專利名稱：一種改良的行李架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客車的行李架領(lǐng)域，更具體的說涉及一種經(jīng)過改良而具有高強(qiáng)度特點(diǎn)的行李架。
背景技術(shù)：
目前在城市客車車型上往往都搭載有行李架，車輛實(shí)際使用要求行李架具有容積大以及承載負(fù)荷大的雙重特點(diǎn)。傳統(tǒng)的行李架中的支撐部件多為C型開口機(jī)構(gòu)，當(dāng)靠車輛過道一側(cè)受力過大時(shí)，行李架變形大，不僅可能會(huì)令行李架中的物品滑落而對(duì)座位上的乘客造成傷害，而且還會(huì)對(duì)站立乘客的支撐產(chǎn)生不穩(wěn)的感覺，特別是車輛速度變化或車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)存在不安全的問題。由此，本申請(qǐng)人曾開發(fā)了客車行李架支撐結(jié)構(gòu)，如圖I所示，其包括間隔設(shè)置的多個(gè)支撐體9，并且每個(gè)支撐體9均為呈十字交叉的桿件，其中兩端腳與行李架頂梁連接在一起，另兩端腳則與車身連接在一起。如此，通過該多個(gè)支撐體9，可以將行李架與車身上下形成穩(wěn)定三角支撐結(jié)構(gòu)；同時(shí)還根據(jù)行李架受力載荷的分布情況而合理間隔分布安裝固定點(diǎn)，以有效提高行李架的支撐強(qiáng)度；另外，其在下端的兩端腳之間還連接有支撐板91和支撐型材92，從而進(jìn)一步確保行李架與車身的穩(wěn)固相連。但是，上述行李架支撐結(jié)構(gòu)仍需要占據(jù)較大的空間，從而使得容積無法最大化，另外其由于無法形成有效的封閉力環(huán)，所以在在承載負(fù)荷上仍存在該改良的空間。有鑒于此，本發(fā)明人針對(duì)現(xiàn)有行李架的上述缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種改良的行李架，從而能最大限度地增加行李架的容積，并同時(shí)具有承載負(fù)荷大的功效。為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是一種改良的行李架，包括頂梁以及支撐結(jié)構(gòu)，該頂梁具有橫梁以及與橫梁相連的側(cè)梁；其中，該支撐結(jié)構(gòu)至少包括豎桿以及頂桿，該豎桿上端與橫梁相連，下端與車身相連；該頂桿一端與側(cè)梁相連，另一端則連接在豎桿上。進(jìn)一步，該行李架還包括第一支撐板、第二支撐板、第三支撐板以及具有頭部和尾部的支撐塊，該第一支撐板一端與側(cè)梁固定相連，另一端與第二支承板一端以及支撐塊頭部下端三者一起固定在豎桿下部，該支撐塊尾部還與第二支撐板另一端固定相連；該第三支撐板一端與支撐塊頭部上端一起固定在豎桿中部，另一端則固定在橫梁上。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型涉及的一種改良的行李架，由于其支撐結(jié)構(gòu)從整體上是設(shè)置在頂梁的橫梁與側(cè)梁之間，從而能更大限度地提升行李架的容積；另外通過豎桿以及頂桿，其能與頂梁之間形成一個(gè)封閉力環(huán)，從而使得整個(gè)行李架的力學(xué)性能更加穩(wěn)固，進(jìn)而具有承載負(fù)荷大的特點(diǎn)。
圖I為現(xiàn)有行李架支撐結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型涉及一種改良的行李架第一實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型涉及一種改良的行李架第二實(shí)施例的側(cè)視圖。圖中行李架100頂梁I橫梁11側(cè)梁12支撐結(jié)構(gòu)2豎桿21頂桿22第一支撐板 23第二支撐板24第三支撐板 25支撐塊26頭部261尾部262螺釘27鎖接凸耳28支撐型材29支撐體9支撐板91支撐型材92。
