的彈性體組合物中，作為聚合物成分，可含有丁基橡膠或天然橡膠(包含異戊二烯橡膠)60質(zhì)量％ 95質(zhì)量％的范圍。丁基橡膠或天然橡膠(包含異戊二烯橡膠)少于60質(zhì)量％的話，粘度高，擠出加工性變差，存在無法薄化(輕量化)的擔(dān)憂，超過95質(zhì)量％的話，存在空氣隔斷性下降的擔(dān)憂。為了提高彈性體組合物的未硫化粘合性及硫化粘合性，優(yōu)選70質(zhì)量％ 90質(zhì)量％的范圍。

另外，內(nèi)面層可以形成為單層或多層。此時(shí)，至少I層必須由含有上述SIBS的層構(gòu)成。例如，圖7的內(nèi)面層LB1、LB2中，僅與成型鼓或芯體鄰接一側(cè)的內(nèi)面層LBl由使用了SIBS以外的材料的第3層形成是可以的。此時(shí)，第3層如后所述，可使用成型時(shí)與成型鼓、芯體的粘合性良好、硫化后脫模性良好的材料?！赐饷鎸覮B〉
本發(fā)明的膠條使用的所述外面層LB優(yōu)選含有熱塑性彈性體、特別是苯乙烯系熱塑性彈性體中的苯乙烯-異戊二烯-苯乙烯三嵌段共聚物(以下也稱為“SIS”)或苯乙烯-異丁烯二嵌段共聚物(以下也稱為“SIB”)中的至少一個(gè)。由于苯乙烯-異戊二烯-苯乙烯三嵌段共聚物(SIS)的異戊二烯嵌段為軟鏈段，SIS構(gòu)成的聚合物薄膜容易與橡膠成分硫化粘合。因此，將SIS構(gòu)成的聚合物薄膜用于氣密層時(shí)，該氣密層與例如胎體簾布層的橡膠層的粘合性良好，因此可以得到耐久性良好的充氣輪胎。所述SIS的分子量基于橡膠彈性及成型性的觀點(diǎn)，優(yōu)選GPC測(cè)定的重均分子量為100,000 290,000。重均分子量不足100，000的話，存在拉伸強(qiáng)度下降的擔(dān)憂，超過290，000的話，擠出加工性變差，因此并不理想。SIS中的苯乙烯成分的含量基于粘結(jié)性、粘合性及橡膠彈性的觀點(diǎn)，優(yōu)選10 30質(zhì)量％。
本發(fā)明中，SIS中的各嵌段的聚合度基于橡膠彈性和操作的觀點(diǎn)，優(yōu)選異戊二烯為500 5，000左右，此外，苯乙烯為50 1，500左右。所述SIS可通過一般的乙烯系化合物的聚合法得到，例如，可通過活性陽離子聚合法得到。SIS層可通過將SIS擠出成型、壓延成型等熱塑性樹脂、熱塑性彈性體薄膜化的通常方法進(jìn)行薄膜化而得到。由于苯乙烯-異丁烯二嵌段共聚物(SIB)的異丁烯嵌段為軟鏈段，SIB構(gòu)成的聚合物薄膜容易與橡膠成分硫化粘合。因此，將SIB構(gòu)成的聚合物薄膜用于氣密層時(shí)，該氣密層與例如形成胎體或隔離膠的鄰接橡膠的粘合性良好，因此可以得到耐久性良好的充氣輪月臺(tái)。作為SIB，基于橡膠彈性及粘合性的觀點(diǎn)，優(yōu)選使用分子鏈為直鏈狀的。SIB的分子量并無特別限制，但基于橡膠彈性及成型性的觀點(diǎn)，優(yōu)選GPC測(cè)定的重均分子量為40，000 120，000。重均分子量不足40，000的話，存在拉伸強(qiáng)度下降的擔(dān)憂，超過120，000的話，存在擠出加工性變差的擔(dān)憂，因此并不理想。SIB中的苯乙烯成分的含量基于粘結(jié)性、粘合性及橡膠彈性的觀點(diǎn)，優(yōu)選10 35質(zhì)量％。SIB中的各嵌段的聚合度基于橡膠彈性和操作的觀點(diǎn)，優(yōu)選異丁烯為300 3，000左右，此外苯乙烯為10 1，500左右。所述SIB可通過一般的乙烯系化合物的聚合法得到，例如，可通過活性陽離子聚合法得到。例如，國際公開第2005/033035號(hào)中提出，在攪拌機(jī)中加入甲基環(huán)己烷、氯代正丁烷、枯基氯，冷卻至_70°C后，反應(yīng)2小時(shí)，然后添加大量的甲醇，停止反應(yīng)，以60°C真空干燥，得到SIB的制造方法。SIB層可通過將SIB擠出成型、壓延成型等熱塑性樹脂、熱塑性彈性體薄膜化的通常方法進(jìn)行薄膜化而得到。
