本發(fā)明涉及，尤其是涉及一種可以根據(jù)汽車(chē)不同的行駛工況自適應(yīng)調(diào)節(jié)輪胎和地面接觸面積的輪胎。

背景技術(shù)：

隨著生活水平日益提高，汽車(chē)開(kāi)始走進(jìn)人們的日常生活且日趨普及，輪胎作為汽車(chē)的重要零部件，通過(guò)傳遞與地面接觸部分的受力，對(duì)于汽車(chē)的動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性，制動(dòng)性，操縱穩(wěn)定性都有重要的影響。

在汽車(chē)直線行駛時(shí)，汽車(chē)輪胎希望與地面接觸面積小，阻力小；在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)輪胎希望與地面接觸面積大，制動(dòng)力大。如圖3所示，現(xiàn)有輪胎的簾線層都是光滑的圓弧，汽車(chē)不同行駛工況下輪胎受力變化時(shí)，輪胎與地面之間的接觸面積不會(huì)產(chǎn)生明顯的變化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種和地面接觸面積可進(jìn)行較大范圍自適應(yīng)變化的汽車(chē)輪胎。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

該汽車(chē)輪胎，包括設(shè)在輪胎最外側(cè)的橡膠層，所述橡膠層的輪胎胎面上設(shè)有與地面一直接觸的一組橡膠層波峰，橡膠層的輪胎胎面上在相鄰橡膠層波峰之間設(shè)有輪胎氣壓增大可彈性變形與地面接觸的橡膠層波谷。

進(jìn)一步的，還包括簾線層，所述橡膠層設(shè)在簾線層的外側(cè)，簾線層上與橡膠層上橡膠層波峰相對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有簾線層波峰，簾線層上與橡膠層上橡膠層波谷相對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有簾線層波谷。

所述橡膠層上的波峰為兩個(gè)，兩波峰之間的橡膠層波谷位于輪胎胎面中間位置處。

所述橡膠層波谷的外表面在汽車(chē)半載狀態(tài)下與地面之間的距離為0.2mm-1.5mm。

所述橡膠層波峰和/或橡膠層波谷的外表面上設(shè)有花紋槽。

所述橡膠層波谷與橡膠層波峰之間通過(guò)凹槽過(guò)渡。

所述橡膠層波谷的寬度為輪胎胎面的寬度的8-15％。

所述橡膠層波谷的外表面為朝向地面弧形凸起的曲面。

所述簾線層上的波峰和波谷之間圓弧過(guò)渡。

所述橡膠層上兩波峰對(duì)稱(chēng)位于輪胎胎面的兩邊。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

該汽車(chē)輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，可以根據(jù)汽車(chē)不同的行駛工況自適應(yīng)調(diào)節(jié)輪胎和地面接觸面積；當(dāng)汽車(chē)直線行駛的時(shí)候，輪胎與地面接觸面積小，阻力小，燃油經(jīng)濟(jì)性好，而且兩波峰位于輪胎兩側(cè)，不影響汽車(chē)輪胎操穩(wěn)的側(cè)向支撐；當(dāng)車(chē)輪制動(dòng)的時(shí)候，波谷的橡膠層參與接觸，輪胎與地面接觸面積變大，能大大增加制動(dòng)效能。

附圖說(shuō)明

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明汽車(chē)直線行駛時(shí)輪胎的橫斷面示意圖。

圖2為本發(fā)明汽車(chē)制動(dòng)時(shí)輪胎的橫斷面示意圖。

圖3為現(xiàn)有輪胎的橫斷面示意圖。

圖中：

1.簾線層、2.橡膠層、3.地面、401.簾線層波峰ⅰ、402.簾線層波峰ⅱ、5.簾線層波谷、6.橡膠層波谷、701.橡膠層波峰ⅰ、702.橡膠層波峰ⅱ。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1和圖2所示，為一種和地面接觸面積可進(jìn)行較大范圍自適應(yīng)變化的汽車(chē)輪胎，包括簾線層1和橡膠層2，橡膠層2設(shè)在簾線層1的外側(cè)，橡膠層2位于汽車(chē)輪胎的最外側(cè)，即汽車(chē)輪胎的最外層，與地面3接觸傳遞受力。

橡膠層2的輪胎胎面上設(shè)有與地面一直接觸的一組橡膠層波峰，橡膠層的輪胎胎面上在相鄰橡膠層波峰之間設(shè)有輪胎氣壓增大可彈性變形與地面接觸的橡膠層波谷。簾線層1上與橡膠層上橡膠層波峰相對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有簾線層波峰，簾線層上與橡膠層上橡膠層波谷相對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有簾線層波谷。

