專利名稱：一種衡壓汽車輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種衡壓汽車輪胎，是ー種能夠減少汽車震動，防止汽車輪胎爆破，縮短制動距離及時間、増加急加速時的加速度并可增加抓地力的衡壓輪胎。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，機動車輪胎均無衡壓裝置，在行駛過程中減震效果不理想，由于車輛超載，速度較快并且溫度高，使輪胎發(fā)生爆破，制動距離及制動時間長；急加速時起動慢，遇到需增加抓地力時無計可施，造成乘坐不舒適以及經(jīng)濟損失和交通事故。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的發(fā)明目的在于提供ー種衡壓汽車輪胎，該輪胎能夠減少汽車震動，防止汽車輪胎爆破，縮短制動距離及時間、増加急加速時的加速度并可增加輪胎的抓地力。本實用新型的技術(shù)方案是在該輪胎的內(nèi)胎與輪轂之間對稱設(shè)有多套軸向設(shè)置的彈簧擠壓裝置。每套彈簧擠壓裝置的最外側(cè)為ー塊軸向設(shè)置的承壓墊片，承壓墊片的上表面頂在內(nèi)胎上，在外胎與輪轂上對應處開有ー排軸向均勻排列、徑向設(shè)置的螺桿孔，多根擠壓螺桿分別從螺桿孔向上穿出，其上端固定在承壓墊片上，在內(nèi)胎與外胎之間的擠壓螺桿上套有壓縮彈簧，在輪轂內(nèi)壁處的擠壓螺桿下端裝有墊圈和螺母，該擠壓螺桿的尾端裝有擋圈。在承壓墊片的底面上還可設(shè)有多個安裝座，擠壓螺桿的頂端與安裝座之間螺紋連接。本實用新型的工作原理是在車輛行駛過程中，當輪胎壓到障礙物時，輪胎內(nèi)壓カ増加，從而壓縮彈簧，増加內(nèi)胎體積，維持胎內(nèi)壓強，達到減小車體震動的效果。本實用新型的有益效果是解決了車輛在行駛過程中輪胎內(nèi)氣壓變化時，車體震動、輪胎易爆破、制動距離及時間長、急加速過程起動慢以及遇到需要增大抓地力時等技術(shù)問題，提供了ー種結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝，無需能耗的衡壓輪胎。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型進ー步說明。圖I是本實用新型實施例I的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖內(nèi)標號I.內(nèi)胎2.輪轂3.承壓墊片4.外胎5.螺桿孔6.擠壓螺桿7.壓縮彈簧8.墊圈9.螺母10.擋圈11.安裝座。
具體實施方式
例I如圖I所示，在該輪胎的內(nèi)胎I與輪轂2之間對稱設(shè)有多套軸向設(shè)置的彈簧擠壓裝置。每套彈簧擠壓裝置的最外側(cè)為ー塊軸向設(shè)置的承壓墊片3，承壓墊片3的上表面頂在內(nèi)胎I上，在車輪的外胎4與輪轂2上對應處開有ー排軸向均勻排列、徑向設(shè)置的螺桿5孔，多根擠壓螺桿6分別從螺桿孔5向上穿出，其上端固定在承壓墊片3上，在內(nèi)胎I與外胎4之間的擠壓螺桿6上套有壓縮彈簧7，在輪轂2內(nèi)壁處的擠壓螺桿6下端裝有墊圈8和螺母9，該擠壓螺桿6的尾端裝有擋圈10。例2如圖2所示，在承壓墊片3的底面上還有多個安裝座11，擠壓螺桿6的頂端與安裝座11之間螺紋連接，這種設(shè)計可以減輕安裝難度。其余同例I。