專(zhuān)利名稱(chēng)：壓力控制的傳動(dòng)系機(jī)械耦合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車(chē)輛傳動(dòng)系的軸或其它元件的機(jī)械耦合裝置(比如離合器)的控制。
背景技術(shù)：
某些公路車(chē)輛可通過(guò)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電機(jī)驅(qū)動(dòng)。例如，低速時(shí)可以使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。高速時(shí)可以使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。如果沿共用的傳動(dòng)系設(shè)置內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)以共享至變速器的共用輸入軸，可以使用離合器將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)分離。離合器還可以用于將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)與變速器分離。某些離合器控制策略可以確保動(dòng)力從一個(gè)源向另一個(gè)源平順過(guò)渡。

發(fā)明內(nèi)容
車(chē)輛可以包括電機(jī)、變速器和離合器系統(tǒng)。離合器系統(tǒng)可以接收電流(該電流的幅度取決于與變速器關(guān)聯(lián)的管線壓力(line pressure))并基于該幅度產(chǎn)生壓力以機(jī)械地耦合電機(jī)和變速器。車(chē)輛可以進(jìn)一步包括基于產(chǎn)生的壓力而改變?cè)摲仁沟卯?dāng)管線壓力改變時(shí)產(chǎn)生的壓力大體上仍然等于目標(biāo)值的控制器。車(chē)輛可以包括機(jī)械油泵和電動(dòng)油泵，其每者設(shè)置用于向變速器提供機(jī)油以產(chǎn)生管線壓力。由于當(dāng)電動(dòng)油泵為開(kāi)啟時(shí)而啟用機(jī)械油泵，管線壓力可發(fā)生變化。車(chē)輛可以包括與控制器通信的用于感應(yīng)產(chǎn)生的壓力的壓力傳感器。車(chē)輛可以包括動(dòng)力源、變速器以及機(jī)械油泵和電動(dòng)油泵，所述每一個(gè)都設(shè)置用于產(chǎn)生與變速器關(guān)聯(lián)的至少一部分管線壓力。車(chē)輛可以進(jìn)一步包括離合器系統(tǒng)和控制器，該控制器隨著管線壓力由于當(dāng)電動(dòng)油泵為開(kāi)啟時(shí)啟用機(jī)械油泵而發(fā)生變化使離合器系統(tǒng)產(chǎn)生大體上恒定的壓力以機(jī)械地連接動(dòng)力源和變速器。隨著管線壓力由于當(dāng)電動(dòng)油泵為開(kāi)啟時(shí)啟用機(jī)械油泵而發(fā)生變化而使離合器系統(tǒng)產(chǎn)生大體上恒定的壓力以機(jī)械地連接動(dòng)力源和變速器可以包括使非恒定的電流輸出至離合器系統(tǒng)。電流的幅度可以基于離合器系統(tǒng)產(chǎn)生的壓力。車(chē)輛可以包括與控制器通信的用于感應(yīng)離合器系統(tǒng)產(chǎn)生的壓力的壓力傳感器。動(dòng)力源可以是電機(jī)或者內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢酝ㄟ^(guò)基于離合器的目標(biāo)壓力和關(guān)聯(lián)于變速器的管線壓力向離合器系統(tǒng)提供電流、接收關(guān)于離合器系統(tǒng)產(chǎn)生的實(shí)際壓力的數(shù)據(jù)、并且隨著管線壓力的改變基于該數(shù)據(jù)改變電流以保持實(shí)際的壓力基本上等于目標(biāo)壓力來(lái)控制離合器系統(tǒng)以機(jī)械地耦合電機(jī)和變速器。由于當(dāng)電動(dòng)油泵是開(kāi)啟的時(shí)而啟用機(jī)械油泵，管線壓力可發(fā)生改變?？