專利名稱：飛機(jī)輪胎裝胎裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于民航技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種飛機(jī)輪胎裝胎裝置。
背景技術(shù)：
飛機(jī)輪胎是飛機(jī)上安全性與可靠性要求都很高的重要部件，主要由輪轂和輪胎兩部分組成，其中輪轂是由內(nèi)半輪轂和外半輪轂兩部分通過(guò)螺栓、墊圈和螺母裝配在一起而構(gòu)成。由于飛機(jī)輪胎的磨損快，因此需要經(jīng)常更換。另外，由于飛機(jī)輪胎的重量較重，所以需要專用設(shè)備進(jìn)行分解與裝配。我國(guó)民航除北京、上海、廣州等大型機(jī)場(chǎng)所在的航空公司基地具有進(jìn)口裝胎設(shè)備外，其它多個(gè)基地均采用簡(jiǎn)易的工裝進(jìn)行機(jī)輪的拆裝，操作人員的工作強(qiáng)度大，效率低，而且對(duì)航空安全存在一定的影響。目前世界上飛機(jī)輪胎裝胎裝置只有很少的幾種。其中雖然德國(guó)KUNZ公司的產(chǎn)品工作穩(wěn)定，但價(jià)格昂貴，是國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品價(jià)格的幾倍；國(guó)內(nèi)產(chǎn)品雖然價(jià)格便宜，但其缺點(diǎn)是工作過(guò)程振動(dòng)較大，并且操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度非 常大。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種自動(dòng)化程度較高、振動(dòng)小，能夠大幅度減輕操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)率，并且成本低廉的飛機(jī)輪胎裝胎裝置。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的飛機(jī)輪胎裝胎裝置包括推車軌道、手推小車、底座、主工作組件、兩根光杠、工作平臺(tái)、工裝、主工作液壓缸、升降液壓缸、輪胎調(diào)整液壓缸、曲柄滑塊機(jī)構(gòu)、兩根底座光杠、立柱、電動(dòng)葫蘆導(dǎo)軌和電動(dòng)葫蘆；其中推車軌道固定在地面上；手推小車通過(guò)其下部的多個(gè)滾輪以能夠左右移動(dòng)的方式設(shè)置在推車軌道上；底座的下端安裝在位于推車軌道一端外側(cè)的地面上；主工作組件呈板狀，其一端通過(guò)軸承以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在底座上靠近推車軌道的部位；兩根光杠平行固定在主工作組件的表面兩側(cè)；工作平臺(tái)以能夠左右滑動(dòng)的方式安裝在兩根光杠上；升降液壓缸上的缸體固定在主工作組件上，其上的活塞桿前端連接在工作平臺(tái)的一端；工裝呈環(huán)狀，以可拆卸的方式安裝在工作平臺(tái)的表面上；輪胎調(diào)整液壓缸的法蘭底座固定在位于工裝內(nèi)部的工作平臺(tái)上；兩根底座光杠平行固定在底座上靠近推車軌道的部位兩側(cè)；曲柄滑塊機(jī)構(gòu)下端的兩個(gè)滑塊分別連接在兩根底座光杠上，上端的曲柄連接在主工作組件的底面兩側(cè)；主工作液壓缸的缸體固定在底座的中部，其上的活塞桿如端連接在曲柄滑塊機(jī)構(gòu)下端中部；立柱的下端固定在底座的外端部表面；電動(dòng)葫蘆導(dǎo)軌的一端以能夠在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在立柱的上端；而電動(dòng)葫蘆則以能夠在電動(dòng)葫蘆導(dǎo)軌上移動(dòng)的方式安裝在電動(dòng)葫蘆導(dǎo)軌上。所述的主工作組件的旋轉(zhuǎn)角度為0-90°。所述的電動(dòng)葫蘆導(dǎo)軌在水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度為0-60°。所述的工裝通過(guò)快速裝夾卡槽安裝在工作平臺(tái)上，這樣能夠根據(jù)輪胎的型號(hào)快速更換不同尺寸的工裝。本實(shí)用新型提供的飛機(jī)輪胎裝胎裝置能夠機(jī)械完成內(nèi)半輪轂與輪胎的安裝及與外半輪轂的安裝，這樣不僅可以提高生產(chǎn)能力和工作效率，減輕操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且由于主工作組件與底座光杠和曲柄滑塊機(jī)構(gòu)始終構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，因而整體剛度好，能夠有效減少工作過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)，從而減小了由于振動(dòng)對(duì)輪轂軸承的損害。另外，本裝置還具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、簡(jiǎn)單、較國(guó)外同類產(chǎn)品成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。

