專利名稱：一種車輛控制臂以及車輛后懸架裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛的控制領域，尤其涉及一種車輛控制臂以及車輛后懸架裝置。
背景技術：
隨著汽車業(yè)的不斷發(fā)展以及人們生活水平不斷提高，對車輛的舒適性的要求也越來越高，因此多數(shù)汽車前后都設有懸架系統(tǒng)，用于減小特定エ況引起車輛的顛簸；其中車輛的后懸架多采用多連桿式懸架，多連桿式懸架是由(3 — 5)根桿件組合起來控制車輪的位 置變化的懸架。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成一定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優(yōu)點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸架的主要優(yōu)點是車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態(tài)都可以按司機的意圖進行平穩(wěn)地轉向；所述懸架中包含有車輛控制臂，控制臂承受多根連桿以及外部帶來的壓力，因此對控制臂的強度要求很高，現(xiàn)有技術通過采用較厚的鋼板制造而成，増加了控制臂的強度，但是解決了控制臂的強度不足問題后，控制臂的重量又隨之增加，使控制臂的強度和重量存在著不可緩和的矛盾。
發(fā)明內容為了緩解現(xiàn)有技術中車輛控制臂強度與重量之間的矛盾，本實用新型提出了ー種車輛控制臂，包括控制臂本體，從所述控制臂本體上邊緣處大致水平向外延伸的第一翻邊和從第一翻邊邊緣向下延伸的第二翻邊。作為ー種優(yōu)選方案，本實用新型車輛控制臂還包括ー加強板，所述加強板位于控制臂本體上與控制臂本體固定連接。作為ー種優(yōu)選方案，本實用新型車輛控制臂中所述加強板還包括大致水平向外延伸的第三翻邊，所述第三翻邊倚靠于第一翻邊上與第一翻邊固定連接。作為ー種優(yōu)選方案，本實用新型車輛控制臂中所述控制臂本體包括第一端部、第ニ端部和位于第一端部和第二端部之間與第一端部和第二端部一體成型的中間部；所述第一端部上設有第一放置部；所述中間部寬度大于第一端部和第二端部且具有第一凹槽和與第一凹槽間隔分開的第二凹槽。作為ー種優(yōu)選方案，本實用新型車輛控制臂中所述控制臂本體包括第一端部、第ニ端部和位于第一端部和第二端部之間與第一端部和第二端部一體成型的中間部；所述中間部寬度大于第一端部和第二端部且具有第一凹槽和與第一凹槽間隔分開的第二凹槽； 所述第一端部上設有第一放置部；所述加強板上具有與第一凹槽對應的第三凹槽、與第二凹槽對應的第四凹槽以及與第一放置部對應的第二放置部。作為ー種優(yōu)選方案，本實用新型車輛控制臂中所述第二翻邊從第一翻邊邊緣沿向下的方向向外傾斜延伸。作為ー種優(yōu)選方案，本實用新型車輛控制臂中所述第一翻邊和第二翻邊一體成型。作為ー種優(yōu)選方案，本實用新型車輛控制臂中與中間部上的第一翻邊連接的第二翻邊向下延伸的距離大干與第一端部上的第一翻邊以及第ニ端部上的第一翻邊連接的第ニ翻邊向下延伸的距離。作為ー種優(yōu)選方案，本實用新型車輛控制臂中所述與中間部邊緣連接的第二翻邊向下延伸的距離大干與第一端部以及第ニ端部連接的第二翻邊向下延伸的距離。為了解決現(xiàn)有技術問題，本實用新型還提出了一種車輛后懸架裝置，包括上述所述的車輛控制臂，還包括車輛副車架彈簧、車輛穩(wěn)定桿、車架、車輛減震器和車輛轉向節(jié)；所述車輛控制臂本體的第一凹槽用于放置車輛副車架彈簧，所述第二凹槽用于放置車輛穩(wěn)定桿，所述控制臂本體上第一端部上的放置部用于放置且連接車輛減震器，所述第一端部端面連接車輛轉向節(jié)，所述第二端部端面與車架連接。本實用新型所述車輛控制臂増加了第二翻邊使得控制臂在同等厚度的條件下(厚度越大，控制臂重量越大)，支撐強度更大，緩減了控制臂支撐強度與重量之間的矛盾，本實用新型實現(xiàn)的其它功能在實施例中進行描述。