梢酝ㄟ^(guò)基于管線壓力選擇目標(biāo)壓力而進(jìn)一步控制離合器系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明，提供一種控制離合器系統(tǒng)的方法，包含:基于離合器系統(tǒng)的目標(biāo)壓力和關(guān)聯(lián)于變速器的管線壓力向離合器系統(tǒng)提供電流以機(jī)械地連接電機(jī)和變速器；接收關(guān)于由離合器系統(tǒng)產(chǎn)生的實(shí)際壓力的數(shù)據(jù)；以及隨著管線壓力的改變而基于該數(shù)據(jù)改變電流以使實(shí)際壓力基本上等于目標(biāo)壓力。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，由于當(dāng)電動(dòng)油泵是開(kāi)啟的時(shí)啟用機(jī)械油泵，導(dǎo)致管線壓力改變。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，進(jìn)一步包含，基于管線壓力選擇目標(biāo)壓力。


圖1是車(chē)輛的框圖；圖2是相對(duì)于時(shí)間的變速器管線壓力的圖表；圖3是相對(duì)于時(shí)間的啟動(dòng)離合器壓力的圖表；圖4是相對(duì)于時(shí)間的機(jī)械油泵的輸入轉(zhuǎn)速的圖表。
具體實(shí)施例方式本說(shuō)明書(shū)公開(kāi)了本發(fā)明的實(shí)施例；然而，應(yīng)理解公開(kāi)的實(shí)施例僅僅是示例并且其它實(shí)施例可采用不同的替代形式。附圖無(wú)需按比例繪制；可放大或縮小一些特征以顯示特定部件的細(xì)節(jié)。所以，此處所公開(kāi)的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限定，而僅為教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式實(shí)施本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解，參考任何一幅

并描述的各種特征可以和一個(gè)或多個(gè)其它附圖中說(shuō)明的特征結(jié)合以產(chǎn)生沒(méi)有明確說(shuō)明或描述的實(shí)施例。說(shuō)明的組合特征提供了用于典型應(yīng)用的示例性實(shí)施例。但是，特定應(yīng)用或?qū)嵤┛赡苄枰媳竟_(kāi)教導(dǎo)的特征的各種組合和變形。參考圖1，機(jī)動(dòng)車(chē)輛10可包括發(fā)動(dòng)機(jī)12、電機(jī)14、變速器16和車(chē)輪18。發(fā)動(dòng)機(jī)12可包括輸出軸20,電機(jī)14可包括輸入和輸出軸22、24,而變速器16可包括輸入和輸出軸26、28。分離離合器(disconnect clutch)系統(tǒng)30設(shè)置用于機(jī)械地連接軸20、22以機(jī)械地連接發(fā)動(dòng)機(jī)12和電機(jī)14。啟動(dòng)離合器(launch clutch)系統(tǒng)32設(shè)置用于機(jī)械地連接軸24、26以機(jī)械地連接電機(jī)14和變速器16。在其它實(shí)施例中，啟動(dòng)離合器系統(tǒng)32可包括相互并行的變矩器和鎖止離合器。還可預(yù)期其它設(shè)置。發(fā)動(dòng)機(jī)12和/或電機(jī)14可用于通過(guò)變速器16驅(qū)動(dòng)車(chē)輪18。例如，從停止開(kāi)始，可停用分離離合器系統(tǒng)30以使軸20、22相互分離，可啟用啟動(dòng)離合器系統(tǒng)32以將軸24、26鎖在一起，并且可激活電機(jī)14以使車(chē)輪18轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著加速需求的增加，可以使啟動(dòng)離合器系統(tǒng)32滑轉(zhuǎn)(slip)而可以啟用分離離合器系統(tǒng)30以將軸20、22鎖在一起。