專利名稱：一種半頂置式車載電驅(qū)動(dòng)空調(diào)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體來說是客車用半頂置式車載電驅(qū)動(dòng)空調(diào)機(jī)。
背景技術(shù)：
客車行業(yè)配備的空調(diào)機(jī)一般有兩大類型一類是傳統(tǒng)型客車空調(diào)，該類型的空調(diào)由客車發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶傳動(dòng)帶動(dòng)開啟式壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，再通過較長的制冷管路與空調(diào)系統(tǒng)的兩器總成連接，這一類型的壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而大幅波動(dòng)，尤其是怠速時(shí)空調(diào)制冷效果差，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)空調(diào)無法使用；另一類是采用電動(dòng)封閉壓縮機(jī)的電傳動(dòng)空調(diào)裝置，一般采用玻璃鋼結(jié)構(gòu)，將冷凝器布置在前面，壓縮機(jī)布置在中間，蒸發(fā)器布置在后部而形成一體頂置式空調(diào)裝置。其中蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)及壓縮機(jī)均采用高壓交流電，但是這·種高壓電對(duì)整車的絕緣防護(hù)等級(jí)要求很高，且交流電源易產(chǎn)生電磁干擾，偶爾使控制器產(chǎn)生功能紊亂現(xiàn)象，且對(duì)客車本身的電器零部件亦帶來干擾，給客車運(yùn)行帶來安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，可縮小體積，減少原材料的消耗，有效節(jié)能降耗且制冷效果穩(wěn)定，有效提高工作效率的半頂置式車載電驅(qū)動(dòng)空調(diào)機(jī)。本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)。一種半頂置式車載電驅(qū)動(dòng)空調(diào)機(jī)，包括空調(diào)機(jī)殼體和制冷循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述制冷循環(huán)系統(tǒng)包括有機(jī)電一體電壓縮機(jī)、冷凝器芯體、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器芯體、蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)、電源變頻器、供電系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的控制電路部分，所述制冷循環(huán)系統(tǒng)設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立回路，其中兩個(gè)回路制冷循環(huán)系統(tǒng)中的機(jī)電一體電壓縮機(jī)、冷凝器芯體、冷凝風(fēng)機(jī)和電源變頻器均安裝在客車的頂部，每一回路中的冷凝器芯體、蒸發(fā)器芯體和壓縮機(jī)通過管路、膨脹閥及制冷輔件相連接。所述兩冷凝器芯體并列設(shè)置，兩機(jī)電一體電壓縮機(jī)對(duì)應(yīng)的安裝在兩冷凝器芯體的一端，在兩冷凝器芯體的另一端安裝兩臺(tái)電源變頻器，兩臺(tái)冷凝風(fēng)機(jī)安裝在兩冷凝器芯體之間的中部。所述每一冷凝器芯體內(nèi)均設(shè)有一次過冷循環(huán)系統(tǒng)和二次過冷循環(huán)系統(tǒng)，一次過冷循環(huán)系統(tǒng)的入口通過管路及制冷輔件與機(jī)電一體電壓縮機(jī)連接，二次過冷循環(huán)系統(tǒng)的出口通過所述管路、膨脹閥及制冷輔件與冷凝器芯體連接，一次過冷循環(huán)系統(tǒng)的出口與二次過冷循環(huán)系統(tǒng)的入口之間安裝有干燥貯液過濾器。內(nèi)藏式蒸發(fā)器采用一整體管片式蒸發(fā)器裝于蒸發(fā)器殼體內(nèi)，管片式蒸發(fā)器內(nèi)部管路分成兩個(gè)獨(dú)立回路。