專利名稱：駐車后防止溜車的輪胎擋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種駐車后防止溜車的輪胎擋，用于駐車后掩住車輪胎防止汽車自行溜坡的防止溜車的輪胎擋。
背景技術(shù)：
目前，商務(wù)汽車尤其是大型重載汽車在駕駛員駐車后離開駕駛室或離開汽車后由于車輛本身重載、外界風(fēng)力、其他外力或因停車場的坡度過大問題，極容易發(fā)生駐車機(jī)構(gòu)沒有把車停駐而發(fā)生溜車現(xiàn)象，造成險(xiǎn)情，危害周圍環(huán)境安全或汽車本身損失，現(xiàn)在常用的輪胎擋一般采用剛性的結(jié)構(gòu)，尺寸單一，而且立體結(jié)構(gòu)所占空間大不利于存放在車內(nèi)，不方便隨車攜帶，不能適合多種類型汽車也就是不適合不同規(guī)格的輪胎使用
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有輪胎擋以上所述的缺點(diǎn)及不足，提供一種保證產(chǎn)品質(zhì)量，并能夠保證所駐汽車的穩(wěn)固和安全，克服了現(xiàn)在用的輪胎擋結(jié)構(gòu)單一的缺點(diǎn)，同時(shí)也克服了現(xiàn)有的輪胎擋適用性差的缺點(diǎn)；本實(shí)用新型的目的是提供一種駐車后防止溜車的輪胎擋，由上阻擋面、下支承底面、調(diào)節(jié)臂、銷軸、上支承銷軸、調(diào)節(jié)齒條、調(diào)節(jié)齒輪、鎖止螺栓、調(diào)節(jié)臂支承殼體、下聯(lián)接銷軸頭、下支承銷軸等元件組成，具有結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)適用、適用多車型、適合不同規(guī)格的輪胎，可據(jù)輪胎規(guī)格及路面情況調(diào)整輪胎擋鎖止角度的大小，不用時(shí)收成盒子形狀存放在車內(nèi)節(jié)省立體空間便于隨車攜帶和方便使用。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種駐車后防止溜車的輪胎擋，由銷軸I、上阻擋面2、下支承底面3、軸用擋圈4、上支承銷軸5、調(diào)節(jié)齒條6、調(diào)節(jié)齒輪軸7、調(diào)節(jié)手輪8、鎖止螺栓9、調(diào)節(jié)臂10、調(diào)節(jié)臂支承殼體11、下聯(lián)接銷軸頭12、下支承銷軸13、半圓鍵14、軸用擋圈15、調(diào)節(jié)齒輪16組成，其特征在于采用上阻擋面2、下支承底面3與調(diào)節(jié)臂10聯(lián)接組成一個(gè)可拆解的三角形；調(diào)節(jié)臂10構(gòu)成三角形一個(gè)拆解邊長，而且調(diào)節(jié)臂10的長度是可調(diào)整的，上阻擋面2與下支承底面3形成的鎖止夾角是可調(diào)整的，調(diào)整角度的大小由調(diào)節(jié)臂10的長度確定；上阻擋面2與下支承底面3通過銷軸I及連接孔間隙聯(lián)接，上阻擋面2與下支承底面3均可繞銷軸I轉(zhuǎn)動(dòng)并采用軸用擋圈4鎖止銷軸I的軸向移動(dòng)；上阻擋面2采用T型結(jié)構(gòu)，上阻擋面2的上平面采用#字防滑紋，在T型結(jié)構(gòu)的一個(gè)加強(qiáng)筋的一端設(shè)計(jì)有連接孔，另一端設(shè)計(jì)有U型槽口，力口強(qiáng)筋的中間去掉一部分形成一段凹槽；下支承底面3采用Π型結(jié)構(gòu)，在下支承底面3的底平面采用#字防滑紋，在Π型結(jié)構(gòu)的兩個(gè)加強(qiáng)筋的兩端分別設(shè)計(jì)連接孔，兩個(gè)加強(qiáng)筋中部去掉一部分形成一段凹槽與上阻擋面2去掉的凹槽等長；調(diào)節(jié)臂10由上支承銷軸5、調(diào)節(jié)齒條6、調(diào)節(jié)齒輪軸7、調(diào)節(jié)手輪8、鎖止螺栓9、調(diào)節(jié)臂支承殼體11、下聯(lián)接銷軸頭12、下支承銷軸13、半圓鍵14、軸用擋圈15、調(diào)節(jié)齒輪16聯(lián)接在一起組成工字型結(jié)構(gòu)和齒輪齒條的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)臂10的上支承銷軸5與調(diào)節(jié)齒條6采用焊接方式剛性聯(lián)接，調(diào)節(jié)齒輪16與調(diào)節(jié)齒輪軸7采用半圓鍵14剛性聯(lián)接，調(diào)節(jié)齒輪軸7與調(diào)節(jié)臂支承殼體11的連接孔間隙聯(lián)接，通過軸用擋圈15安裝在調(diào)節(jié)齒輪軸7的環(huán)槽上限制調(diào)節(jié)齒輪軸7的軸向移動(dòng)，調(diào)節(jié)手輪8通過方孔與調(diào)節(jié)齒輪軸7及螺母剛性聯(lián)接，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手輪8時(shí)調(diào)節(jié)齒輪軸7、半圓鍵14、調(diào)節(jié)齒輪16、軸用擋圈15、調(diào)節(jié)齒條6 —起聯(lián)動(dòng)，改變調(diào)節(jié)齒條6伸出長度來改變調(diào)節(jié)臂10的長度，通過鎖止螺栓9鎖止調(diào)節(jié)齒條6軸向移動(dòng)。