然后可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12并加速到希望的轉(zhuǎn)速。然后，隨著軸20、22、24的轉(zhuǎn)速接近軸26的轉(zhuǎn)速，可減少啟動(dòng)離合器系統(tǒng)32經(jīng)歷的滑轉(zhuǎn)量。電動(dòng)油泵34和機(jī)械油泵36服務(wù)于變速器16。電機(jī)14和電動(dòng)油泵34通過(guò)存儲(chǔ)在電池38中的電能驅(qū)動(dòng)。機(jī)械油泵36通過(guò)從輸出軸24的旋轉(zhuǎn)中獲取的機(jī)械能驅(qū)動(dòng)。在輸出軸24的轉(zhuǎn)速不足以提供機(jī)械油泵36正常運(yùn)轉(zhuǎn)的閾值機(jī)械能的情況下，電動(dòng)油泵34將向變速器16提供機(jī)油。止回閥39可以調(diào)整來(lái)自電子和機(jī)械油泵34、36的機(jī)油流量。在圖1的示例中，止回閥39配置為如果機(jī)械油泵36的油壓小于電動(dòng)油泵34的油壓(假設(shè)電動(dòng)油泵34是啟用的)則來(lái)自電動(dòng)油泵34的油將流向變速器。如果機(jī)械油泵36的油壓大于電動(dòng)油泵34的油壓(假設(shè)電動(dòng)油泵34是啟用的)，來(lái)自電動(dòng)油泵34的油將不會(huì)流向變速器16?？刂葡到y(tǒng)40與變速器16和啟動(dòng)離合器系統(tǒng)32可操作地連接。即，控制系統(tǒng)40可讀取關(guān)聯(lián)于變速器16的信息并在其基礎(chǔ)上運(yùn)轉(zhuǎn)啟動(dòng)離合器系統(tǒng)32。例如，可基于從變速器16到啟動(dòng)離合器系統(tǒng)32的管線壓力控制電磁閥(未顯示)，該電磁閥關(guān)聯(lián)于控制壓力以機(jī)械地連接軸24、26的啟動(dòng)離合器系統(tǒng)32。管線壓力與通過(guò)電動(dòng)和/或機(jī)械油泵34、36供應(yīng)至變速器16的油壓成比例。如上文描述的從電動(dòng)油泵34向機(jī)械油泵36的過(guò)渡(和/或變速器16狀態(tài)的改變，比如同時(shí)存在換擋等)可能導(dǎo)致至變速器16的油壓的波動(dòng)，并因此導(dǎo)致影響電磁閥(未顯示)的運(yùn)轉(zhuǎn)的管線壓力的波動(dòng)。如果這些過(guò)渡事件發(fā)生在車(chē)輛10的零速度啟動(dòng)期間則可能發(fā)生駕駛性能問(wèn)題，包括隨著實(shí)際的管線壓力可能偏離其目標(biāo)使發(fā)動(dòng)機(jī)12減速停止(pull up)。這樣的偏離可使得以不希望的方式改變傳輸至車(chē)輪18的扭矩?，F(xiàn)在參考圖2、3和4，圖表顯示了相對(duì)于時(shí)間(時(shí)間軸并非必須按比例繪制)的管線壓力、啟動(dòng)離合器壓力和機(jī)械油泵36的輸入轉(zhuǎn)速。在發(fā)起車(chē)輛移動(dòng)事件之前，假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)12是關(guān)閉的，管線壓力來(lái)自電動(dòng)油泵34的運(yùn)轉(zhuǎn)，以及發(fā)起車(chē)輛移動(dòng)的請(qǐng)求(例如，駕駛員踩在加速器踏板(未顯示)上)。響應(yīng)于車(chē)輛移動(dòng)的請(qǐng)求，控制系統(tǒng)40基于管線壓力產(chǎn)生用于與啟動(dòng)離合器系統(tǒng)32關(guān)聯(lián)的螺線管(未顯示)的電流。因此，啟動(dòng)離合器系統(tǒng)32產(chǎn)生的壓力朝目標(biāo)增加。當(dāng)車(chē)輛開(kāi)始移動(dòng)時(shí)，機(jī)械油泵36的輸入轉(zhuǎn)速增加，因?yàn)檩S24開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。機(jī)械油泵36可開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)并因此而影響管線壓力。