專(zhuān)利名稱(chēng)：前轉(zhuǎn)向橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
前轉(zhuǎn)向橋總成技術(shù)領(lǐng)域[0001]本發(fā)明涉及一種工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械零部件領(lǐng)域，尤其是涉及大噸位挖掘裝載機(jī)、 大型拖拉機(jī)底盤(pán)用前轉(zhuǎn)向橋總成。
背景技術(shù)：
[0002]隨著國(guó)家城鎮(zhèn)化建設(shè)和基礎(chǔ)建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，對(duì)工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械的生產(chǎn)、銷(xiāo)售有明顯的促進(jìn)，特別是大噸位的挖掘裝載機(jī)和大型拖拉機(jī)的產(chǎn)銷(xiāo)量上升明顯。同時(shí)，工程機(jī)械、拖拉機(jī)等農(nóng)業(yè)機(jī)械的技術(shù)水平、生產(chǎn)制造工藝等均有了長(zhǎng)足的發(fā)展。對(duì)整機(jī)的質(zhì)量要求也提出了更高的需求。[0003]工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械的工作環(huán)境惡劣，對(duì)整機(jī)的可靠性和通過(guò)性有較高要求。[0004]現(xiàn)有前橋的主要問(wèn)題是維修不方便、故障率高，難以滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)質(zhì)量的要求。發(fā)明內(nèi)容[0005]本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、維修方便，通過(guò)性高，可滿(mǎn)足大噸位挖掘裝載機(jī)、大型拖拉機(jī)用的前轉(zhuǎn)向橋總成。[0006]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種前轉(zhuǎn)向橋總成，包括橋殼和兩個(gè)輪轂；所述橋殼為梁式結(jié)構(gòu)，兩個(gè)輪轂分別通過(guò)輪轂轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)連接在橋殼的左右兩端；橋殼設(shè)有輪轂轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置，該輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置分別與兩個(gè)輪轂的輪轂轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)連接；所述橋殼上設(shè)有與車(chē)輛底盤(pán)連接的底盤(pán)連接裝置；所述橋殼中部向上彎曲，成弓形。弓形橋殼使橋殼離地間隙大，適合在不同路面情況下使用，通過(guò)性高，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，能夠滿(mǎn)足大噸位挖掘裝載機(jī)、大型拖拉機(jī)使用，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，安裝拆卸更為快捷，維修方便。[0007]作為很發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述底盤(pán)連接裝置是擺銷(xiāo)孔，該擺銷(xiāo)孔在弓形橋殼的頂部；且該擺銷(xiāo)孔的軸向垂直于弓形所在平面。擺銷(xiāo)孔與整體底盤(pán)連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，擺銷(xiāo)孔的軸向垂直于弓形所在平面能夠更好的實(shí)現(xiàn)對(duì)前橋的控制。[0008]作為很發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在弓形橋殼的頂部的左右兩邊分別對(duì)稱(chēng)設(shè)有限位凸臺(tái)。限位凸臺(tái)可防止前橋使用時(shí)與底盤(pán)的干涉。[0009]作為很發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪轂轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)是轉(zhuǎn)向節(jié)；轉(zhuǎn)向節(jié)與輪轂通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接；轉(zhuǎn)向節(jié)上還設(shè)有上支銷(xiāo)和下支銷(xiāo)，兩個(gè)支銷(xiāo)相向且共軸，且兩個(gè)支銷(xiāo)所在軸與輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)軸垂直；橋殼的左右兩端均設(shè)有上支銷(xiāo)安裝盲孔和下支銷(xiāo)安裝盲孔；所述上、下支銷(xiāo)分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在上支銷(xiāo)安裝盲孔和下支銷(xiāo)安裝盲孔內(nèi)。采用銷(xiāo)連接的方式，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)繞上支銷(xiāo)和下支銷(xiāo)中心線旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向功能，轉(zhuǎn)向節(jié)與輪轂用軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，摩擦力較小， 有較好的機(jī)械效率。[0010]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，上支銷(xiāo)安裝盲孔通過(guò)滾針軸承與上支銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，下支銷(xiāo)安裝盲孔通過(guò)關(guān)節(jié)軸承與下支銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。滾針軸承表面硬度高，在保證潤(rùn)滑的前提下，整機(jī)整個(gè)使用壽命周期內(nèi)可以做到免維護(hù)，且轉(zhuǎn)向輕便；關(guān)節(jié)軸承更耐磨、阻力更小且具有更強(qiáng)的承載功能。