專利名稱：便攜式氣動輪胎拆裝一體拉馬的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛維修工具領(lǐng)域，具體地說，涉及一種便攜式氣動輪胎拆裝一體拉馬。
背景技術(shù)：
對于重型汽車來說，長時間的行駛會使輪胎襯帶與輪轂之間，以及剎車鼓與車橋之間黏連在一起，影響汽車的正常行駛。在修理時，需要將輪轂與輪胎進(jìn)行拆裝操作，以及將剎車鼓從車輛車橋的兩端拆卸下來的操作。目前，在汽修廠，完成上述兩種操作的方式大多是由修理工人使用手動工具進(jìn)行手動拆卸，沒有專門、實(shí)用的拆卸工具，工人的勞動強(qiáng)度大、工作效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種便攜式氣動輪胎拆裝一體拉馬，解決以上技術(shù)問題。為解決上述問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種便攜式氣動輪胎拆裝一體拉馬，其特征在于:包括支架和固定在支架內(nèi)的氣缸，所述氣缸的活塞桿貫穿支架的頂梁，在其頂端安裝有與活塞桿相互垂直的短桿；所述支架的頂梁的兩端上分別設(shè)置有一號卡臂和二號卡臂；所述氣缸通過氣壓管道連接氣缸控制閥。進(jìn)一步地說:所述短桿的左右兩端上分別設(shè)置有一號頂桿和二號頂桿；所述一號頂桿和二號頂桿分別垂直貫穿短桿的左右兩端，并通過螺紋連接的方式安裝在短桿上。所述一號卡臂的頂端連接有一號卡爪；所述二號卡臂的頂端連接有二號卡爪；所述一號卡爪與二號卡爪對稱設(shè)置，它們的底端分別與一號卡臂、二號卡臂連接，它們的頂端分別設(shè)置有向內(nèi)彎折的卡爪進(jìn)一步地說，所述一號卡臂的底端固定有一號滑套，一號滑套套裝在所述頂梁的一端，并通過一號緊固螺栓緊固；所述二號卡臂的底端固定有二號滑套，所述二號滑套套裝在所述頂梁的另一端，并通過二號緊固螺栓緊固。所述活塞桿的頂端固定有套筒，所述短桿插接在套筒內(nèi)，所述套筒上設(shè)有可將短桿與套筒緊固在一起的三號緊固螺栓。所述活塞桿的頂端固定有套筒，所述套筒的頂部安裝有拉桿；所述拉桿的頂部固定有副套筒，所述短桿插接在副套筒內(nèi)；所述副套筒上設(shè)置有可將短桿與副套筒緊固在一起的四號螺栓。有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:結(jié)構(gòu)簡單、攜帶方便，通過氣缸控制閥操控氣缸就能輕松完成輪轂與輪胎的拆裝操作和將剎車鼓從車輛車橋的兩端拆卸下來操作，省時、省力，降低了工人的勞動強(qiáng)度，并能進(jìn)一步提高汽修的工作效率。
圖1為本實(shí)用新型的第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的第三種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。實(shí)施例1:參照圖1，本實(shí)施例所述的便攜式氣動輪胎拆裝一體拉馬，包括支架I和固定在支架I內(nèi)的氣缸2，所述氣缸2通過氣壓管道連接氣缸控制閥和減壓閥。所述支架I設(shè)有頂梁11和底梁12，所述氣缸2的缸體底部固定在底梁12上，氣缸2的缸體頂部與頂梁11固定連接，且所述氣缸2的活塞桿21貫穿支架I的頂梁11，在其頂端固定有套筒22，套筒22內(nèi)插裝有與活塞桿21相互垂直的短桿23，套筒22上設(shè)置有三號緊固螺栓24，用于將短桿23與套筒22緊固在一起。所述短桿23的左右兩端上分別設(shè)置有一號頂桿25和二號頂桿26 ;所述一號頂桿25和二號頂桿26分別垂直貫穿短桿23的左右兩端，并通過螺紋連接的方式安裝在短桿23上。所述支架I的頂梁11的兩端上分別設(shè)置有一號卡臂3和二號卡臂4。所述一號卡臂3的底端固定有一號滑套31，一號滑套31套裝在所述頂梁11的一端，并通過一號緊固螺栓33緊固；所述二號卡臂4的底端固定有二號滑套41，所述二號滑套41套裝在所述頂梁11的另一端，并通過二號緊固螺栓43緊固。