優(yōu)選的，簾線層1和橡膠層2上對(duì)應(yīng)的波峰均為兩個(gè)，分別為簾線層波峰ⅰ401和簾線層波峰ⅱ402，對(duì)應(yīng)簾線層波峰ⅰ401的橡膠層波峰ⅰ701，對(duì)應(yīng)簾線層波峰ⅱ402的橡膠層波峰ⅱ702，位于簾線層波峰ⅰ和簾線層波峰ⅱ之間的簾線層波谷5，位于橡膠層波峰ⅰ和橡膠層波峰ⅱ之間的橡膠層波谷6。

橡膠層2上兩波峰對(duì)稱(chēng)位于輪胎胎面的兩邊，兩波峰之間的橡膠層波谷位于輪胎胎面中間位置處。即相對(duì)傳統(tǒng)輪胎，輪胎胎面中間位置處向汽車(chē)輪胎內(nèi)部弧形凸起，形成兩個(gè)波峰和兩波峰之間的一個(gè)波谷。波峰位于輪胎兩側(cè)，側(cè)向支撐穩(wěn)定，輪胎操穩(wěn)更佳。

簾線層1上的波峰和波谷之間圓弧過(guò)渡。橡膠層波谷與橡膠層波峰之間通過(guò)凹槽過(guò)渡。便于輪胎內(nèi)氣壓增大簾線層波谷和橡膠層波谷的彈性變形，保證與地面接觸面積可自適應(yīng)變化。

橡膠層波谷的外表面在汽車(chē)半載狀態(tài)下與地面3之間的距離為0.2mm-1.5mm。橡膠層波谷的寬度為輪胎胎面的寬度的8-15％。保證汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)前輪受垂直力增大，氣壓增大，橡膠層波谷變形趨于平，與和地面全面接觸，增加汽車(chē)的制動(dòng)附著力。其橡膠層波谷的外表面與地面距離過(guò)小或過(guò)大，以及波谷寬度過(guò)小或過(guò)大，均不能同時(shí)達(dá)到汽車(chē)直線行駛的時(shí)候，輪胎與地面接觸面積小，阻力小，燃油經(jīng)濟(jì)性好；車(chē)輪制動(dòng)的時(shí)候，波谷的橡膠層參與接觸，輪胎與地面接觸面積變大，能大大增加制動(dòng)效能。

橡膠層2波峰和/或橡膠層波谷的外表面上設(shè)有花紋槽。橡膠層波谷的外表面為朝向地面弧形凸起的曲面，汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，橡膠層波谷與地面接觸面積較大，和地面接觸面積可較大范圍自適應(yīng)變化。

具體實(shí)例，如一個(gè)重量為1600公斤的轎車(chē)，單個(gè)輪胎的垂直剛度在150-200n/mm左右，整個(gè)前軸輪胎垂直剛度在300-400n/mm左右，質(zhì)心高度為0.6米，軸距為2.7米。當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)加速度為0.4g的時(shí)候，前軸荷變化為1600*0.4*0.6/2.7＝142n，導(dǎo)致輪胎垂直方向變形增加為約0.3-0.5mm。當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)減速度為0.8g的時(shí)候,輪胎垂直方向變形約為0.6-1mm。因此波谷處胎面的懸空量的最佳范圍為0.3-1mm。

輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，可以根據(jù)汽車(chē)不同的行駛工況自適應(yīng)調(diào)節(jié)輪胎和地面接觸面積；當(dāng)汽車(chē)直線行駛的時(shí)候，輪胎與地面接觸面積小，阻力小，燃油經(jīng)濟(jì)性好，當(dāng)車(chē)輪制動(dòng)的時(shí)候，波谷的橡膠層參與接觸，輪胎與地面接觸面積變大，能大大增加制動(dòng)效能。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)輪胎，包括設(shè)在輪胎最外側(cè)的橡膠層，所述橡膠層的輪胎胎面上設(shè)有與地面一直接觸的一組橡膠層波峰，橡膠層的輪胎胎面上在相鄰橡膠層波峰之間設(shè)有輪胎氣壓增大可彈性變形與地面接觸的橡膠層波谷。該汽車(chē)輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，可以根據(jù)汽車(chē)不同的行駛工況自適應(yīng)調(diào)節(jié)輪胎和地面接觸面積；當(dāng)汽車(chē)直線行駛的時(shí)候，輪胎與地面接觸面積小，阻力小，燃油經(jīng)濟(jì)性好，而且兩波峰位于輪胎兩側(cè)，不影響汽車(chē)輪胎操穩(wěn)的側(cè)向支撐；當(dāng)車(chē)輪制動(dòng)的時(shí)候，波谷的橡膠層參與接觸，輪胎與地面接觸面積變大，能大大增加制動(dòng)效能。

技術(shù)研發(fā)人員：詹姆斯·霍普
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.15
技術(shù)公布日：2017.08.04