圖I為本實(shí)用新型提供的飛機(jī)輪胎裝胎裝置結(jié)構(gòu)立體圖。圖2為本實(shí)用新型提供的飛機(jī)輪胎裝胎裝置俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提供的飛機(jī)輪胎裝胎裝置進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖I、圖2所示，本實(shí)用新型提供的飛機(jī)輪胎裝胎裝置包括推車軌道I、手推小車
2、底座15、主工作組件8、兩根光杠7、工作平臺(tái)6、工裝5、主工作液壓缸12、升降液壓缸3、輪胎調(diào)整液壓缸4、曲柄滑塊機(jī)構(gòu)14、兩根底座光杠13、立柱11、電動(dòng)葫蘆導(dǎo)軌10和電動(dòng)葫蘆9 ;其中推車軌道I固定在地面上；手推小車2通過(guò)其下部的多個(gè)滾輪以能夠左右移動(dòng)的方式設(shè)置在推車軌道I上；底座15的下端安裝在位于推車軌道I 一端外側(cè)的地面上；主工作組件8呈板狀，其一端通過(guò)軸承以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在底座15上靠近推車軌道I的部位；兩根光杠7平行固定在主工作組件8的表面兩側(cè)；工作平臺(tái)6以能夠左右滑動(dòng)的方式安裝在兩根光杠7上；升降液壓缸3上的缸體固定在主工作組件8上，其上的活塞桿前端連接在工作平臺(tái)6的一端；工裝5呈環(huán)狀，以可拆卸的方式安裝在工作平臺(tái)6的表面上；輪胎調(diào)整液壓缸4的法蘭底座固定在位于工裝5內(nèi)部的工作平臺(tái)6上；兩根底座光杠13平行固定在底座15的兩側(cè)部位；曲柄滑塊機(jī)構(gòu)14下端的兩個(gè)滑塊分別連接在兩根底座光杠13上，上端的曲柄連接在主工作組件8的底面兩側(cè)；主工作液壓缸12的缸體固定在底座15的中部，其上的活塞桿前端連接在曲柄滑塊機(jī)構(gòu)14下端中部；立柱11的下端固定在底座15的外端部表面；電動(dòng)葫蘆導(dǎo)軌10的一端以能夠在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在立柱11的上端；而電動(dòng)葫蘆9則以能夠在電動(dòng)葫蘆導(dǎo)軌10上移動(dòng)的方式安裝在電動(dòng)葫蘆導(dǎo)軌10上。所述的主工作組件8的旋轉(zhuǎn)角度為0-90°。所述的電動(dòng)葫蘆導(dǎo)軌10在水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度為0-60°。所述的工裝5通過(guò)快速裝夾卡槽安裝在工作平臺(tái)6上，這樣能夠根據(jù)輪胎的型號(hào)快速更換不同尺寸的工裝5。當(dāng)需要利用本實(shí)用新型的飛機(jī)輪胎裝胎裝置對(duì)飛機(jī)輪胎進(jìn)行裝配處理時(shí)，首先利用主工作液壓缸12推動(dòng)曲柄滑塊機(jī)構(gòu)14而使主工作組件8轉(zhuǎn)動(dòng)到水平位置，然后根據(jù)輪胎的型號(hào)將所需要的工裝5通過(guò)快速裝夾卡槽安裝在工作平臺(tái)6上，之后利用電動(dòng)葫蘆9將內(nèi)半輪轂吊起并套在工裝5的外部，然后利用主工作液壓缸12拉動(dòng)曲柄滑塊機(jī)構(gòu)14而使主工作組件8轉(zhuǎn)動(dòng)到豎直位置，之后由工作人員將輪胎滾動(dòng)到手推小車2上，并使輪胎上的中心孔面向工裝5，然后通過(guò)推動(dòng)手推小車2及調(diào)整升降液壓缸3以使工作平臺(tái)6上下移動(dòng)的方式將輪胎上的中心孔套在內(nèi)半輪轂上，之后通過(guò)主工作液壓缸12使主工作組件8轉(zhuǎn)動(dòng)到水平位置，再通過(guò)電動(dòng)葫蘆9將外半輪轂吊起并通過(guò)工裝5定位安裝到輪胎另一側(cè)的中心孔中，然后安裝并擰緊螺母而將內(nèi)半輪轂和外半輪轂裝配在一起。最后通過(guò)主工作液壓缸12將主工作組件8運(yùn)動(dòng)到豎直位置而將裝配好的輪胎放置在手推小車2上 ，由此即可完成整個(gè)輪胎裝配過(guò)程。