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〈第3 層〉
本發(fā)明中，與內(nèi)面層相接、并且配置在與芯體或成型鼓鄰接一側(cè)的第3層，優(yōu)選在成型時(shí)容易與芯體或成型鼓粘合成型、且在硫化后容易脫模的材料?？墒褂美?，苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(以下也稱為“SBS”)、苯乙烯-乙烯.丁烯-苯乙烯嵌段共聚物(以下也稱為“SEBS”)、苯乙烯-丁二烯.丁烯-苯乙烯嵌段共聚物(以下也稱為“SBBS”)等苯乙烯系熱塑性彈性體。此外，其分子結(jié)構(gòu)中，也可具有環(huán)氧基，可使用例如，大賽璐化學(xué)工業(yè)株式會(huì)社制的Epofriend A1020 (重均分子量10萬、環(huán)氧當(dāng)量500)的環(huán)氧改性苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物(環(huán)氧化SBS )?！摧喬サ闹圃旆椒ā?br> 本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法包含氣密層的成型方法、外胎胎胚的成型工序和該外胎胎胚的硫化工序?！礆饷軐拥某尚汀?br> 所述氣密層的成型，使用圖13所示的芯體N，根據(jù)圖14所示的概略圖進(jìn)行。氣密層如圖14所示，通過將膠條10在芯體N的外周面22沿著其圓周方向、錯(cuò)開側(cè)緣的同時(shí)進(jìn)行纏繞而形成。在這里，膠條10由例如寬度WO為5 40mm左右、厚度TO為0.05 1.0mm左右的緞帶狀構(gòu)成。纏繞時(shí)，將膠條10的一端粘貼在芯體N的外周面22上，然后通過支撐軸DA令該芯體N旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，使膠條10在旋轉(zhuǎn)軸方向以規(guī)定間距移動(dòng)。由此，如圖14所示，可在芯體N的外周面22的一部分或全部區(qū)域配置由膠條10構(gòu)成的氣密層9G (圖15)。該膠條的成型方法被稱為所謂的膠條纏繞方式，可用于形成復(fù)雜的立體形狀。另外，氣密層的成型也可采用在胎面區(qū)域纏繞較寬的膠條、在其兩側(cè)的側(cè)部采用膠條纏繞方式。在這里，纏繞膠條10時(shí)，鄰接的膠條的兩端相互嵌合，膠條間實(shí)質(zhì)上不會(huì)形成高低差。另一方面，使用了以往的截面為長方形的膠條的圖11 (以I層膠條LI成型)及圖12(以2層膠條L1、L2成型)所示成型方法中接合時(shí)的凹凸高低差，較之于本發(fā)明的膠條的成型方法中接合的凹凸，約為2倍。如此，使用本發(fā)明的膠條時(shí)，容易令其近似于氣密層所要求的成品截面形狀。并且可以得到平滑的輪廓形狀，可以防止硫化后的表面損傷的發(fā)生。另一方面，可以通過與以往相同厚度的膠條以大致相同程度的纏繞次數(shù)而形成氣密層，可以抑制生產(chǎn)效率下降和氣體殘留的發(fā)生。