一種輪胎防滑裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種輪胎防滑裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]冬季雨雪過后，路面易結(jié)冰，車輛行駛其上，輪胎與路面摩擦力降低，往往容易打滑，導(dǎo)致車禍頻發(fā)。為增大輪胎表面與路面之間的摩擦力，經(jīng)常采取的措施是在輪胎表面安裝防滑鏈，防滑鏈對于被雪覆蓋的路面具有一定的防滑效果，但是由于冰面硬度較高，防滑鏈抓地性能不足，其防滑作用往往大打折扣。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種輪胎防滑裝置，其安全性高，抓地性能佳，防滑效果好。
[0004]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型包括與輪胎相配合的輪胎箍圈和設(shè)置于所述輪胎箍圈外表面的刺狀結(jié)構(gòu);所述輪胎箍圈包括兩側(cè)設(shè)置有收口結(jié)構(gòu)的骨架結(jié)構(gòu)層;所述骨架結(jié)構(gòu)層與所述刺狀結(jié)構(gòu)為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0006]進(jìn)一步的，所述骨架結(jié)構(gòu)層內(nèi)表面設(shè)置有第一彈性材料層。
[0007]進(jìn)一步的，所述骨架結(jié)構(gòu)層外表面設(shè)置有金屬絲層;所述金屬絲層外表面固定設(shè)置有用于保護(hù)所述金屬絲層的第二彈性材料層。
[0008]優(yōu)選的，所述第一彈性材料層為橡膠層。
[0009]優(yōu)選的，所述第二彈性材料層為橡膠層。
[0010]優(yōu)選的，對于重量較大的機(jī)動車輛，骨架結(jié)構(gòu)層采用機(jī)械強(qiáng)度較大的鋼結(jié)構(gòu)層，對于重量較小的電動車和自行車，骨架結(jié)構(gòu)采用硬質(zhì)塑料結(jié)構(gòu)層。
[0011 ]優(yōu)選的，所述金屬絲層為鋼絲層。
[0012]本實(shí)用新型具有如下技術(shù)效果:
[0013]本實(shí)用新型輪胎箍圈外表面設(shè)置有刺狀結(jié)構(gòu)，不僅能夠提高抓地性，增大摩擦力，起到防滑效果，還可以對冰面起到一定程度的破壞，降低覆冰路面的光滑程度，進(jìn)一步提高了輪胎與路面之間的摩擦力；骨架結(jié)構(gòu)層可以防止由于車身重量較大，刺狀結(jié)構(gòu)部位壓強(qiáng)過大損壞輪胎，對于重量較大的機(jī)動車輛，骨架結(jié)構(gòu)層采用機(jī)械強(qiáng)度較大的鋼結(jié)構(gòu)層，對于重量較小的電動車和自行車，骨架結(jié)構(gòu)采用硬質(zhì)塑料結(jié)構(gòu)層;骨架結(jié)構(gòu)層與刺狀結(jié)構(gòu)為一體成型結(jié)構(gòu)，提高了機(jī)械強(qiáng)度;骨架結(jié)構(gòu)層兩側(cè)設(shè)置有收口結(jié)構(gòu)，可以防止輪胎滑脫;骨架結(jié)構(gòu)層內(nèi)表面設(shè)置有第一彈性材料層，增大摩擦力，防止輪胎與輪胎箍圈之間打滑;骨架結(jié)構(gòu)層外表面設(shè)置有金屬絲層，防止輪胎箍圈出現(xiàn)裂縫時(shí)立即斷開造成事故，增大安全性;第二彈性材料層可以對金屬絲層起到固定作用，同時(shí)可以防止金屬絲層發(fā)生斷裂;本實(shí)用新型能夠安全有效提高輪胎的防滑效果。
【附圖說明】
[0014]附圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]附圖2為本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]附圖3為附圖2中A部分局部放大圖。
[0017]附圖中:1-第一彈性材料層;2-骨架結(jié)構(gòu)層;3-金屬絲層;4-第二彈性材料層;5-刺狀結(jié)構(gòu);6-收口結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1-3所示，本實(shí)施例包括與輪胎相配合的輪胎箍圈和設(shè)置于所述輪胎箍圈外表面的刺狀結(jié)構(gòu)5，不僅能夠提高抓地性，增大摩擦力，起到防滑效果，還可以對冰面起到一定程度的破壞，降低覆冰路面的光滑程度，進(jìn)一步提高了輪胎與路面之間的摩擦力。