本實(shí)用新型提供的飛機(jī)輪胎裝胎機(jī)能夠完成B737、B747、B767、A320、A380等主流機(jī)型的輪胎裝胎過(guò)程。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)輪胎裝胎裝置，其特征在于所述的飛機(jī)輪胎裝胎裝置包括推車軌道(I)、手推小車(2)、底座(15)、主工作組件(8)、兩根光杠(7)、工作平臺(tái)(6)、工裝(5)、主工作液壓缸(12)、升降液壓缸(3)、輪胎調(diào)整液壓缸(4)、曲柄滑塊機(jī)構(gòu)(14)、兩根底座光杠(13)、立柱(11)、電動(dòng)葫蘆導(dǎo)軌(10)和電動(dòng)葫蘆(9);其中推車軌道⑴固定在地面上；手推小車(2)通過(guò)其下部的多個(gè)滾輪以能夠左右移動(dòng)的方式設(shè)置在推車軌道(I)上；底座(15)的下端安裝在位于推車軌道(I) 一端外側(cè)的地面上；主工作組件(8)呈板狀，其一端通過(guò)軸承以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在底座(15)上靠近推車軌道(I)的部位；兩根光杠(7)平行固定在主工作組件(8)的表面兩側(cè)；工作平臺(tái)(6)以能夠左右滑動(dòng)的方式安裝在兩根光杠(7)上；升降液壓缸(3)上的缸體固定在主工作組件(8)上，其上的活塞桿前端連接在工作平臺(tái)￠)的一端；工裝(5)呈環(huán)狀，以可拆卸的方式安裝在工作平臺(tái)￠)的表面上；輪胎調(diào)整液壓缸(4)的法蘭底座固定在位于工裝(5)內(nèi)部的工作平臺(tái)(6)上；兩根底座光杠(13)平行固定在底座(15)的兩側(cè)；曲柄滑塊機(jī)構(gòu)(14)下端的兩個(gè)滑塊分別連接在兩根底座光杠(13)上，上端的曲柄連接在主工作組件(8)的底面兩側(cè)；主工作液壓缸(12)的缸體固定在底座(15)的中部，其上的活塞桿如端連接在曲柄滑塊機(jī)構(gòu)(14)下端中部；立柱(11)的下端固定在底座(15)的外端部表面；電動(dòng)葫蘆導(dǎo)軌(10)的一端以能夠在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在立柱(11)的上端；而電動(dòng)葫蘆(9)則以能夠在電動(dòng)葫蘆導(dǎo)軌(10)上移動(dòng)的方式安裝在電動(dòng)葫蘆導(dǎo)軌(10)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛機(jī)輪胎裝胎裝置，其特征在于所述的主工作組件(8)的旋轉(zhuǎn)角度為0-90°。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛機(jī)輪胎裝胎裝置，其特征在于所述的電動(dòng)葫蘆導(dǎo)軌(10)在水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度為0-60°。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛機(jī)輪胎裝胎裝置，其特征在于所述的工裝(5)通過(guò)快速裝夾卡槽安裝在工作平臺(tái)(6)上。
專利摘要一種飛機(jī)輪胎裝胎裝置。其包括推車軌道、手推小車、底座、主工作組件、兩根光杠、工作平臺(tái)、工裝、主工作液壓缸、升降液壓缸、輪胎調(diào)整液壓缸、曲柄滑塊機(jī)構(gòu)、兩根底座光杠、立柱、電動(dòng)葫蘆導(dǎo)軌和電動(dòng)葫蘆。本實(shí)用新型提供的飛機(jī)輪胎裝胎裝置能夠機(jī)械完成內(nèi)半輪轂與輪胎的安裝及與外半輪轂的安裝，能提高工作效率，減輕操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且由于主工作組件的剛度好，因此能夠有效減少工作過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)。另外，本裝置還具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、簡(jiǎn)單、較國(guó)外同類產(chǎn)品成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60C25/05GK202448691SQ201220065990
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月28日
發(fā)明者張新, 王偉, 程龍, 解本銘 申請(qǐng)人:中國(guó)民航大學(xué)