另外，包含氣密層成型的圖16的外胎胎胚IG的成型工序中，如圖15所示，芯體N的外側(cè)粘貼有氣密層9G的同時(shí)，邊口襯膠4G的基部形成為例如矩形截面，在所述法蘭面23環(huán)狀纏繞。所述芯體N具有:與成品輪胎填充了 5%內(nèi)壓時(shí)的輪胎內(nèi)表面形狀近似的立體的外周面22、與該外周面的胎圈側(cè)的端部連接且在軸方向的外側(cè)各自延伸的一對(duì)法蘭面23。在這里，輪胎的內(nèi)表面形狀指的是成品輪胎的內(nèi)表面形狀。此外，“成品輪胎填充了 5%內(nèi)壓時(shí)”指的是，從輪胎的正常內(nèi)壓減壓至正常內(nèi)壓的5%的內(nèi)壓的狀態(tài)。一般該5%內(nèi)壓填充狀態(tài)的輪胎截面形狀與硫化模具中的輪胎截面形狀類似。因此，通過使芯體N的外周面22與5%內(nèi)壓填充時(shí)的輪胎內(nèi)表面形狀近似，可以減小硫化成型時(shí)的外胎胎胚的伸長變形，可以提高輪胎的均勻性。本實(shí)施方式的芯體N在圖13中例示的是，可在輪胎周方向分割的多個(gè)分割片Pl P4所形成的組合式芯體。因此，在芯體N的外側(cè)形成外胎胎胚IG后，可從該外胎胎胚IG中將各分割片Pl P4分解，按規(guī)定的順序取出。芯體N不限定于本實(shí)施方式的組合式，只要是該外周面22在外胎胎胚成型中具有實(shí)質(zhì)上不會(huì)變形的剛性，則可以采用使用了流體靜壓的膨脹式、收縮式芯體、可在輪胎半徑方向擴(kuò)徑及縮徑的鼓式芯體等各種芯體。本實(shí)施方式的芯體N通過支撐軸DA支撐成懸臂狀且可旋轉(zhuǎn)。另外，組合式的芯體N中，與外胎胎胚共同硫化時(shí)，適宜的是也可承受硫化時(shí)的熱及壓力的例如硬鋁(duralumin)等金屬材料。此外，將芯體N從外胎胎胚取下進(jìn)行硫化時(shí)，芯體N適宜的是操作性良好的樹脂材料等?！次戳蚧喬サ某尚汀?br> 接著，在胎圈區(qū)域的氣密層9的外側(cè)，進(jìn)行形成胎圈芯的步驟。例如將連續(xù)供應(yīng)的I根胎圈鋼絲從邊口襯膠的基部起，以渦旋狀纏繞數(shù)周而在輪胎半徑方向堆積，從而形成胎圈芯。將胎圈鋼絲纏繞為渦旋狀時(shí)，優(yōu)選在所述法蘭面23上安裝可在例如與氣密層9的外表面之間形成小縫隙的環(huán)狀補(bǔ)片等而進(jìn)行。接著，在環(huán)狀胎體成型后，如圖16所示，進(jìn)行配置胎圈芯5G及三角膠SG的步驟。此外，在該輪胎軸方向外側(cè)配置有邊口襯膠4G。另外，各自配置有帶束層7G、胎側(cè)膠3G、胎面膠2G。各輪胎構(gòu)件雖然 可通過將一體擠出方式的膠條進(jìn)行纏繞而形成，但對(duì)于例如胎側(cè)膠3G般復(fù)雜立體形狀的構(gòu)件，優(yōu)選可通過上述的膠條纏繞方式形成。如此，在芯體N的外側(cè)形成外胎胎胚1G?！摧喬チ蚧?br> 接著，本發(fā)明的一實(shí)施方式中，從外胎胎胚IG的內(nèi)部取出芯體N后，如圖17所示，進(jìn)行將取出所述芯體后的外胎胎胚IG在硫化模具M(jìn)中進(jìn)行硫化成型的硫化成型工序。所述硫化模具M(jìn)具有與外胎胎胚IG的外表面接觸、賦予其規(guī)定形狀的成型面Ma。硫化模具M(jìn)可使用公知的拆分式模具等。此外，設(shè)置于硫化模具M(jìn)的外胎胎胚IG的內(nèi)腔中，配置有可膨脹、收縮的氣囊B。膨脹的氣囊B在與外胎胎胚IG的內(nèi)腔面接觸的同時(shí)，將該外胎胎胚IG強(qiáng)烈地壓向所述成型面Ma，可確實(shí)地進(jìn)行輪胎的硫化成型。