[0019]所述輪胎箍圈包括兩側(cè)設(shè)置有收口結(jié)構(gòu)6的骨架結(jié)構(gòu)層2，可以防止由于車身重量較大，刺狀結(jié)構(gòu)5部位壓強(qiáng)過大損壞輪胎，收口結(jié)構(gòu)6可以防止輪胎滑脫;所述骨架結(jié)構(gòu)層2與所述刺狀結(jié)構(gòu)5為一體成型結(jié)構(gòu)，提高了整體的機(jī)械強(qiáng)度。
[0020]所述骨架結(jié)構(gòu)層2內(nèi)表面覆置有第一彈性材料層I，增大摩擦力，防止輪胎與輪胎箍圈之間打滑。
[0021]所述骨架結(jié)構(gòu)層2外表面設(shè)置有金屬絲層3，防止輪胎箍圈出現(xiàn)裂縫時(shí)不會立即斷開造成事故，增大安全性;所述金屬絲層3外表面固定設(shè)置有用于保護(hù)所述金屬絲層3的第二彈性材料層4，可以對金屬絲層3起到固定作用，同時(shí)可以防止金屬絲層3發(fā)生斷裂。
[0022]所述第二彈性材料層4為橡膠材質(zhì)。
[0023]所述骨架結(jié)構(gòu)層2為鋼結(jié)構(gòu)層，適用于重量較大的機(jī)動車輛，其機(jī)械強(qiáng)度高，防止由于車身重量大造成刺狀結(jié)構(gòu)5局部壓強(qiáng)過大損壞輪胎。
[0024]所述金屬絲層3為鋼絲層。
[0025]本實(shí)用新型使用過程:
[0026]安裝時(shí)，先將輪胎放氣，然后將本實(shí)用新型套裝到輪胎上，然后給輪胎打氣，直到本實(shí)用新型與輪胎配合緊密;使用時(shí)，本實(shí)用新型的刺狀結(jié)構(gòu)5與覆冰路面接觸，能夠通過刺破覆冰路面，增大抓地性能，從而增大摩擦力，起到防滑作用。
[0027]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其他實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪胎防滑裝置，其特征在于:其包括與輪胎相配合的輪胎箍圈和軸向設(shè)置于所述輪胎箍圈外表面的刺狀結(jié)構(gòu)(5); 所述輪胎箍圈包括兩側(cè)設(shè)置有收口結(jié)構(gòu)(6)的骨架結(jié)構(gòu)層(2);所述骨架結(jié)構(gòu)層(2)與所述刺狀結(jié)構(gòu)(5)為一體成型結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎防滑裝置，其特征在于:所述骨架結(jié)構(gòu)層(2)內(nèi)表面覆置有第一彈性材料層(I)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎防滑裝置，其特征在于:所述骨架結(jié)構(gòu)層(2)外表面設(shè)置有金屬絲層(3);所述金屬絲層(3)外表面固定設(shè)置有用于保護(hù)所述金屬絲層(3)的第二彈性材料層(4)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輪胎防滑裝置，其特征在于:所述第一彈性材料層(I)為橡膠層。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輪胎防滑裝置，其特征在于:所述第二彈性材料層(4)為橡膠層。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎防滑裝置，其特征在于:所述骨架結(jié)構(gòu)層(2)為鋼結(jié)構(gòu)層或硬質(zhì)塑料層。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輪胎防滑裝置，其特征在于:所述金屬絲層(3)為鋼絲層。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種輪胎防滑裝置，包括與輪胎相配合的輪胎箍圈和設(shè)置于所述輪胎箍圈外表面的刺狀結(jié)構(gòu)；所述輪胎箍圈包括兩側(cè)設(shè)置有收口結(jié)構(gòu)的骨架結(jié)構(gòu)層；所述骨架結(jié)構(gòu)層與所述刺狀結(jié)構(gòu)為一體成型結(jié)構(gòu)；骨架結(jié)構(gòu)層內(nèi)表面設(shè)置有第一彈性材料層；骨架結(jié)構(gòu)層外表面設(shè)置有金屬絲層；金屬絲層外表面固定設(shè)置有用于保護(hù)所述金屬絲層的第二彈性材料層；本實(shí)用新型安全性高，抓地性能佳，防滑效果好。
【IPC分類】B60C27/08
【公開號】CN205168081
【申請?zhí)枴緾N201521009936
【發(fā)明人】郭克軍
【申請人】郭克軍
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月8日