圖I本實用新型車輛控制臂實施例一結構示意圖。圖2本實用新型車輛控制臂實施例ニ結構示意圖。圖3本實用新型圖2所示的車輛控制臂中間部橫截后得到的截面圖。圖4本實用新型車輛控制臂實施例三結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。本實用新型中所述的長度和寬度是根據(jù)附圖的放置位置確定的，左右方向為長度方向，豎直方向為寬度方向。本實施例中第一翻邊大致水平向外延伸中的“大致水平”是指第一翻邊可以與水平面呈第一角度連接，而不一定是絕對水平。圖I為本實用新型車輛控制臂實施例ー結構示意圖，從圖中可以看出，所述車輛控制臂包括控制臂本體I，從所述控制臂本體上邊緣處大致水平向外延伸的第一翻邊2和從第一翻邊邊緣向下延伸的第二翻邊3。實施例一中所述的控制臂本體I的形狀可以根據(jù)實際需要通過エ藝成型，本實施例中控制臂本體I包括第一端部4、第二端部6和位于第一端部和第二端部之間與第一端部和第二端部一體成型的中間部5 ;所述第一端部上設置有第一放置部9，所述中間部5的寬度大于第一端部和第二端部且具有第一凹槽7和與第一凹槽間隔分開的第二凹槽8，從圖中可以看出第一凹槽所占的空間大于第二凹槽所占空間，第一凹槽的縱截面大致呈橢圓，第二凹槽的縱截面大致為梯形，該控制臂本體中第一端部隨著向中間部延伸的方向其寬度不斷向外延伸，所述中間部從與第一端部的接觸處開始其寬度向外延伸一定距離后又向內延伸進而與第二端部接觸，所述第一端部、中間部和第二端部通過エ藝一體成型而成；其中控制臂本體上的第一凹槽7、第二凹槽8以及第一端部4上的第一放置部9用于安裝外部物體，通過挖空形成凹槽的形式不但能安裝物體，同時減輕了控制臂本體的重量，所述第二端部6的形狀和第一端部大致相同，控制臂本體通常采用鋼材料制成，當然本實施例對控制臂材料沒有特殊要求，制造材料可以從現(xiàn)有技術中得來。圖2所示為本實用新型實施例ニ，從圖中可以看出，本實施例二相對于實施例一増加了加強板13，加強板13設于控制臂本體上與控制臂本體焊接連接，加強板的長度小于控制臂本體的長度，加強板幾乎對稱設置在控制臂本體上，加強板上設置有與控制臂本體上的第一凹槽7對應的第三凹槽16，與第二凹槽8對應的第四凹槽17，加強板的邊緣還設有第三翻邊(圖中未示出)，第三翻邊倚靠在控制臂的第一翻邊上且與第一翻邊焊接連接，加強板用于增加控制臂的支撐強度，同時第三翻邊的設置又増大了控制臂本體的支撐強 度，加強板的厚度可以根據(jù)實際需要而定，另外加強板上還設有與第一放置部9相對應的第二放置部18,放置部用于放置外部物體。圖3所示為沿本實用新型所示的車輛控制臂中間部橫截后得到的截面圖，從圖中可以看出第一翻邊2和第二翻邊3的具體結構，第一翻邊2大致水平向外延伸，第二翻邊3從與第一翻邊的連接處大致向下延伸，這樣通過第二翻邊的設置在同等厚度的控制臂本體情況下，控制臂本體的支撐強度更大，因此可以通過設置第二翻邊3來減小控制臂本體的厚度，同時保持與原來相同的支撐強度，這樣既達到支撐強度的要求又達到降低重量的要求。為了進一歩改善控制本體的支撐強度，第二翻邊3優(yōu)選從與第一翻邊的接觸處向下延伸的同時向外傾斜延伸，根據(jù)力學原理設置第二翻邊對控制臂帶來的支撐強度效果更好。圖4所示為本實用新型實施例三，一種車輛后懸架裝置，包括上述所有實施例所述的車輛控制臂，還包括車輛副車架彈簧12、車輛穩(wěn)定桿14、車架15、車輛減震器11和車輛轉向節(jié)10，所述車輛控制臂本體的第一凹槽7用于放置車輛副車架彈簧12，這里的彈簧為已經(jīng)封裝后的最終結構，因此不能看見彈簧本體，所述第二凹槽8用于放置車輛穩(wěn)定桿14，通常為了改善車輛的穩(wěn)定性，車輛后端也設置穩(wěn)定桿，所述控制臂本體I上第一端部上的第一放置部9用于放置且連接車輛減震器11，所述第一端部4的端面連接車輛轉向節(jié)10，所述第二端部6的端面與車架15連接；通過在控制臂本體上増加第二翻邊使控制臂本體能承受的來自穩(wěn)定桿、減震器、車輛副車架彈簧更大的壓力，同時不增加控制臂本體的厚度，實施該懸架的重量保持適中；本實施例中同樣適用増加加強板13。