專利名稱：一種掛車橋總成的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車零部件，具體說是一種掛車橋總成。
背景技術：
目前市場上掛車橋的設計生產比較混亂，各個掛車橋的生產廠家都是根據(jù)自己的實際情況，對相關零件進行適當?shù)母淖兌?，從而造成了同是掛車橋，其相關零部件的配置、參數(shù)各不相同，不符合標準要求。在設計上非常保守，用大噸位掛車橋的零件，將輪轂上與輪輞配合的止口改成小噸位掛車橋的規(guī)格尺寸，總重量與大噸位掛車橋的重量大致相同，以至于銷售價格難以降低，屬于一種“大馬拉小車”的現(xiàn)象，不能優(yōu)化設計，合理利用資源。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的便是提供一種經(jīng)過優(yōu)化設計主軸管、輪轂、制動轂并且合理配置軸承、蹄鐵總成等零部件的掛車橋總成。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明在在主軸的兩端通過內滾動軸承和外滾動軸承聯(lián)接支撐有輪轂，輪轂的外周通過輪轂螺栓固定有制動轂，制動蹄總成通過制動蹄片軸和制動凸輪軸聯(lián)接固定在制動轂的內部，在所述制動蹄總成內部的制動蹄片上下之間分別聯(lián)接有彈簧，制動蹄片一端的滾輪軸與制動凸輪軸上的S形頭相配合，制動凸輪軸穿過制動器底板內部的凸輪軸襯套和凸輪軸支架內部的凸輪軸球套總成，在制動凸輪軸的另一端連接設有調整臂總成，調整臂總成上的制動推桿通過拉簧與固定在主軸上的氣室支架聯(lián)接。通過以上設置，本發(fā)明實現(xiàn)了掛車橋相關零部件的配置、參數(shù)相同，車軸質量一樣，符合標準要求的目的，即降低了生產成本，又保證了產品的質量。


現(xiàn)結合附圖對本發(fā)明做進一步說明。圖1為本發(fā)明的主剖視圖。圖2為本發(fā)明制動蹄總成的側視圖。圖中1、主軸，2、制動蹄片軸，3、滾動軸承，4、輪轂，5、輪轂螺栓，6、制動轂，7、制動蹄總成，8、凸輪軸襯套，9、制動器底板，10、制動凸輪軸，11、凸輪軸支架，12、凸輪軸球套總成，13、調整臂總成，14、拉簧，15、氣室支架，16、滾輪軸，17、彈簧，18、制動推桿，19、內滾動軸承。
具體實施例方式如圖1、2所示，本發(fā)明在主軸I的兩端通過內滾動軸承19和外滾動軸承3聯(lián)接支撐有輪轂4，輪轂4的外周通過輪轂螺栓5固定有制動轂6，制動蹄總成7通過制動蹄片軸2和制動凸輪軸10聯(lián)接固定在制動戚6的內部，在所述制動蹄總成7內部的制動蹄片上下之間分別聯(lián)接有彈簧17，制動蹄片一端的滾輪軸16與制動凸輪軸10上的S形頭相配合，制動凸輪軸10穿過制動器底板9內部的凸輪軸襯套8和凸輪軸支架11內部的凸輪軸球套總成12，在制動凸輪軸10的另一端連接設有調整臂總成13，調整臂總成13上的制動推桿18通過拉簧14與固定在主軸I上的氣室支架15聯(lián)接。通過以上設置，通過制動氣室內部氣壓的增減，通過制動推桿18對調整臂總成13進行擺動，調整臂總成13的擺動帶動制動凸輪軸10相應轉動，帶動制動凸輪軸10上的S形頭的轉動，控制制鐵蹄總成7的擴張，從而使制動蹄總成7上的摩擦片與制動轂6的內壁產生摩擦,實現(xiàn)制動,拉簧14可將制動推桿18回位，同時帶動制鐵蹄總成7回位。實現(xiàn)車橋在工作過程中的剎車功能。
權利要求
1.一種掛車橋總成，其特征在于在主軸的兩端通過內滾動軸承和外滾動軸承聯(lián)接支撐有輪轂，輪轂的外周通過輪轂螺栓固定有制動轂，制動蹄總成通過制動蹄片軸和制動凸輪軸聯(lián)接固定在制動轂的內部，在所述制動蹄總成內部的制動蹄片上下之間分別聯(lián)接有彈簧，制動蹄片一端的滾輪軸與制動凸輪軸上的S形頭相配合，制動凸輪軸穿過制動器底板內部的凸輪軸襯套和凸輪軸支架內部的凸輪軸球套總成，在制動凸輪軸的另一端連接設有調整臂總成，調整臂總成上的制動推桿通過拉簧與固定在主軸上的氣室支架聯(lián)接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種掛車橋總成，其特征在于，在主軸的兩端通過內滾動軸承和外滾動軸承聯(lián)接支撐有輪轂，輪轂的外周通過輪轂螺栓固定有制動轂，制動蹄總成通過制動蹄片軸和制動凸輪軸聯(lián)接固定在制動轂的內部，制動蹄片一端的滾輪軸與制動凸輪軸上的S形頭相配合，在制動凸輪軸的另一端連接設有調整臂總成，調整臂總成上的制動推桿通過拉簧與固定在主軸上的氣室支架聯(lián)接。通過以上設置，使本發(fā)明符合標準要求，即降低了生產成本，又保證了產品的質量。
文檔編號B60T1/06GK103043043SQ201210593998
公開日2013年4月17日 申請日期2012年12月29日 優(yōu)先權日2012年12月29日
發(fā)明者陳忠義, 楊風清, 莊家峰 申請人:諸城市義和車橋有限公司