專利名稱：驅(qū)動橋雙橫臂獨(dú)立空氣懸架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空氣懸架，特別是一種安裝在驅(qū)動橋與車架之間的獨(dú)立空氣懸架。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)后置的客車、貨車或改裝車等商用車一般都是采用整體式驅(qū)動橋和整體驅(qū)動橋空氣懸架總成，所述整體驅(qū)動橋空氣懸架總成包括有四連桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、直托梁或C型梁、空氣彈簧、減振器、橫向穩(wěn)定桿和穩(wěn)定桿吊桿，其中四連桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由兩支直推桿和兩支斜推桿組成并且四連桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)連接在整體式驅(qū)動橋與車架之間，直托梁通過螺栓和連接座固定在整體式驅(qū)動橋的兩端，空氣彈簧和減振器均連接在直托梁與車架之間，橫向穩(wěn)定桿一端與直托梁連接、另一端與穩(wěn)定桿吊桿連接，穩(wěn)定桿吊桿一端與直托梁連接、另一端與車架連接。采用整體式驅(qū)動橋和整體驅(qū)動橋空氣懸架總成有兩個(gè)缺點(diǎn):1、由于商用車的左右車輪安裝在整體式驅(qū)動橋(即一個(gè)剛性軸)上，不能獨(dú)立運(yùn)動，所以在坑洼路面上會使車身側(cè)傾，并因此降低了商用車的乘坐舒適性、平順性、操縱穩(wěn)定性和整車通過性。2、采用整體式驅(qū)動橋和整體驅(qū)動橋空氣懸架總成時(shí)，商用車的主減速器安裝在整體驅(qū)動橋空氣懸架總成上并隨整體驅(qū)動橋空氣懸架總成運(yùn)動,而發(fā)動機(jī)傳動總成安裝在車架上,兩者之間需使用傳動軸連接，所以為了保證整體式驅(qū)動橋在上下運(yùn)動行程內(nèi)傳動軸的伸縮空間和跳動角度在許可的范圍內(nèi)，傳動軸的長度不能太短，即傳動軸必須要有足夠的長度才能保證其伸縮時(shí)的扭矩傳遞和跳動角度在許可范圍內(nèi)，而由于傳動軸有一定的長度，所以現(xiàn)有商用車整車的后懸長度比較大，后懸過長影響到了整車的軸荷的合理分配，造成了后橋負(fù)荷大、前橋負(fù)荷小的效果，并因此對商用車行駛的平順性、操縱穩(wěn)定性和行駛安全性產(chǎn)生了不利影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種驅(qū)動橋雙橫臂獨(dú)立空氣懸架總成，要解決發(fā)動機(jī)后置的客車、貨車或改裝車等商用車的乘坐舒適性、平順性、操縱穩(wěn)定性、整車通過性和和行駛安全性差的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種驅(qū)動橋雙橫臂獨(dú)立空氣懸架總成，包括有托梁、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、空氣彈簧和減振器，其特征在于:所述托梁為兩個(gè)對稱設(shè)置的C形托梁，C形托梁的主體為C形承載梁，C形承載梁的兩端頭上側(cè)各設(shè)有一個(gè)空氣彈簧托板，C形承載梁的中間段下側(cè)設(shè)有上橫臂銷軸軸承孔座、減振器安裝板和托梁固定軸，C形托梁通過托梁固定軸剛性連接在斷開式驅(qū)動橋的輪轂總成上；所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由對稱設(shè)置的兩個(gè)上橫臂和對稱設(shè)置的兩個(gè)下橫臂組成，其中上橫臂的內(nèi)側(cè)通過上橡膠緩沖軸與車架連接，上橫臂的外側(cè)通過上銷軸與C形托梁的上橫臂銷軸軸承孔座連接，下橫臂的內(nèi)側(cè)通過下橡膠緩沖軸與車架連接，下橫臂的外側(cè)通過下銷軸與一支架連接，支架又剛性連接在斷開式驅(qū)動橋的輪轂總成上。所述空氣彈簧有四個(gè)并且連接在車架與C形托梁的空氣彈簧托板之間。所述減振器有兩個(gè)并且連接在車架與C形托梁的減振器安裝板之間。