為了提高實施例一、實施例ニ和實施例三中第二翻邊所帶來的支撐強度，所述與中間部上的第一翻邊連接的第二翻邊向下延伸的距離大干與第一端部上的第一翻邊以及第二端部上的第一翻邊連接的第二翻邊向下延伸的距離；這樣整個控制臂本體翻邊配合更加協(xié)調，中間部通常承受的壓力相對于第一端部和第二端部更大，因此增加中間部上第二翻邊延伸的距離增大中間部所能承受的壓力。[0033]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛 盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.一種車輛控制臂，其特征在于，包括控制臂本體，從所述控制臂本體上邊緣處大致水平向外延伸的第一翻邊和從第一翻邊邊緣向下延伸的第二翻邊。
2.根據(jù)權利要求I所述的車輛控制臂，其特征在于，還包括ー加強板，所述加強板位于控制臂本體上與控制臂本體固定連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的車輛控制臂，其特征在于，所述加強板還包括大致水平向外延伸的第三翻邊，所述第三翻邊倚靠于第一翻邊上與第一翻邊固定連接。
4.根據(jù)權利要求I所述的車輛控制臂，其特征在于，所述控制臂本體包括第一端部、第ニ端部和位于第一端部和第二端部之間與第一端部和第二端部一體成型的中間部； 所述第一端部上設有第一放置部； 所述中間部寬度大于第一端部和第二端部且具有第一凹槽和與第一凹槽間隔分開的第二凹槽。
5.根據(jù)權利要求3所述的車輛控制臂，其特征在于，所述控制臂本體包括第一端部、第ニ端部和位于第一端部和第二端部之間與第一端部和第二端部一體成型的中間部； 所述中間部寬度大于第一端部和第二端部且具有第一凹槽和與第一凹槽間隔分開的第二凹槽； 所述第一端部上設有第一放置部； 所述加強板上具有與第一凹槽對應的第三凹槽、與第二凹槽對應的第四凹槽以及與第一放置部對應的第二放置部。
6.根據(jù)權利要求I所述的車輛控制臂，其特征在于，所述第二翻邊從第一翻邊邊緣沿向下的方向逐漸向外傾斜延伸。
7.根據(jù)權利要求I所述的車輛控制臂，其特征在于，所述第一翻邊和第二翻邊一體成型。
8.根據(jù)權利要求2所述的車輛控制臂，其特征在于，所述第二翻邊的長度小于控制臂本體長度且大于加強板長度。
9.根據(jù)權利要求4或5所述的車輛控制臂，其特征在于，與中間部上的第一翻邊連接的第二翻邊向下延伸的距離大干與第一端部上的第一翻邊以及第ニ端部上的第一翻邊連接的第二翻邊向下延伸的距離。
10.一種車輛后懸架裝置，其特征在干，包括上述權利要求4所述的車輛控制臂，還包括車輛副車架彈簧、車輛穩(wěn)定桿、車架、車輛減震器和車輛轉向節(jié)； 所述車輛控制臂本體的第一凹槽用于放置車輛副車架彈簧，所述第二凹槽用于放置車輛穩(wěn)定桿，所述控制臂本體上第一端部上的放置部用于放置且連接車輛減震器，所述第一端部端面連接車輛轉向節(jié)，所述第二端部端面與車架連接。
專利摘要本實用新型涉及車輛控制領域，尤其涉及一種車輛控制臂，該控制臂包括控制臂本體，從所述控制臂本體上邊緣處大致水平向外延伸的第一翻邊和從第一翻邊邊緣向下延伸的第二翻邊；本實用新型還提出了一種車輛后懸架裝置，包括上述所述的車輛控制臂；本實用新型所述控制臂能增大控制臂支撐強度，同時不增大控制臂的重量。
文檔編號B60G7/00GK202608496SQ20122021033
公開日2012年12月19日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權日2012年5月11日
發(fā)明者王更勝, 劉燕, 谷玉川 申請人:廣州汽車集團股份有限公司