由于該作用，夕卜胎胎胚IG可以產(chǎn)生子午線方向及徑向的伸展。在這里，伸展變大的話，會(huì)產(chǎn)生上述的不佳狀況，因此，硫化成型工序中，使外胎胎胚IG的子午線方向及/或徑向的伸展為較小的值。由此，可以確實(shí)地制造即使在硫化成型工序中胎體簾線的末尾也不會(huì)有差異、輪胎周方向被非常高精度地均勻化的充氣輪胎。此夕卜，對(duì)于帶束層，由于也可將作用于簾線的張力抑制為非常小，因此可以減小硫化中的帶束層簾線的角度變化，可非常高精度地控制簾線角度。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的制造方法，還可以制造均勻性良好的充氣輪胎。硫化成型時(shí)的外胎胎胚IG的子午線方向及/或徑向的伸展優(yōu)選2.0%以下，更優(yōu)選1.5%以下，特別優(yōu)選1.0%以下。該伸展的調(diào)整可通過例如改變芯體N外周面22的形狀與硫化模具M(jìn)成型面Ma的形狀的相對(duì)關(guān)系而適當(dāng)進(jìn)行。即，較之于硫化模具M(jìn)的成型面Ma，通過使芯體N的外周面22相對(duì)較小，伸展變大，相反，通過使芯體N的外周面22相對(duì)較大，可以減小伸展。此外，所述“徑向的伸展”可根據(jù)成品輪胎的所述5%內(nèi)壓填充狀態(tài)的輪胎赤道C位置的內(nèi)徑R1、芯體N的赤道Ne 位置的外徑Ro，通過下式計(jì)算。徑向的伸展(％)={(R1-Ro) X 100}/Ro
另外，所述內(nèi)徑Ri可以通過從近似的硫化模具M(jìn)的成型面Ma中對(duì)輪胎赤道進(jìn)行硫化的部分的內(nèi)徑Mr (但不包含胎面溝槽成型用的突起Mp)減去輪胎設(shè)計(jì)尺寸中的胎面厚度的2倍距離而近似求得。此外，“子午線方向的伸展”可以通過從成品輪胎的所述5%內(nèi)壓填充狀態(tài)中輪胎內(nèi)腔的一側(cè)胎趾至另一側(cè)胎趾的子午線方向路程長度(路程長度是沿著其形狀測(cè)定的所謂周長，下同)L1、芯體N的外周面的路程長度Lo (圖16所示)，根據(jù)下式計(jì)算。子午線方向的伸展(％)={(L1-Lo) X 100}/Lo
例如子午線方向的伸展超過2.0%的話，具有胎體簾線末尾的差異和帶束層7的簾線變化差異等變大的傾向，無法期待充分的均勻性的提升。此外，徑向的伸展超過2.0%的話，胎面部被硫化模具M(jìn)的胎面溝槽成型用的突起Mt強(qiáng)烈按下時(shí)，容易產(chǎn)生帶束層簾線等的排列混亂。此外，伸展的下限為0%。即，例如成品輪胎的所述5%內(nèi)壓填充狀態(tài)中的輪胎截面形狀與外胎胎胚IG也可以為實(shí)質(zhì)相同的形狀。這是由于根據(jù)本發(fā)明成型的外胎胎胚IG較之于以往的經(jīng)過膨脹變形過程的情況，胎體簾線的張力在輪胎周上被均勻化。但是，由于存在胎體簾布層制造上的差異和粘貼至芯體N時(shí)的誤差等，外胎胎胚IG的胎體簾線的張力在輪胎周上無法被完全均勻化。在此意義上，理想的是給予外胎胎胚IG較以往非常小的伸展，使不均勻的張力均勻化的同時(shí)進(jìn)行硫化。由此，例如外胎胎胚IG中，即使輪胎周上有松弛的胎體簾線，也可在硫化時(shí)減輕該松弛，或者相反，對(duì)于有較大張力作用的胎體簾線，通過伸展，使例如胎體簾線與胎圈芯5之間產(chǎn)生適度的平滑，最終可以使胎體簾線的張力更接近均勻。另外，帶束層簾線等中，也可通過負(fù)荷適度的張力而抑制所述的排列混亂?；诖朔N觀點(diǎn)，最好使硫化中的外胎胎胚的徑向及/或子午線方向的伸展更優(yōu)選