特定的機(jī)械油泵可能需要某個(gè)最小的閾值輸入轉(zhuǎn)速以提供穩(wěn)定的輸出。在圖2、3和4中指示了用于機(jī)械油泵36的這種閾值輸入轉(zhuǎn)速。低于該閾值，機(jī)械油泵36可能不能提供穩(wěn)定的輸出。因此，在發(fā)起車(chē)輛移動(dòng)和達(dá)到機(jī)械油泵36閾值輸入轉(zhuǎn)速期間管線壓力可能顯著偏離其目標(biāo)。如上文所述，這可使傳輸至車(chē)輪18的扭矩發(fā)生不希望的變化。管線壓力的變化可能引起啟動(dòng)離合器系統(tǒng)32產(chǎn)生的壓力的變化(如虛線指示的)，因?yàn)橄蜿P(guān)聯(lián)于啟動(dòng)離合器系統(tǒng)32的螺線管(未顯示)提供的電流是基于管線壓力的。S卩，電流的幅度取決于管線壓力的幅度。然而，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，關(guān)于啟動(dòng)離合器系統(tǒng)32產(chǎn)生的壓力的信息可用于修正/改變/選擇用于關(guān)聯(lián)于啟動(dòng)離合器系統(tǒng)32的螺線管(未顯示)的電流的幅度以最小化由管線壓力的變化導(dǎo)致的由啟動(dòng)離合器系統(tǒng)32產(chǎn)生的壓力的變化。再次參考圖1，壓力傳感器42與啟動(dòng)離合器系統(tǒng)32可操作的連接以便于能探測(cè)啟動(dòng)離合器系統(tǒng)32產(chǎn)生的壓力，并且其與控制系統(tǒng)40通信?？刂葡到y(tǒng)40從而可使用該壓力信息作為進(jìn)一步控制啟動(dòng)離合器系統(tǒng)32的基礎(chǔ)。例如，車(chē)輛移動(dòng)的需求可使控制系統(tǒng)40選擇本領(lǐng)域中已知的希望的啟動(dòng)離合器系統(tǒng)壓力和管線壓力(并讀取關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)比如溫度等)。以該信息為基礎(chǔ)，控制系統(tǒng)40可以選擇供應(yīng)至關(guān)聯(lián)于啟動(dòng)離合器系統(tǒng)32的螺線管(未顯示)的電流的對(duì)應(yīng)幅度。在某些示例中，可以使用映射有期望的壓力、溫度數(shù)據(jù)和電流幅度的查值表以便于該選擇。查值表中的每者可對(duì)應(yīng)于一系列期望的管線壓力。即，用于非電動(dòng)車(chē)輛模式的關(guān)聯(lián)于小于最小閾值管線壓力的期望管線壓力的第一查值表可以相互映射期望的壓力、溫度數(shù)據(jù)和電流幅度的值。關(guān)聯(lián)于高于最小閾值并小于關(guān)聯(lián)于啟動(dòng)離合器系統(tǒng)32的閥門(mén)(未顯示)輸送壓力的第二查值表可相互映射期望的壓力、溫度數(shù)據(jù)和電流幅度的值。關(guān)聯(lián)于高于輸送壓力(feed pressure)的期望的管線壓力的第三查值表可相互映射期望的壓力、溫度數(shù)據(jù)和電流幅度的值。所以，期望的管線壓力確定使用哪個(gè)查值表。在其它示例中，可通過(guò)聚合(aggregating)查值表之間的數(shù)據(jù)而獲取電流幅度的值。對(duì)于小于最小閾值的希望管線壓力和任何給定的希望壓力和溫度，例如，可通過(guò)聚合(例如插入(interpolating))從第一和第二表格選擇的值而找到電流幅度的值。然而，任何適當(dāng)?shù)?已知的技術(shù)可用于確定電流的幅度?？刂葡到y(tǒng)40可(周期性地、持續(xù)地等)確定啟動(dòng)離合器系統(tǒng)32產(chǎn)生的實(shí)際壓力是否偏離期望的壓力。如果實(shí)際壓力偏離期望的壓力，在該示例中控制系統(tǒng)40可改變從上述的查值表選擇的電流幅度。(如果實(shí)際的壓力高于期望的壓力)控制系統(tǒng)40可減少選擇的電流直到實(shí)際的和期望的壓力基本相等。參考圖2，在虛線和實(shí)線中分別說(shuō)明了這類(lèi)校正的電流幅度和對(duì)應(yīng)的校正的實(shí)際壓力的示例。