[0011]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，輪轂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的軸承是圓錐滾子軸承。圓錐滾子軸承的應(yīng)用可以減少應(yīng)力集中，延長(zhǎng)轉(zhuǎn)向節(jié)的使用壽命。[0012]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪轂轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置是轉(zhuǎn)向油缸，該轉(zhuǎn)向油缸兩端都設(shè)有活塞，兩個(gè)活塞分別通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿連接到轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。轉(zhuǎn)向拉桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。[0013]作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，橋殼截面呈“工”字型。“工”字型的橋殼承載能力更大。[0014]綜上所述，本發(fā)明的有益效果是承載能力大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝拆卸方便、操作靈活、離地間隙大，質(zhì)量穩(wěn)定可靠。


[0015]圖I是前轉(zhuǎn)向橋總成結(jié)構(gòu)的示意圖。[0016]圖2是圖I的P向視圖。[0017]圖3是前轉(zhuǎn)向橋總成端部結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是橋殼的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0019]
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步的說(shuō)明。[0020]如圖I至圖4所示，一種前轉(zhuǎn)向橋總成，包括橋殼I和兩個(gè)輪轂5 ;所述橋殼I為梁式結(jié)構(gòu)，截面呈“工”字型，且中部向上彎曲，成弓形，弓形橋殼I的頂部的左右兩邊分別對(duì)稱(chēng)設(shè)有限位凸臺(tái)12 ;兩個(gè)輪轂5分別通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)2連接在橋殼I的左右兩端，轉(zhuǎn)向節(jié)與輪轂5通過(guò)圓錐滾子軸承6轉(zhuǎn)動(dòng)連接；轉(zhuǎn)向節(jié)上還設(shè)有上支銷(xiāo)7和下支銷(xiāo)8，兩個(gè)支銷(xiāo)相向且共軸，且兩個(gè)支銷(xiāo)所在軸與輪轂5的轉(zhuǎn)動(dòng)軸垂直；橋殼I的左右兩端均設(shè)有上支銷(xiāo)安裝盲孔14和下支銷(xiāo)安裝盲孔15 ;所述上、下支銷(xiāo)分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在上支銷(xiāo)安裝盲孔14和下支銷(xiāo)安裝盲孔15內(nèi)上支銷(xiāo)安裝盲孔14通過(guò)滾針軸承9與上支銷(xiāo)7轉(zhuǎn)動(dòng)連接，下支銷(xiāo)安裝盲孔 15通過(guò)關(guān)節(jié)軸承10與下支銷(xiāo)8轉(zhuǎn)動(dòng)連接；橋殼I設(shè)有轉(zhuǎn)向油缸3，該轉(zhuǎn)向油缸3兩端都設(shè)有活塞，兩個(gè)活塞分別通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿4連接到轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向拉桿4與轉(zhuǎn)向節(jié)2為轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 所述橋殼I上設(shè)有與車(chē)輛底盤(pán)連接的擺銷(xiāo)孔16，該擺銷(xiāo)孔16在弓形橋殼I的頂部；且該擺銷(xiāo)孔16的軸向垂直于弓形所在平面。[0021]裝配時(shí)擺銷(xiāo)孔16與整體底盤(pán)(圖中未示出)相連接，而限位凸臺(tái)12防止車(chē)橋在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與底盤(pán)相干涉；轉(zhuǎn)向油缸3的活塞可雙向移動(dòng)，使用時(shí)，通過(guò)控制轉(zhuǎn)向油缸3的活塞向左移動(dòng)，轉(zhuǎn)向油缸3通過(guò)左側(cè)的轉(zhuǎn)向拉桿4向左推左側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)2，使其繞上支銷(xiāo)7和下支銷(xiāo)8的中心線向左轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)右側(cè)的轉(zhuǎn)向拉桿4拉動(dòng)右側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)2，使右側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié) 2繞上支銷(xiāo)7和下支銷(xiāo)8的中心線向左轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)左右輪同步向左轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛左轉(zhuǎn)； 當(dāng)轉(zhuǎn)向油缸3的活塞被控制向右移動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向油缸3通過(guò)左側(cè)的轉(zhuǎn)向拉桿4向右拉動(dòng)左側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)2，使其繞上支銷(xiāo)7和下支銷(xiāo)8的中心線向右轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)右側(cè)的轉(zhuǎn)向拉桿4向右推動(dòng)右側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)2，使右側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)2繞上支銷(xiāo)7和下支銷(xiāo)8的中心線向右轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)左右輪同步向右轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛右轉(zhuǎn)，最終實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向。