0.1%以上、進(jìn)一步優(yōu)選0.2%以上、特別優(yōu)選0.3%以上，以此決定芯體N的外周面22的形狀。另外，作為其他的實(shí)施方式，可將外胎胎胚IG與芯體N共同硫化。此時(shí)，由于無需外胎胎胚IG的取下和移載工序等，因此可以防止易在此時(shí)產(chǎn)生的外胎胎胚IG的變形等，另外也可制造均勻性良好的充氣輪胎。
實(shí)施例〈膠條的材料〉
本發(fā)明的膠條的制造使用的熱塑性彈性體(SIBS、SEBS及SIS)如下。[SIBS]
使用鐘淵株式會(huì)社制的“SIBSTAR102T (肖氏A硬度:25，苯乙烯成分含量:25質(zhì)量％，重均分子量:100，000)”。[SEBS] 使用科騰聚合物社制的“KURATON G1657(肖氏A硬度:47，苯乙烯成分含量:13質(zhì)量％，重均分子量:200，000)”。[SIS]
使用科騰聚合物社制的D1161JP (苯乙烯成分含量15質(zhì)量％，重均分子量:150，000)。〈氣密層的制造方法〉
上述SIBS、SEBS及SIS使用市售的顆粒，根據(jù)以下配方，使用班伯里密煉機(jī)及雙軸擠出機(jī)混合。接著，為了使熱塑性彈性體膠條擠出成型，使用內(nèi)面層和外面層LB，通過圖2、圖3所示的模頭擠出機(jī)的共擠出，制造2層結(jié)構(gòu)的緞帶狀的薄片(厚度:0.3mm)。擠出條件如下。使用雙軸擠出機(jī)(螺桿直徑:cp50mm，L/D:30，筒體溫度:220°C )，T型模頭擠出機(jī)(螺桿直徑:Φ80.ι，l/D:50，模頭間隔寬度:500mm，筒體溫度:220°C)。使其通過夾棍14A及模具輥14B，制造兩端形成有規(guī)定形狀的薄片12A。另外，多層結(jié)構(gòu)的薄片12A是使用所述擠出機(jī)，通過將熱塑性彈性體共擠出而成的多層構(gòu)造。然后，使別的擠出機(jī)制造的第2薄片12B各自通過一對(duì)自由輥18A、18B，以形成有一定錯(cuò)開量的方式相互貼合，從而制造膠條12。在這里，制造的膠條的式樣如表I所示。將上述膠條如圖14所示，沿著芯體的外周面纏繞，鄰接的膠條的兩端部相互形成接合部，形成較寬的薄片狀的氣密層。
權(quán)利要求
1.一種膠條，用于沿著輪胎的成型鼓或芯體的外周面纏繞而形成氣密層，其特征在于， 該膠條由配置在輪胎內(nèi)側(cè)的內(nèi)面層和配置在輪胎外側(cè)的外面層以它們的寬度方向的端部在寬度方向錯(cuò)開0.5 30mm的方式貼合而成， 所述內(nèi)面層的至少I層由含有苯乙烯-異丁烯-苯乙烯嵌段共聚物的彈性體組合物構(gòu)成， 所述外面層的至少I層由熱塑性彈性體組合物構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的膠條，其特征在于，所述膠條的寬度WO為5mm 40mm，膠條的厚度TO為0.02 1.0_。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的膠條，其特征在于，所述外面層的熱塑性彈性體組合物含有苯乙烯-異戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物及苯乙烯-異丁烯嵌段共聚物中的任意一個(gè)。