所述上橫臂可為等腰三角形形狀，上橫臂的頂角通過上銷軸與C形托梁的上橫臂銷軸軸承孔座連接，上橫臂的兩個(gè)底角通過上橡膠緩沖軸與車架連接。所述下橫臂可為等腰三角形形狀，下橫臂的頂角通過下銷軸與支架連接，下橫臂的兩個(gè)底角通過下橡膠緩沖軸與車架連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和有益效果:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，所述的C形托梁是空氣彈簧、減振器和上橫臂安裝到輪轂總成上的重要結(jié)構(gòu)件，它的一體化設(shè)計(jì)極大地簡化了懸架的結(jié)構(gòu)形式。本實(shí)用新型適用于發(fā)動機(jī)后置的客車、貨車或改裝車等商用車，與傳統(tǒng)的整體驅(qū)動橋空氣懸架相比，本實(shí)用新型與斷開式驅(qū)動橋配合使用，斷開式驅(qū)動橋可以使左右車輪獨(dú)立運(yùn)動，所以保證了輪胎接地性能，減少了車身的側(cè)傾，大大提高了商用車的乘坐舒適性、平順性、操縱穩(wěn)定性、整車通過性和行駛安全性。本實(shí)用新型與斷開式驅(qū)動橋配合使用，可以進(jìn)一步的提高商用車的乘坐舒適性、平順性、操縱穩(wěn)定性、整車通過性和行駛安全性，這是因?yàn)楫?dāng)發(fā)動機(jī)后置的客車、貨車或改裝車等商用車采用了本實(shí)用新型和斷開式驅(qū)動橋以后，商用車的主減速器將固定在車架上并通過兩根十字傳動軸與輪轂總成連接，這樣主減速器就可以與同樣固定在車架上的發(fā)動機(jī)傳動總成保持相對穩(wěn)定的位置，所以就大大的縮短了傳動軸的長度，即縮短了商用車的后懸長度，加長了軸距，使商用車的前后軸荷分配變得更合理。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是從側(cè)上方看C形托梁的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是從側(cè)下方看C形托梁的立體結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記:1 一下橡膠緩沖軸、2 —上橡膠緩沖軸、3 —上橫臂、4 一下橫臂、5 —上銷軸、6 —下銷軸、7 —支架、8 - C形托梁、8.1 一空氣彈簧托板、8.2 一 C形承載梁、8.3 一
減振器安裝板、8.4 一托梁固定軸、8.5 一上橫臂銷軸軸承孔座、9 一減振器、10 —空氣彈簧、11 一輪轂總成、12 —主減速器。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例參見
圖1-3所示，這種驅(qū)動橋雙橫臂獨(dú)立空氣懸架總成，包括有托梁、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、空氣彈簧和減振器。所述托梁為兩個(gè)對稱設(shè)置的C形托梁8，C形托梁8的主體為C形承載梁8.2，C形承載梁8.2的兩端頭上側(cè)各設(shè)有一個(gè)空氣彈簧托板8.1，C形承載梁8.2的中間段下側(cè)設(shè)有上橫臂銷軸軸承孔座8.5、減振器安裝板8.3和托梁固定軸8.4，C形托梁8通過托梁固定軸8.4剛性連接在斷開式驅(qū)動橋的輪轂總成11的安裝座上。所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由對稱設(shè)置的兩個(gè)上橫臂3和對稱設(shè)置的兩個(gè)下橫臂4組成，其中上橫臂3的內(nèi)側(cè)通過上橡膠緩沖軸2與車架連接，上橫臂3的外側(cè)通過上銷軸5與C形托梁8的上橫臂銷軸軸承孔座8.5連接，下橫臂4的內(nèi)側(cè)通過下橡膠緩沖軸I與車架連接，下橫臂4的外側(cè)通過下銷軸6與一支架7連接，支架7又剛性連接在斷開式驅(qū)動橋的輪轂總成11上。所述輪轂總成11通過上橫臂3、下橫臂4與車架連接，由此實(shí)現(xiàn)輪轂總成11的上下跳動。所述上橫臂3、下橫臂4可以把輪轂總成11各個(gè)方向的受力傳遞到車架上。所述空氣彈簧10有四個(gè)并且連接在車架與C形托梁8的空氣彈簧托板8.1之間，空氣彈簧用于承受車架與斷開式驅(qū)動橋之間的垂直載荷。所述減振器9有兩個(gè)并且連接在車架與C形托梁8的減振器安裝板8.3之間，本實(shí)施例中，減振器9為雙向阻尼筒式減振器，起衰減振動的作用。所述上橫臂3為等腰三角形形狀，上橫臂3的頂角通過上銷軸5與C形托梁8的上橫臂銷軸軸承孔座8.5連接，上橫臂3的兩個(gè)底角通過上橡膠緩沖軸2與車架連接。所述下橫臂4為等腰三角形形狀，下橫臂4的頂角通過下銷軸6與支架7連接，下橫臂4的兩個(gè)底角通過下橡膠緩沖軸I與車架連接。使用了本實(shí)用新型和斷開式驅(qū)動橋以后，商用車的主減速器將固定在車架上并通過兩根十字傳動軸與輪轂總成連接。