所述供電系統(tǒng)設(shè)有一獨(dú)立于汽車發(fā)電系統(tǒng)的供電裝置系統(tǒng)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型由于制冷循環(huán)系統(tǒng)設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立回路，其中兩個(gè)回路制冷循環(huán)系統(tǒng)中的機(jī)電一體電壓縮機(jī)、冷凝器芯體、冷凝風(fēng)機(jī)和電源變頻器均安裝在客車的頂部，每一套中的冷凝器芯體、蒸發(fā)器芯體和壓縮機(jī)通過管路、膨脹閥及制冷輔件相連接。這樣解決了輕量級(jí)中巴客車車身的載荷和窄體中巴客車車身的安裝布置問題，通過上述空調(diào)結(jié)構(gòu)布置方案減少了原材料的消耗。本實(shí)用新型所述技術(shù)方案結(jié)構(gòu)緊湊，可縮小體積，減少原材料的消耗，有效節(jié)能降耗且制冷效果穩(wěn)定，有效提高工作效率。本實(shí)用新型所述供電系統(tǒng)設(shè)有一獨(dú)立于汽車發(fā)電系統(tǒng)的供電裝置系統(tǒng)即在車輛本身已具有低壓直流電源，故汽車發(fā)動(dòng)機(jī)沒有啟動(dòng)其制冷 效果一樣穩(wěn)定，從而有效提高了工作效率。

圖I為本實(shí)用新型半頂置式車載電驅(qū)動(dòng)空調(diào)機(jī)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型半頂置式車載電驅(qū)動(dòng)空調(diào)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖(一)；圖3為本實(shí)用新型半頂置式車載電驅(qū)動(dòng)空調(diào)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖(二)；圖4為本實(shí)用新型半頂置式車載電驅(qū)動(dòng)空調(diào)機(jī)蒸發(fā)器側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型半頂置式車載電驅(qū)動(dòng)空調(diào)機(jī)作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖I-圖4，本實(shí)用新型半頂置式車載電驅(qū)動(dòng)空調(diào)機(jī)，包括空調(diào)機(jī)殼體和兩個(gè)回路制冷循環(huán)系統(tǒng)，每一回路制冷循環(huán)系統(tǒng)包括有冷凝器外殼I、機(jī)電一體電壓縮機(jī)2、冷凝器芯體4、冷凝風(fēng)機(jī)5、蒸發(fā)器芯體12、蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)14、蒸發(fā)器外殼13、電源變頻器6、供電系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的控制電路部分，其中兩個(gè)回路制冷循環(huán)系統(tǒng)中的機(jī)電一體電壓縮機(jī)、冷凝器芯體、冷凝風(fēng)機(jī)和電源變頻器通過固定座8均安裝在客車的頂部，每一回路中的冷凝器芯體、蒸發(fā)器芯體和機(jī)電一體電壓縮機(jī)通過吸氣管9、供液管10、膨脹閥11及制冷輔件相連接構(gòu)成制冷循環(huán)系統(tǒng)。其中兩冷凝器芯體并列設(shè)置，兩機(jī)電一體電壓縮機(jī)對(duì)應(yīng)的安裝在兩冷凝器芯體的一端，在兩冷凝器芯體的另一端安裝兩臺(tái)電源變頻器，兩臺(tái)冷凝風(fēng)機(jī)安裝在兩冷凝器芯體之間的中部。兩冷凝器芯體內(nèi)均設(shè)有一次過冷循環(huán)系統(tǒng)和二次過冷循環(huán)系統(tǒng)，一次過冷循環(huán)系統(tǒng)的入口通過吸氣管9、供液管10及制冷輔件與機(jī)電一體電壓縮機(jī)2連接，二次過冷循環(huán)系統(tǒng)的出口通過所述管路、膨脹閥及制冷輔件與冷凝器芯體連接，一次過冷循環(huán)系統(tǒng)的出口與二次過冷循環(huán)系統(tǒng)的入口之間安裝有干燥貯液過濾器7和排氣管3。內(nèi)藏式蒸發(fā)器采用一整體管片式蒸發(fā)器裝于蒸發(fā)器殼體內(nèi)，管片式蒸發(fā)器內(nèi)部管路分成兩個(gè)獨(dú)立回路。供電系統(tǒng)中設(shè)有一獨(dú)立于汽車發(fā)電系統(tǒng)的供電裝置系統(tǒng)，如在車輛本身設(shè)有低壓直流電源。