4.一種權(quán)利要求1所述的膠條的制造方法，其特征在于，包括: (a)擠出工序:通過具備擠出機(jī)主體和擠出機(jī)頭的擠出裝置，擠出熱塑性彈性體，形成薄片； (b)成型工序:使該薄片通過模具輥與夾棍之間，在所述薄片上轉(zhuǎn)印模具輥的形狀，使設(shè)計(jì)形狀的內(nèi)面層和外面層各自成型； (C)剝離工序:將所述內(nèi)面層和外面層各自從模具輥剝離； Cd)貼合工序:將所述內(nèi)面層和外面層以它們的長度方向的兩端在寬度方向錯(cuò)開0.5 30mm的方式貼合而形成膠條。
5.一種充氣輪胎的制造方法，其特征在于，沿著成型機(jī)鼓的圓周方向，將權(quán)利要求1所述的膠條的側(cè)緣錯(cuò)開纏繞，形成氣密層。
6.一種充氣輪胎的制造方法，其特征在于，沿著芯體的外周面的圓周方向，將權(quán)利要求1所述的膠條的側(cè)緣錯(cuò)開纏繞，形成形狀與其成品截面相近的氣密層。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的充氣輪胎的制造方法，其特征在于，所述芯體具有與填充了5%內(nèi)壓時(shí)的輪胎內(nèi)表面形狀近似的外周面。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的充氣輪胎的制造方法，其特征在于，所述芯體具有小于填充了 5%內(nèi)壓時(shí)的輪胎內(nèi)表面形狀的外周面。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的充氣輪胎的制造方法，其特征在于，包括在所述芯體的外側(cè)形成使用所述膠條而成型的未硫化輪胎的工序；和將從所述芯體取下的未硫化輪胎投入硫化模具進(jìn)行硫化成型的硫化工序。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的充氣輪胎的制造方法，其特征在于，所述硫化工序中，未硫化輪胎通過配置在其內(nèi)腔側(cè)的氣囊的膨脹，被硫化為徑向伸展0.1 2.0%。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的充氣輪胎的制造方法，其特征在于，所述硫化工序中，未硫化輪胎通過配置在其內(nèi)腔側(cè)的氣囊的膨脹，被硫化為子午線方向伸展0.1 2.0%。
12.根據(jù)權(quán)利要求6所述的充氣輪胎的制造方法，其特征在于，在所述芯體的外側(cè)形成使用所述膠條而成型的未硫化輪胎的成型工序， 將所述未硫化輪胎 與所述芯體共同投入硫化模具，使該硫化模具及所述芯體被加熱，從而使輪胎硫化。
全文摘要
關(guān)于氣密層使用的緞帶狀的膠條及其制造方法，是用于沿著輪胎的成型鼓或芯體的外周面纏繞而形成氣密層的膠條，該膠條是配置在輪胎內(nèi)側(cè)的內(nèi)面層和配置在輪胎外側(cè)的外面層以它們的寬度方向的端部在寬度方向錯(cuò)開0.5～30mm的方式貼合而成；所述內(nèi)面層的至少1層由含有苯乙烯-異丁烯-苯乙烯嵌段共聚物的彈性體組合物構(gòu)成；所述外面層的至少1層由熱塑性彈性體組合物構(gòu)成。
文檔編號(hào)B60C5/14GK103249548SQ201180059180
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2011年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者杉本睦樹 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社