圖I是本實(shí)用新型的組成結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的圖I的A-A剖視圖。圖3是本實(shí)用新型的圖I的B-B剖視圖。圖4是本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)臂10結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是本實(shí)用新型的圖4的C-C剖視圖。圖6是本實(shí)用新型的不使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。I-銷軸,2_上阻擋面,3_下支承底面，4_軸用擋圈，5_上支承銷軸，6_調(diào)節(jié)齒條，7-調(diào)節(jié)齒輪軸，8-調(diào)節(jié)手輪，9-鎖止螺栓，10-調(diào)節(jié)臂，11-調(diào)節(jié)臂支承殼體，12-下聯(lián)接銷軸頭，13-下支承銷軸，14-半圓鍵，15-軸用擋圈，16-調(diào)節(jié)齒輪。
具體實(shí)施方式
本技術(shù)方案還可以通過以下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)并
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述圖I給出了本實(shí)用新型的組成結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實(shí)用新型的圖I的A-A剖視圖，圖3是本實(shí)用新型的圖I的B-B剖視圖，主要由銷軸I、上阻擋面2、下支承底面3、軸用擋圈4、上支承銷軸5、調(diào)節(jié)齒條6、調(diào)節(jié)齒輪軸7、調(diào)節(jié)手輪8、鎖止螺栓9、調(diào)節(jié)臂10、調(diào)節(jié)臂支承殼體U、下聯(lián)接銷軸頭12、下支承銷軸13組成，其特征在于采用上阻擋面2、下支承底面3與調(diào)節(jié)臂10聯(lián)接組成一個(gè)可拆解的三角形；調(diào)節(jié)臂10構(gòu)成三角形一個(gè)可拆解的邊長，而且調(diào)節(jié)臂10的長度是可調(diào)整的，上阻擋面2與下支承底面3形成的鎖止夾角是可調(diào)整的，調(diào)整角度的大小由調(diào)節(jié)臂10的長度確定，調(diào)節(jié)臂10由上支承銷軸5、調(diào)節(jié)齒條6、調(diào)節(jié)齒輪軸7、調(diào)節(jié)手輪8、鎖止螺栓9、調(diào)節(jié)臂支承殼體11、下聯(lián)接銷軸頭12、下支承銷軸13聯(lián)接在一起組成工字型結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)臂10的上支承銷軸5與調(diào)節(jié)齒條6采用焊接方式剛性聯(lián)接，調(diào)節(jié)齒輪軸7與調(diào)節(jié)臂支承殼體11的連接孔間隙聯(lián)接，調(diào)節(jié)手輪8通過方孔與調(diào)節(jié)齒輪軸7及螺母剛性聯(lián)接；上阻擋面2與下支承底面3通過銷軸I及連接孔間隙聯(lián)接，上阻擋面2與下支承底面3均可繞銷軸I轉(zhuǎn)動(dòng)，銷軸I通過臺(tái)階式和軸用擋圈4鎖止銷軸I的軸向移動(dòng)；上阻擋面2采用T型結(jié)構(gòu)，上阻擋面2的上平面采用#字防滑紋，在T型結(jié)構(gòu)的一個(gè)加強(qiáng)筋的一端設(shè)計(jì)有連接孔，另一端設(shè)計(jì)有U型槽口，加強(qiáng)筋的中間去掉一部分形成一段凹槽；下支承底面3采用Π型結(jié)構(gòu)，在下支承底面3的底平面采用#字防滑紋，在Π型結(jié)構(gòu)的兩個(gè)加強(qiáng)筋的兩端分別設(shè)計(jì)連接孔，兩個(gè)加強(qiáng)筋中部去掉一部分形成一段凹槽與上阻擋面2去掉的凹槽等長；當(dāng)使用時(shí)，組成三角形的調(diào)節(jié)臂10的上支承銷軸5放入到上阻擋面2的U型槽口內(nèi)間隙聯(lián)接并可以在上阻擋面2的U型槽口內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)臂10的下聯(lián)接銷軸頭12通過下支承銷軸13間隙聯(lián)接在下支承底面3的連接孔內(nèi)并能在下支承底面3的連接孔轉(zhuǎn)動(dòng)，采用軸用擋圈4安裝在下支承銷軸13 —端的環(huán)槽內(nèi)，限制下支承銷軸13的軸向移動(dòng)，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手輪8時(shí)調(diào)節(jié)齒輪軸7 —起聯(lián)動(dòng)，改變調(diào)節(jié)齒條6伸出長度來改變調(diào)節(jié)臂10的長度，通過鎖止螺栓9鎖止調(diào)節(jié)齒條6軸向移動(dòng)，上阻擋面2與下支承底面3形成的鎖止夾角大小通過調(diào)節(jié)臂10的長度確定，從而適用汽車使用不同規(guī)格輪胎的鎖止并防止溜車。圖4是本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)臂10的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是本實(shí)用新型的圖4的C-C剖視圖，主要由軸用擋圈4、上支承銷軸5、調(diào)節(jié)齒條6、調(diào)節(jié)齒輪軸7、調(diào)節(jié)手輪8、鎖止螺栓9、調(diào)節(jié)臂10、調(diào)節(jié)臂支承殼體U、下聯(lián)接銷軸頭12、下支承銷軸13、半圓鍵14、軸用擋圈15、調(diào)節(jié)齒輪16組成，其特征在于調(diào)節(jié)臂10由上支承銷軸5、調(diào)節(jié)齒條6、調(diào)節(jié)齒輪軸7、調(diào)節(jié)手輪8、鎖止螺栓9、調(diào)節(jié)臂支承殼體11、下聯(lián)接銷軸頭12、下支承銷軸13、半圓鍵14、軸用擋圈15、調(diào)節(jié)齒輪16聯(lián)接在一起組成工字型結(jié)構(gòu)和齒輪齒條的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)臂10的上支承銷軸5與調(diào)節(jié)齒條6采用焊接方式剛性聯(lián)接，調(diào)節(jié)齒輪16與調(diào)節(jié)齒輪軸7采用半圓鍵14剛性聯(lián)接，調(diào)節(jié)齒輪軸7與調(diào)節(jié)臂支承殼體11的連接孔間隙聯(lián)接，通過軸用擋圈15安裝在調(diào)節(jié)齒輪軸7的環(huán)槽上限制調(diào)節(jié)齒輪軸7的軸向移動(dòng)，調(diào)節(jié)手輪8通過方孔與調(diào)節(jié)齒輪軸7及螺母剛性聯(lián)接，當(dāng)旋出鎖止螺栓9時(shí)，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手輪8時(shí)調(diào)節(jié)齒輪軸7、半圓鍵14、調(diào)節(jié) 齒輪16、軸用擋圈15、調(diào)節(jié)齒條6、上支承銷軸5 —起聯(lián)動(dòng)，改變調(diào)節(jié)齒條6伸出長度來改變調(diào)節(jié)臂10的長度，通過鎖止螺栓9鎖止調(diào)節(jié)齒條6軸向移動(dòng)。圖6是本實(shí)用新型的不使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，主要由銷軸I、上阻擋面2、下支承底面3、軸用擋圈4、上支承銷軸5、調(diào)節(jié)齒條6、調(diào)節(jié)手輪8、鎖止螺栓9、調(diào)節(jié)臂10、調(diào)節(jié)臂支承殼體11、下聯(lián)接銷軸頭12、下支承銷軸13組成，其特征在于當(dāng)不使用時(shí)，調(diào)節(jié)臂10繞下支承銷軸13和下支承底面3的連接孔轉(zhuǎn)動(dòng)到調(diào)節(jié)臂10成水平位置，調(diào)節(jié)臂10的上支承銷軸5放入到上阻擋面2與下支承底面3中間的去掉部分加強(qiáng)筋的凹槽處，調(diào)節(jié)臂10與下支承底面3的夾角和上阻擋面2與下支承底面3的夾角均為O度，收成一個(gè)方盒子形狀，這樣隨車攜帶方便，又節(jié)省了存放立體空間。