權(quán)利要求1.一種半頂置式車載電驅(qū)動(dòng)空調(diào)機(jī)，包括空調(diào)機(jī)殼體和制冷循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述制冷循環(huán)系統(tǒng)包括有機(jī)電一體電壓縮機(jī)、冷凝器芯體、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器芯體、蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)、電源變頻器、供電系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的控制電路部分，所述制冷循環(huán)系統(tǒng)設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立回路，其中兩個(gè)回路制冷循環(huán)系統(tǒng)中的機(jī)電一體電壓縮機(jī)、冷凝器芯體、冷凝風(fēng)機(jī)和電源變頻器均安裝在客車的頂部，每一回路中的冷凝器芯體、蒸發(fā)器芯體和壓縮機(jī)通過管路、膨脹閥及制冷輔件相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的半頂置式車載電驅(qū)動(dòng)空調(diào)機(jī)，其特征在于所述兩冷凝器芯體并列設(shè)置，兩機(jī)電一體電壓縮機(jī)對(duì)應(yīng)的安裝在兩冷凝器芯體的一端，在兩冷凝器芯體的另一端安裝兩臺(tái)電源變頻器，兩臺(tái)冷凝風(fēng)機(jī)安裝在兩冷凝器芯體之間的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的半頂置式車載電驅(qū)動(dòng)空調(diào)機(jī)，其特征在于所述每一冷凝器芯體內(nèi)均設(shè)有一次過冷循環(huán)系統(tǒng)和二次過冷循環(huán)系統(tǒng)，一次過冷循環(huán)系統(tǒng)的入口通過管路及制冷輔件與機(jī)電一體電壓縮機(jī)連接，二次過冷循環(huán)系統(tǒng)的出口通過所述管路、膨脹閥及制冷輔件與冷凝器芯體連接，一次過冷循環(huán)系統(tǒng)的出口與二次過冷循環(huán)系統(tǒng)的入口之間安裝有干燥貯液過濾器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的半頂置式車載電驅(qū)動(dòng)空調(diào)機(jī)，其特征在于內(nèi)藏式蒸發(fā)器采用一整體管片式蒸發(fā)器裝于蒸發(fā)器殼體內(nèi)，管片式蒸發(fā)器內(nèi)部管路分成兩個(gè)獨(dú)立回路。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的半頂置式車載電驅(qū)動(dòng)空調(diào)機(jī)，其特征在于所述供電系統(tǒng)設(shè)有一獨(dú)立于汽車發(fā)電系統(tǒng)的供電裝置系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種半頂置式車載電驅(qū)動(dòng)空調(diào)機(jī)，包括空調(diào)機(jī)殼體和制冷循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述制冷循環(huán)系統(tǒng)包括有機(jī)電一體電壓縮機(jī)、冷凝器芯體、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器芯體、蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)、電源變頻器、供電系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的控制電路部分，所述制冷循環(huán)系統(tǒng)設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立回路，其中兩個(gè)回路制冷循環(huán)系統(tǒng)中的機(jī)電一體電壓縮機(jī)、冷凝器芯體、冷凝風(fēng)機(jī)和電源變頻器均安裝在客車的頂部，每一回路中的冷凝器芯體、蒸發(fā)器芯體和壓縮機(jī)通過管路、膨脹閥及制冷輔件相連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊，可縮小體積，減少原材料的消耗，有效節(jié)能降耗且制冷效果穩(wěn)定，有效提高工作效率的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60H1/00GK202753723SQ20122006889
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月28日
發(fā)明者蘇會(huì)興 申請(qǐng)人:廣東順德太昌客車空調(diào)有限公司