權(quán)利要求1.一種前轉(zhuǎn)向橋總成，包括橋殼(I)和兩個(gè)輪轂(5);所述橋殼(I)為梁式結(jié)構(gòu)，兩個(gè)輪轂(5 )分別通過(guò)輪轂轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)(2 )連接在橋殼(I)的左右兩端；橋殼(I)設(shè)有輪轂轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置(3)，該輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置(3)分別與兩個(gè)輪轂(5)的輪轂轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)(2)連接；所述橋殼(I)上設(shè)有與車(chē)輛底盤(pán)連接的底盤(pán)連接裝置(16);其特征在于所述橋殼(I)中部向上彎曲，成弓形。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前轉(zhuǎn)向橋總成，其特征在于所述底盤(pán)連接裝置(16)是擺銷(xiāo)孔，該擺銷(xiāo)孔在弓形橋殼(I)的頂部；且該擺銷(xiāo)孔的軸向垂直于弓形所在平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前轉(zhuǎn)向橋總成，其特征在于在弓形橋殼(I)的頂部的左右兩邊分別對(duì)稱(chēng)設(shè)有限位凸臺(tái)(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前轉(zhuǎn)向橋總成，其特征在于所述輪轂轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)(2)是轉(zhuǎn)向節(jié)；轉(zhuǎn)向節(jié)與輪轂(5)通過(guò)軸承(6)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；轉(zhuǎn)向節(jié)上還設(shè)有上支銷(xiāo)(7)和下支銷(xiāo)(8)，兩個(gè)支銷(xiāo)相向且共軸，且兩個(gè)支銷(xiāo)所在軸與輪轂(5)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸垂直；橋殼(I)的左右兩端均設(shè)有上支銷(xiāo)安裝盲孔(14)和下支銷(xiāo)安裝盲孔(15);所述上、下支銷(xiāo)分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在上支銷(xiāo)安裝盲孔(14)和下支銷(xiāo)安裝盲孔(15)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前轉(zhuǎn)向橋總成，其特征在于上支銷(xiāo)安裝盲孔(14)通過(guò)滾針軸承(9 )與上支銷(xiāo)(7 )轉(zhuǎn)動(dòng)連接，下支銷(xiāo)安裝盲孔(15 )通過(guò)關(guān)節(jié)軸承(10 )與下支銷(xiāo)(8 )轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前轉(zhuǎn)向橋總成，其特征在于輪轂(5)與轉(zhuǎn)向節(jié)(2)連接的軸承(6)是圓錐滾子軸承。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前轉(zhuǎn)向橋總成，其特征在于所述輪轂轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置(3)是轉(zhuǎn)向油缸，該轉(zhuǎn)向油缸兩端都設(shè)有活塞，兩個(gè)活塞分別通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿(4)連接到轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向拉桿(4)與轉(zhuǎn)向節(jié)為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7任一項(xiàng)所述的前轉(zhuǎn)向橋總成，其特征在于所述橋殼(I)截面呈 “工”字型。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種前轉(zhuǎn)向橋總成，包括橋殼(1)和兩個(gè)輪轂(5)；所述橋殼(1)為梁式結(jié)構(gòu)，兩個(gè)輪轂(5)分別通過(guò)輪轂轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)(2)連接在橋殼(1)的左右兩端；橋殼(1)設(shè)有輪轂轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置(3)，該輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置(3)分別與兩個(gè)輪轂(5)的輪轂轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)(2)連接；所述橋殼(1)上設(shè)有與車(chē)輛底盤(pán)連接的底盤(pán)連接裝置(16)；所述橋殼(1)中部向上彎曲，成弓形。本實(shí)用新型的有益效果是承載能力大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝拆卸方便、操作靈活、離地間隙大，質(zhì)量穩(wěn)定可靠。
文檔編號(hào)B60B35/18GK202742991SQ201220316060
公開(kāi)日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月30日
發(fā)明者桂治國(guó), 黃勇, 邊永杰 申請(qǐng)人:南京創(chuàng)捷和信汽車(chē)零部件有限公司