權(quán)利要求1.一種駐車后防止溜車的輪胎擋，由銷軸(I)、上阻擋面(2)、下支承底面(3)、軸用擋圈(4)、上支承銷軸(5)、調(diào)節(jié)齒條￠)、調(diào)節(jié)齒輪軸(7)、調(diào)節(jié)手輪(8)、鎖止螺栓(9)、調(diào)節(jié)臂(10)、調(diào)節(jié)臂支承殼體(11)、下聯(lián)接銷軸頭(12)、下支承銷軸(13)、半圓鍵(14)、軸用擋圈(15)、調(diào)節(jié)齒輪(16)組成，其特征在于采用上阻擋面(2)、下支承底面(3)與調(diào)節(jié)臂(10)聯(lián)接組成一個(gè)可拆解的三角形；調(diào)節(jié)臂(10)構(gòu)成三角形一個(gè)可拆解邊長，而且調(diào)節(jié)臂(10)的長度是可調(diào)整的，上阻擋面(2)與下支承底面(3)形成的鎖止夾角是可調(diào)整的，調(diào)整角度的大小由調(diào)節(jié)臂(10)的長度確定；上阻擋面(2)與下支承底面(3)通過銷軸(I)及連接孔間隙聯(lián)接，上阻擋面(2)與下支承底面(3)均可繞銷軸(I)轉(zhuǎn)動(dòng)并采用軸用擋圈(4)鎖止銷軸(I)的軸向移動(dòng)；上阻擋面(2)采用T型結(jié)構(gòu)，上阻擋面(2)的上平面采用#字防滑紋，在T型結(jié)構(gòu)的一個(gè)加強(qiáng)筋的一端設(shè)計(jì)有連接孔，另一端設(shè)計(jì)有U型槽ロ，加強(qiáng)筋的中間去掉一部分形成一段凹槽；下支承底面(3)采用Π型結(jié)構(gòu)，在下支承底面(3)的底平面采用#字防滑紋，在Π型結(jié)構(gòu)的兩個(gè)加強(qiáng)筋的兩端分別設(shè)計(jì)連接孔，兩個(gè)加強(qiáng)筋中部去掉一部分形成一段凹槽與上阻擋面(2)去掉的凹槽等長。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駐車后防止溜車的輪胎擋，其特征在干調(diào)節(jié)臂(10)由上支承銷軸(5)、調(diào)節(jié)齒條￠)、調(diào)節(jié)齒輪軸(7)、調(diào)節(jié)手輪(8)、鎖止螺栓(9)、調(diào)節(jié)臂支承殼體(11)、下聯(lián)接銷軸頭(12)、下支承銷軸(13)、半圓鍵(14)、軸用擋圈(15)、調(diào)節(jié)齒輪(16)聯(lián)接在一起組成エ字型結(jié)構(gòu)和齒輪齒條的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)臂(10)的上支承銷軸(5)與調(diào)節(jié)齒條(6)采用焊接方式剛性聯(lián)接，調(diào)節(jié)齒輪(16)與調(diào)節(jié)齒輪軸(7)采用半圓鍵(14)剛性聯(lián)接，調(diào)節(jié)齒輪軸(7)與調(diào)節(jié)臂支承殼體(11)的連接孔間隙聯(lián)接，通過軸用擋圈(15)安裝在調(diào)節(jié)齒輪軸(7)的環(huán)槽上限制調(diào)節(jié)齒輪軸(7)的軸向移動(dòng)，調(diào)節(jié)手輪(8)通過方孔與調(diào)節(jié)齒輪軸(7)及螺母剛性聯(lián)接，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手輪(8)時(shí)調(diào)節(jié)齒輪軸(7)、半圓鍵(14)、調(diào)節(jié)齒輪(16)、軸用擋圈(15)、調(diào)節(jié)齒條(6) —起聯(lián)動(dòng)，改變調(diào)節(jié)齒條(6)伸出長度來改變調(diào)節(jié)臂(10)的長度，通過鎖止螺栓(9)鎖止調(diào)節(jié)齒條(6)軸向移動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種駐車后防止溜車的輪胎擋，針對汽車停止在坡上防止溜車，主要由上阻擋面、下支承底面、調(diào)節(jié)臂等部分組成可拆解的三角形的防止溜車的輪胎擋，上阻擋面采用T型結(jié)構(gòu)與下底面采用Π型結(jié)構(gòu)并在平面采用#字防滑紋，上阻擋面與下支承底面的鎖止夾角是可調(diào)整的，調(diào)整角度的大小由調(diào)節(jié)臂長度確定，調(diào)節(jié)臂由上支承銷軸、調(diào)節(jié)齒條、調(diào)節(jié)齒輪、鎖止螺栓、調(diào)節(jié)臂支承殼體、下支承銷軸等組成工字型結(jié)構(gòu)和和齒輪齒條的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，并通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)齒輪改變調(diào)節(jié)齒條伸出長度來改變調(diào)節(jié)臂的長度，本實(shí)用新型適合多車型，可根據(jù)不同輪胎規(guī)格及路面情況調(diào)整鎖止角度大小，不使用時(shí)收成盒子形狀存放在車內(nèi)，節(jié)省立體空間，便于隨車攜帶和方便使用。
文檔編號(hào)B60T3/00GK202608749SQ20122014486
公開日2012年12月19日 申請日期2012年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月9日
發(fā)明者張雨桐 申請人:張雨桐