通過擰松一號緊固螺栓33和二號緊固螺栓43，可以調(diào)整一號卡臂3和二號卡臂4的位置，使其能夠適應(yīng)各種尺寸大小的輪胎。輪胎與輪轂的拆解操作:通過氣缸控制閥操控氣缸2，使活塞桿21伸出，并從輪胎的內(nèi)側(cè)穿過輪轂中心的安裝孔，然后把短桿23插入套筒22內(nèi)，擰緊三號緊固螺栓24 ;使短桿23卡住輪轂的外側(cè)面，同時，一號頂桿25和二號頂桿26的底端卡在安裝孔的內(nèi)緣上，以確保短桿不會在輪轂上滑動；再將一號卡臂3和二號卡臂4分別頂在輪轂兩側(cè)的輪胎內(nèi)側(cè)胎面上。此時，通過氣缸控制閥操控氣缸2，使活塞桿21回縮，活塞桿21帶動短桿23給輪轂一個向后的拉力，同時，一號卡臂3和二號卡臂4給輪胎一個向前的推力，從而使輪轂與輪胎分離。輪胎與輪轂的組裝操作:通過氣缸控制閥操控氣缸2，使活塞桿21伸出，并從輪胎的外側(cè)穿過輪轂中心的安裝孔，然后把短桿23插入套筒22內(nèi)，擰緊三號緊固螺栓24 ;使短桿23卡住輪轂的內(nèi)側(cè)面，同時，一號頂桿25和二號頂桿26的底端卡在安裝孔的內(nèi)緣上，以確保短桿不會在輪轂上滑動；再將一號卡臂3和二號卡臂4分別頂在輪轂兩側(cè)的輪胎外側(cè)胎面上。此時，通過氣缸控制閥操控氣缸2，使活塞桿21回縮，活塞桿21帶動短桿23給輪轂一個向后的拉力，同時，一號卡臂3和二號卡臂4給輪胎一個向前的推力，從而使輪轂與輪胎組裝在一起。實(shí)施例2:參照圖2，本實(shí)施例所述的便攜式氣動輪胎拆裝一體拉馬，包括支架I和固定在支架I內(nèi)的氣缸2，所述氣缸2通過氣壓管道連接氣缸控制閥。所述支架I設(shè)有頂梁11和底梁12，所述氣缸2的缸體底部固定在底梁12上，氣缸2的缸體頂部與頂梁11固定連接，且所述氣缸2的活塞桿21貫穿支架I的頂梁11，在其頂端固定有套筒22，套筒22內(nèi)插裝有與活塞桿21相互垂直的短桿23，套筒22上設(shè)置有三號緊固螺栓24，用于將短桿23與套筒22緊固在一起。所述短桿23的左右兩端上分別設(shè)置有一號頂桿25和二號頂桿26 ;所述一號頂桿25和二號頂桿26分別垂直貫穿短桿23的左右兩端，并通過螺紋連接的方式安裝在短桿23上。所述支架I的頂梁11的兩端上分別設(shè)置有一號卡臂3和二號卡臂4。所述一號卡臂3的頂端連接有一號卡爪32 ;所述二號卡臂4的頂端連接有二號卡爪42。所述一號卡爪32與二號卡爪42對稱設(shè)置，它們的底端分別與一號卡臂3、二號卡臂4連接，它們的頂端分別設(shè)置有向內(nèi)彎折的卡爪。所述支架I的頂梁11的兩端上分別設(shè)置有一號卡臂3和二號卡臂4。所述一號卡臂3的底端固定有一號滑套31，一號滑套31套裝在所述頂梁11的一端，并通過一號緊固螺栓33緊固；所述二號卡臂4的底端固定有二號滑套41，所述二號滑套41套裝在所述頂梁11的另一端，并通過二號緊固螺栓43緊固。通過擰松一號緊固螺栓33和二號緊固螺栓43，可以調(diào)整一號卡臂3和二號卡臂4的位置，使其能夠適應(yīng)各種尺寸大小的輪胎。剎車鼓拆卸操作:通過氣缸控制閥操控氣缸2，使活塞桿21伸出，使短桿23上的一號頂桿25和二號頂桿26的頂端同時頂在車橋端部的圓面上,再使一號卡爪32和二號卡爪42分別從兩側(cè)卡緊剎車鼓；繼續(xù)通過氣缸控制閥操控氣缸2，使活塞桿21繼續(xù)向外伸出，此時，一號卡爪32和二號卡爪42同時對剎車鼓產(chǎn)生向外的拉力，最終將剎車鼓從車橋的端部拆卸下來。實(shí)施例3:由于輪胎與輪轂的拆解操作對氣缸的行程要求較大，如果使用行程大的氣缸，成本會較高，為了降低制作成本，可以采用延長氣缸活塞桿的辦法，具體結(jié)構(gòu)如圖3所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別僅在于:所述套筒22的頂部安裝有拉桿27 ;所述拉桿27的頂部固定有副套筒28，所述短桿23插接在副套筒28內(nèi)；所述副套筒28上設(shè)置有可將短桿23與副套筒28緊固在一起的四號螺栓20。通過增設(shè)拉桿27使活塞桿21的長度增加，在保證能夠?qū)崿F(xiàn)輪胎與輪轂的拆解操作的前提下，可降低制作成本。采用本實(shí)施例進(jìn)行輪胎與輪轂拆解的操作方法與實(shí)施例1中的操作方法相同，在此不再贅述。