具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型涉及的一種改良的行李架100，其與現(xiàn)有技術(shù)一樣，亦包括有頂梁I和支撐結(jié)構(gòu)2，并且該頂梁I具有橫梁11以及與橫梁11相連的側(cè)梁12，該支撐結(jié)構(gòu)2則位于頂梁I與車身之間，從而起到支撐頂梁I的作用。本實(shí)用新型的改進(jìn)之處在于該支撐結(jié)構(gòu)2至少包括豎桿21以及頂桿22，該豎桿21上端與橫梁11相連，下端與車身相連；該頂桿22 —端與側(cè)梁12相連，另一端則連接在豎桿21上。這樣，本實(shí)用新型由于該支撐結(jié)構(gòu)2從整體上是設(shè)置在頂梁I的橫梁11與側(cè)梁12之間，從而能更大限度地提升行李架100的容積；同時(shí)通過讓豎桿21和頂桿22分別與頂梁I的橫梁11和側(cè)梁12相連，從而能與頂梁I之間形成一個(gè)封閉力環(huán)，從而使得整個(gè)行李架100的力學(xué)性能更加穩(wěn)固，進(jìn)而具有承載負(fù)荷大的特點(diǎn)。更具體地，請(qǐng)參照?qǐng)D3所示，為了進(jìn)一步提高整個(gè)行李架100的支撐強(qiáng)度，該行李架100還包括第一支撐板23、第二支撐板24、第三支撐板25以及支撐塊26，該支撐塊26具有頭部261和尾部262，該第一支撐板23 —端與側(cè)梁12固定相連，該第一支撐板23的另一端、第二支承板的一端、以及支撐塊26頭部261的下端三者一起固定在豎桿21下部，具體是通過螺釘27而鎖固相連；該支撐塊26的尾部262則與第二支撐板24的另一端固定相連；該第三支撐板25的一端與支撐塊26頭部261的上端一起固定在豎桿21中部,另一端則固定在橫梁11上。另外需要說明的是，該第一支撐板23、第二支撐板24、第三支撐板25以及支撐塊26都還配置有鎖接凸耳28，從而提供鎖接所需要的空間，并與支撐型材29固定。需要說明的是，圖2所示第一實(shí)施例和圖3所示第三實(shí)施例有細(xì)微差別，即在第一實(shí)施例中，該支撐塊26的頭部為一個(gè)實(shí)心體；而在第二實(shí)施例中，該支撐塊26的頭部上形成有槽口。 上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本 實(shí)用新型的專利范疇。
權(quán)利要求1.一種改良的行李架，包括頂梁以及支撐結(jié)構(gòu)，該頂梁具有橫梁以及與橫梁相連的側(cè)梁；其特征在于，該支撐結(jié)構(gòu)至少包括豎桿以及頂桿，該豎桿上端與橫梁相連，下端與車身相連；該頂桿一端與側(cè)梁相連，另一端則連接在豎桿上。
2.如權(quán)利要求I所述的一種改良的行李架，其特征在于，該行李架還包括第一支撐板、第二支撐板、第三支撐板以及具有頭部和尾部的支撐塊，該第一支撐板一端與側(cè)梁固定相連，另一端與第二支承板一端以及支撐塊頭部下端三者一起固定在豎桿下部，該支撐塊尾部還與第二支撐板另一端固定相連；該第三支撐板一端與支撐塊頭部上端一起固定在豎桿中部，另一端則固定在橫梁上。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種改良的行李架，包括頂梁以及支撐結(jié)構(gòu)，該頂梁具有橫梁以及與橫梁相連的側(cè)梁；該支撐結(jié)構(gòu)至少包括豎桿以及頂桿，該豎桿上端與橫梁相連，下端與車身相連；該頂桿一端與側(cè)梁相連，另一端則連接在豎桿上。與現(xiàn)有相比，本實(shí)用新型涉及的行李架具有容積大以及承載載荷高的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R9/04GK202439632SQ20122004334
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月10日
發(fā)明者張海濤, 王偲, 蘇亮, 譚鴻迅 申請(qǐng)人:廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司