權(quán)利要求1.一種驅(qū)動橋雙橫臂獨(dú)立空氣懸架總成，包括有托梁、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、空氣彈簧和減振器，其特征在于: 所述托梁為兩個(gè)對稱設(shè)置的C形托梁(8)，C形托梁(8)的主體為C形承載梁(8.2)，C形承載梁(8.2)的兩端頭上側(cè)各設(shè)有一個(gè)空氣彈簧托板(8.1)，C形承載梁(8.2)的中間段下側(cè)設(shè)有上橫臂銷軸軸承孔座(8.5)、減振器安裝板(8.3)和托梁固定軸(8.4)，C形托梁(8)通過托梁固定軸(8.4)剛性連接在斷開式驅(qū)動橋的輪轂總成(11)上； 所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由對稱設(shè)置的兩個(gè)上橫臂(3)和對稱設(shè)置的兩個(gè)下橫臂(4)組成，其中上橫臂(3)的內(nèi)側(cè)通過上橡膠緩沖軸(2)與車架連接，上橫臂(3)的外側(cè)通過上銷軸(5)與C形托梁(8)的上橫臂銷軸軸承孔座(8.5)連接，下橫臂(4)的內(nèi)側(cè)通過下橡膠緩沖軸(I)與車架連接，下橫臂(4)的外側(cè)通過下銷軸(6)與一支架(7)連接，支架(7)又剛性連接在斷開式驅(qū)動橋的輪轂總成(11)上； 所述空氣彈簧(10)有四個(gè)并且連接在車架與C形托梁(8)的空氣彈簧托板(8.1)之間； 所述減振器(9)有兩個(gè)并且連接在車架與C形托梁(8)的減振器安裝板(8.3)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動橋雙橫臂獨(dú)立空氣懸架總成，其特征在于:所述上橫臂(3)為等腰三角形形狀，上橫臂(3)的頂角通過上銷軸(5)與C形托梁(8)的上橫臂銷軸軸承孔座(8.5 )連接，上橫臂(3 )的兩個(gè)底角通過上橡膠緩沖軸(2 )與車架連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動橋雙橫臂獨(dú)立空氣懸架總成，其特征在于:所述下橫臂(4)為等腰三角形形狀，下橫臂(4)的頂角通過下銷軸(6)與支架(7)連接，下橫臂(4)的兩個(gè)底角通過下橡膠緩沖軸(I)與車架連接。
專利摘要一種驅(qū)動橋雙橫臂獨(dú)立空氣懸架總成，包括有托梁、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、空氣彈簧和減振器，所述托梁為兩個(gè)對稱設(shè)置的C形托梁，C形托梁的主體為C形承載梁，C形承載梁的兩端頭上側(cè)各設(shè)有一個(gè)空氣彈簧托板，C形承載梁的中間段下側(cè)設(shè)有上橫臂銷軸軸承孔座、減振器安裝板和托梁固定軸，C形托梁通過托梁固定軸剛性連接在斷開式驅(qū)動橋的輪轂總成上；所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由對稱設(shè)置的兩個(gè)上橫臂和對稱設(shè)置的兩個(gè)下橫臂組成。本空氣懸架總成結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，適用于發(fā)動機(jī)后置的客車、貨車或改裝車等商用車，大大提高了商用車的乘坐舒適性、平順性、操縱穩(wěn)定性、整車通過性和行駛安全性。
文檔編號B60G15/08GK202944167SQ20122067495
公開日2013年5月22日 申請日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者彭學(xué)民 申請人:北京柯布克汽車技術(shù)有限公司