如果實(shí)際壓力小于期望的壓力，控制系統(tǒng)40可以增加選擇的電流直到實(shí)際的和期望的壓力基本相等。從而控制系統(tǒng)40可通過(guò)上述的算法基于實(shí)際壓力偏離其目標(biāo)的量得到選擇的電流的改變量。如果隨著機(jī)械油泵36的閾值輸入轉(zhuǎn)速繼續(xù)增加而監(jiān)測(cè)到隨后的壓力變化，控制系統(tǒng)40可以基于得到的信息校正電流幅度而不必基于來(lái)自壓力傳感器42的數(shù)據(jù)執(zhí)行閉環(huán)控制。然而，得到的信息只對(duì)從電動(dòng)車(chē)輛模式過(guò)渡到非電動(dòng)車(chē)輛模式的特定實(shí)例是有效的。隨后的車(chē)輛啟動(dòng)和/或過(guò)渡可能均需要執(zhí)行閉環(huán)控制以正確地校準(zhǔn)用于該啟動(dòng)和/或過(guò)渡的系統(tǒng)。一旦達(dá)到機(jī)械泵36閾值輸入轉(zhuǎn)速，對(duì)于非電動(dòng)車(chē)輛模式應(yīng)該采用至少等于最小閾值管線壓力的值、關(guān)聯(lián)于啟動(dòng)離合器系統(tǒng)32的壓力應(yīng)該繼續(xù)向其最終目標(biāo)增加(以鎖定軸24、26)、并且當(dāng)軸24的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)機(jī)械泵36的輸入轉(zhuǎn)速應(yīng)該繼續(xù)增加并允許啟動(dòng)離合器系統(tǒng)32達(dá)到最大扭矩能力。本發(fā)明公開(kāi)的程序、方法和算法可通過(guò)包括任何現(xiàn)有的可編程電子控制單元或?qū)Ｓ玫碾娮涌刂茊卧奶幚硌b置、控制器或計(jì)算機(jī)使用/實(shí)施。類(lèi)似的，程序、方法或算法可存儲(chǔ)為通過(guò)控制器或計(jì)算機(jī)以多種形式執(zhí)行的數(shù)據(jù)和指令，包括但不限于永久存儲(chǔ)在不可寫(xiě)的存儲(chǔ)媒介(比如ROM設(shè)備)中并且可替代地信息可存儲(chǔ)在可寫(xiě)的存儲(chǔ)媒介(比如軟盤(pán)、磁帶、CD、RAM設(shè)備和其它的磁性和光學(xué)媒介)中。程序、方法或算法還可在可執(zhí)行軟件的對(duì)象中實(shí)施?？商娲?，可以使用適當(dāng)?shù)挠布考w地或部分地包含該算法，比如專(zhuān)用集成電路(ASIC)、現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列(FPGA)、狀態(tài)機(jī)(state machine)或其它硬件部件或設(shè)備，或者硬件、軟件和固件的結(jié)合。盡管上文描述了示例性實(shí)施例，并非意味著這些實(shí)施例說(shuō)明并描述了權(quán)利要求包含的所有可能形式。說(shuō)明書(shū)中使用的詞語(yǔ)為描述性詞語(yǔ)而非限定，并且應(yīng)理解可作出各種改變而不脫離本說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求的精神和范圍。如上所述，可組合各種執(zhí)行實(shí)施例的特征以形成本發(fā)明未明確描述或說(shuō)明的進(jìn)一步的實(shí)施例。雖然已經(jīng)對(duì)一個(gè)或多個(gè)希望的特征描述了提供優(yōu)點(diǎn)的或優(yōu)于其它實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施的多個(gè)實(shí)施例，本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)理解可以包含一個(gè)或多個(gè)特性以實(shí)現(xiàn)希望的綜合系統(tǒng)屬性，該屬性取決于具體的應(yīng)用和實(shí)施。這些屬性可包括但不限于:成本、強(qiáng)度、耐用性、生命周期成本、可銷(xiāo)售性、夕卜觀、包裝、尺寸、可維修性、重量、可制造性、裝配的便利性等。