例3本實用新型的工作過程是I、在車輪壓到障礙時，外胎4將被迫形變，將壓カ傳給內(nèi)胎1，使內(nèi)胎I內(nèi)壓強增 カロ，使承壓墊片3所受壓カ増加，從而擠壓壓縮彈簧7，使內(nèi)胎I的體積增加，達到緩沖效果。2、當車輛長時間高速行駛或氣溫變高吋，內(nèi)胎I內(nèi)氣體受熱膨脹，內(nèi)胎I內(nèi)壓強増加，使承壓墊片3所受壓カ増加，從而擠壓壓縮彈簧7，使內(nèi)胎I的體積增加，達到防止內(nèi)胎I爆胎的效果。3、當車輛制動時，由于慣性，當車輪所受壓カ増大，內(nèi)胎I內(nèi)的壓強會増大，使承壓墊片3所受壓カ増大，從而擠壓壓縮彈簧7，使內(nèi)胎I的體積增加，使內(nèi)胎I內(nèi)壓強趨于不變，使外胎4與路面的接觸面積増大，達到增加摩擦力，縮短制動距離及時間的效果。4、當車輛急加速吋，由于慣性，后輪所受力増加，內(nèi)胎I內(nèi)的壓強増大，使承壓墊片3所受壓カ増加，從而擠壓壓縮彈簧7，使內(nèi)胎4的體積增加，使內(nèi)胎I內(nèi)壓強趨于不變，使外胎4與路面的接觸面積増大，達到增加摩擦力，提高加速度的效果。5、當車輛遇到需增加輪胎抓地力時，如上坡、冰雪路面或被陷時，可調(diào)節(jié)螺母9，由擠壓螺桿6拉動承壓墊片3擠壓壓縮彈簧7，増加內(nèi)胎I的體積，減小內(nèi)胎I的壓強，從而增加外胎4與路面的接觸面積，實現(xiàn)增加摩擦力，提升輪胎抓地力的目的。在給輪胎補氣時要注意觀察螺母9是否已離開輪轂2要做到螺母9剛好離開輪轂2，否則會擠壓壓縮彈簧7，影響本裝置的工作效果。
權(quán)利要求1.ー種衡壓汽車輪胎，其特征是在該輪胎的內(nèi)胎(I)與輪轂(2)之間對稱設(shè)有多套軸向設(shè)置的彈簧擠壓裝置；每套彈簧擠壓裝置的最外側(cè)為ー塊軸向設(shè)置的承壓墊片(3)，承壓墊片(3)的上表面頂在內(nèi)胎(I)上，在車輪的外胎(4)與輪轂(2)上對應處開有ー排軸向均勻排列、徑向設(shè)置的螺桿孔(5)，多根擠壓螺桿(6)的分別從螺桿孔(5)向上穿出，其上端固定在承壓墊片(3)上，在內(nèi)胎(I)與外胎(4)之間的擠壓螺桿(6)上套有壓縮彈簧(7)，在輪轂⑵內(nèi)壁處的擠壓螺桿(6)下端裝有墊圈⑶和螺母(9)，該擠壓螺桿(6)的尾端裝有擋圈(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的衡壓汽車輪胎，其特征是在所述的承壓墊片(3)的底面上還有多個安裝座(11)，擠壓螺桿出)的頂端與安裝座(11)之間螺紋連接。
專利摘要本實用新型公開了一種衡壓汽車輪胎，在該輪胎的內(nèi)胎與輪轂之間對稱設(shè)有多套軸向設(shè)置的彈簧擠壓裝置。其最外側(cè)為一塊軸向設(shè)置的承壓墊片，承壓墊片的上表面頂在內(nèi)胎上，在外胎與輪轂上對應處開有一排軸向均勻排列、徑向設(shè)置的螺桿孔，多根擠壓螺桿分別從螺桿孔向上穿出，其上端固定在承壓墊片上，在內(nèi)胎與外胎之間的擠壓螺桿上套有壓縮彈簧，在輪轂內(nèi)壁處的擠壓螺桿下端裝有墊圈和螺母，擠壓螺桿的尾端裝有擋圈。本實用新型的有益效果是解決了車輛在行駛過程中輪胎內(nèi)氣壓變化時，車體震動、輪胎易爆破、制動距離及時間長、急加速過程起動慢以及遇到需要增大抓地力時等技術(shù)問題。
文檔編號B60B9/06GK202399821SQ20122002971
公開日2012年8月29日 申請日期2012年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月9日
發(fā)明者王志勇, 王志強 申請人:王志強