權(quán)利要求1.一種便攜式氣動輪胎拆裝一體拉馬，其特征在于:包括支架(I)和固定在支架(I)內(nèi)的氣缸(2)，所述氣缸(2)的活塞桿(21)貫穿支架(I)的頂梁(11)，在其頂端安裝有與活塞桿(21)相互垂直的短桿(23);所述支架(I)的頂梁(11)的兩端上分別設(shè)置有一號卡臂(3)和二號卡臂(4);所述氣缸(2)通過氣壓管道連接氣缸控制閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式氣動輪胎拆裝一體拉馬，其特征在于:所述短桿(23)的左右兩端上分別設(shè)置有一號頂桿(25)和二號頂桿(26);所述一號頂桿(25)和二號頂桿(26)分別垂直貫穿短桿(23)的左右兩端，并通過螺紋連接的方式安裝在短桿(23)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的便攜式氣動輪胎拆裝一體拉馬，其特征在于:所述一號卡臂(3)的頂端連接有一號卡爪(32);所述二號卡臂(4)的頂端連接有二號卡爪(42);所述一號卡爪(32)與二號卡爪(42)對稱設(shè)置，它們的底端分別與一號卡臂(3)、二號卡臂(4)連接，它們的頂端分別設(shè)置有向內(nèi)彎折的卡爪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的便攜式氣動輪胎拆裝一體拉馬，其特征在于:所述一號卡臂(3)的底端固定有一號滑套(31)，一號滑套(31)套裝在所述頂梁(11)的一端，并通過一號緊固螺栓(33)緊固；所述二號卡臂(4)的底端固定有二號滑套(41)，所述二號滑套(41)套裝在所述頂梁(11)的另一端，并通過二號緊固螺栓(43)緊固。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的便攜式氣動輪胎拆裝一體拉馬，其特征在于:所述活塞桿(21)的頂端固定有套筒(22)，所述短桿(23)插接在套筒(22)內(nèi)；所述套筒(22)上設(shè)有可將短桿(23)與套筒(22)緊固在一起的三號緊固螺栓(24)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的便攜式氣動輪胎拆裝一體拉馬，其特征在于:所述活塞桿(21)的頂端固定有套筒(22)，所述套筒(22)的頂部安裝有拉桿(27);所述拉桿(27)的頂部固定有副套筒(28)，所述短桿(23)插接在副套筒(28)內(nèi)；所述副套筒(28)上設(shè)置有可將短桿(23)與副套筒(28)緊固在一起的四號螺栓(20)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種便攜式氣動輪胎拆裝一體拉馬，屬于車輛修理工具領(lǐng)域。包括支架和固定在支架內(nèi)的氣缸，所述氣缸的活塞桿貫穿支架的頂梁，在其頂端安裝有與活塞桿相互垂直的短桿；所述支架的頂梁的兩端上分別設(shè)置有一號卡臂和二號卡臂；所述氣缸通過氣壓管道連接氣缸控制閥。所述一號卡臂的頂端連接有一號卡爪；所述二號卡臂的頂端連接有二號卡爪。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單、攜帶方便，通過氣缸控制閥操控氣缸就能輕松完成輪轂與輪胎的拆裝操作和將剎車鼓從車輛車橋的兩端拆卸下來操作，省時、省力，降低了工人的勞動強(qiáng)度，并能進(jìn)一步提高汽修的工作效率。
文檔編號B60C25/132GK202923312SQ20122068191
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
發(fā)明者孫自振 申請人:孫自振