這樣，對(duì)于一個(gè)或多個(gè)特性描述的可取性低于其它實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施的實(shí)施例沒(méi)有在本發(fā)明的范圍之外并且可能對(duì)于特定應(yīng)用是可取的。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛，其特征在于，包含: 電機(jī)； 具有管線壓力的變速器； 離合器系統(tǒng)，配置用于接收具有依賴(lài)于所述管線壓力的幅度的電流并基于所述幅度產(chǎn)生壓力以機(jī)械地連接所述電機(jī)和變速器；以及 控制器，配置用于基于所述產(chǎn)生的壓力改變所述幅度使得所述產(chǎn)生的壓力隨著所述管線壓力的改變而大體上仍然等于目標(biāo)壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其特征在于，進(jìn)一步包含機(jī)械油泵和電動(dòng)油泵，所述每一個(gè)都設(shè)置用于向所述變速器提供油以產(chǎn)生所述管線壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛，其特征在于，由于當(dāng)所述電動(dòng)油泵是開(kāi)啟的時(shí)候啟用所述機(jī)械油泵，導(dǎo)致所述管線壓力改變。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其特征在于，進(jìn)一步包含與所述控制器通信的并配置用于感應(yīng)產(chǎn)生的所述壓力的壓力傳感器。
5.一種車(chē)輛，其特征在于，包含: 動(dòng)力源； 具有管線壓力的變速器； 機(jī)械油泵和電動(dòng)油泵，所述每一個(gè)都設(shè)置用于產(chǎn)生至少一部分所述管線壓力； 離合器系統(tǒng)；以及 控制器，配置用于隨著所述由于當(dāng)所述電動(dòng)油泵是開(kāi)啟的時(shí)候啟用所述機(jī)械油泵而管線壓力改變而使得所述離合器系統(tǒng)產(chǎn)生大體上恒定的壓力以機(jī)械地連接所述動(dòng)力源和變速器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛，其特征在于，隨著所述由于當(dāng)所述電動(dòng)油泵為開(kāi)啟的時(shí)候啟用所述機(jī)械油泵而改變而使得所述離合器系統(tǒng)產(chǎn)生大體上恒定的壓力以機(jī)械地連接所述動(dòng)力源和變速器包括向所述離合器系統(tǒng)輸出非恒定電流。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛，其特征在于，所述電流的幅度是基于所述離合器系統(tǒng)產(chǎn)生的壓力。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛，其特征在于，進(jìn)一步包含與所述控制器通信的并配置用于感應(yīng)由所述離合器系統(tǒng)產(chǎn)生的所述壓力的壓力傳感器。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛，其特征在于，所述動(dòng)力源是電機(jī)或內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明是壓力控制的傳動(dòng)系機(jī)械耦合。公開(kāi)了一種車(chē)輛，包括動(dòng)力源、變速器和離合器系統(tǒng)。車(chē)輛進(jìn)一步包括控制器，配置用于隨著關(guān)聯(lián)于變速器的管線壓力的改變而使離合器系統(tǒng)產(chǎn)生大體上恒定的壓力以機(jī)械地連接動(dòng)力源和變速器。
文檔編號(hào)B60K17/28GK103158543SQ20121054431
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者丹尼爾·斯科特·科爾文, 伯納德·D·奈夫西, 馬文·保羅·克拉斯卡, 沃爾特·約瑟夫·奧特曼 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司