專利名稱：一種多功能的用于罐車備用的供油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液罐車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種多功能的用于罐車備用的供油箱。
背景技術(shù)：
液罐車在運輸過程當(dāng)中，如果遇到一些地方比較偏遠(yuǎn)或者中間的加油服務(wù)站比較少時，常出現(xiàn)車輛開到一半就沒有燃料，為了預(yù)防出現(xiàn)這種情況，現(xiàn)有的車輛大多在罐頂上加裝油箱，然而這種措施將使車輛的重心變高，并且油箱內(nèi)的汽油或者柴油在液罐車行駛的過程中會因為嚴(yán)重顛簸而有易燃的危險，安全系數(shù)低；另外，現(xiàn)有的罐式車為了保證罐體的安全，通常在罐體的罐頂上裝有用于保護(hù)罐體的圍板裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種多功能的用于罐車備用的供油箱，該多功能的用于罐車備用的供油箱具備保護(hù)罐體安全和為車輛儲備備用油的雙重功能，一物兩用，節(jié)省材料；可避免現(xiàn)有技術(shù)在罐頂上加設(shè)油箱從而使車輛的重心變高的情況發(fā)生；還可避免因車輛行駛而導(dǎo)致備用油嚴(yán)重顛簸致燃的危險，提高了車輛行使的安全系數(shù)。本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)。提供一種多功能的用于罐車備用的供油箱，設(shè)置于罐車的罐體上表面，
包括由第一側(cè)圍板、前封板、第二側(cè)圍板和后封板依次頭尾相接形成的封閉裝置，所述封閉裝置內(nèi)部設(shè)置有相互連通的液體流動通道，所述第一側(cè)圍板設(shè)置有與液體流動通道連通的加油口，所述第二側(cè)圍板設(shè)置有與液體流動通道連通的卸油口，加油口連接有加油蓋，卸油口連接有卸油裝置；
所述第一側(cè)圍板和所述第二側(cè)圍板均包括內(nèi)側(cè)圍板和外側(cè)圍板，所述第一側(cè)圍板的內(nèi)側(cè)圍板、外側(cè)圍板和罐體的上表面構(gòu)成截面為三角形的第一側(cè)圍板的液體流動通道；所述第二側(cè)圍板的內(nèi)側(cè)圍板、外側(cè)圍板和罐體的上表面構(gòu)成截面為三角形的第二側(cè)圍板的液體流動通道；
所述液體流動通道沿燃油流動的方向設(shè)置有多個梯形的防浪板，梯形的防浪板的兩個腰部分別與所述內(nèi)側(cè)圍板的內(nèi)板面以及所述外側(cè)圍板的內(nèi)板面相接，以使所述液體流動通道分隔為上通道和下通道。優(yōu)選的，所述前封板的液體流動通道設(shè)置為與所述下通道連通的通流槽。另一優(yōu)選的，所述前封板和后封板均設(shè)置有與所述上通道相連通的通氣槽。另一優(yōu)選的，所述第一側(cè)圍板的內(nèi)側(cè)圍板的前部設(shè)置所述加油口，所述第一側(cè)圍板和第二側(cè)圍板的外側(cè)圍板的前部分別設(shè)置有所述卸油口。優(yōu)選的，所述內(nèi)側(cè)圍板與所述外側(cè)圍板之間的夾角為36度。優(yōu)選的，所述第一側(cè)圍板的中部設(shè)置有與上通道相連通的呼吸閥。
另一優(yōu)選的，所述第二側(cè)圍板的尾部設(shè)置有與上通道相連通的通氣閥。
另一優(yōu)選的，所述卸油裝置包括支路卸油管、支路控制閥、三通軟管接頭、總控制閥、軟管接頭和總卸油管，兩側(cè)的支路卸油管通過三通軟管接頭匯集、并與總控制閥連接，總控制閥通過軟管接頭與總卸油管連接；支路卸油管與卸油口連通，支路控制閥設(shè)置于支路卸油管。更優(yōu)選的，所述卸油裝置設(shè)置于罐體的前封頭的外表面。另一優(yōu)選的，所述支路卸油管通過固定圈固定。本發(fā)明的有益效果如下:
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)包括由第一側(cè)圍板、前封板、第二側(cè)圍板和后封板依次頭尾相接形成的封閉裝置，封閉裝置內(nèi)部設(shè)置有相互連通的液體流動通道，本發(fā)明具備保護(hù)罐體安全和為車輛儲備備用油的雙重功能，一物兩用，節(jié)省材料；同時，將備用油儲備于長條形的封閉裝置內(nèi)部，可避免現(xiàn)有技術(shù)在罐頂上加設(shè)油箱從而使車輛的重心變高的情況發(fā)生，封閉裝置通過加油口加入備用油后，將備用油分為兩條狹長的通道抵達(dá)卸油口，加上防浪板的設(shè)置，可避免因車輛行駛而導(dǎo)致備用油嚴(yán)重顛簸致燃的危險，提高了車輛行使的安全系數(shù)；第一側(cè)圍板和第二側(cè)圍板為一體成型的鋁合金型材制成，與現(xiàn)有技術(shù)使用碳鋼板折彎成型相t匕，大大減少了罐車整體的負(fù)荷，從而可運載更多的液體，而且有利于降低能耗和對罐車輪胎的磨損，顯著降低生產(chǎn)成本。


利用附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明，但附圖中的內(nèi)容不構(gòu)成對本發(fā)明的任何限制。圖1是一種多功能的用于罐車備用的供油箱的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是一種多功能的用于罐車備用的供油箱的第一側(cè)圍板結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是一種多功能的用于罐車備用的供油箱的第一側(cè)圍板的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是一種多功能的用于罐車備用的供油箱的后封板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4的A-A截面示意圖。圖6是一種多功能的用于罐車備用的供油箱的一個使用狀態(tài)的截面示意圖。在圖1至圖6中包括有:
第一側(cè)圍板I ;
前封板2 ；
第二側(cè)圍板3 ;
后封板4 ；
內(nèi)側(cè)圍板01 ；
支撐板011 ；
外側(cè)圍板02 ；
加油口 5 ；
加油蓋6 ;
卸油口 7 ;
防浪板8 ；
上通道9 ; 下通道10 ；
通氣槽11 ；
通流槽12 ；
呼吸閥13 ；
通氣閥14 ；
支路卸油管15 ；
支路控制閥16 ；
三通軟管接頭17 ；
總控制閥18 ；
軟管接頭19 ；
總卸油管20 ；
固定圈21 ；
后視廊燈支架22。
具體實施例方式結(jié)合以下實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。實施例。本實施例的一種多功能的用于罐車備用的供油箱如圖1和圖6所示，設(shè)置于罐車的罐體上表面，包括由第一側(cè)圍板1、前封板2、第二側(cè)圍板3和后封板4依次頭尾相接形成的封閉裝置，所述封閉裝置內(nèi)部設(shè)置有相互連通的液體流動通道，所述第一側(cè)圍板I前部設(shè)置有與液體流動通道連通的加油口 5，所述第二側(cè)圍板3前部設(shè)置有與液體流動通道連通的卸油口 7，加油口 5連接有加油蓋6，卸油口 7連接有卸油裝置。
如圖2和圖3所示，所述第一側(cè)圍板I和第二側(cè)圍板3均包括內(nèi)側(cè)圍板01和外側(cè)圍板02，所述第一側(cè)圍板I的內(nèi)側(cè)圍板01、外側(cè)圍板02和罐體的上表面構(gòu)成截面為三角形的第一側(cè)圍板I的液體流動通道；所述第二側(cè)圍板3的內(nèi)側(cè)圍板01、外側(cè)圍板02和罐體的上表面構(gòu)成截面為三角形的第二側(cè)圍板3的液體流動通道。將第一側(cè)圍板I和第二側(cè)圍板3的液體流動通道設(shè)計為截面為三角形的形狀，由于三角形的穩(wěn)定性，加強了罐頂保護(hù)裝置的穩(wěn)定性，從而加強對罐頂?shù)谋Ｗo(hù)效果。如圖2和圖3所示，所述液體流動通道沿燃油流動的方向設(shè)置有多個梯形的防浪板8，梯形的防浪板8的兩個腰部分別與所述內(nèi)側(cè)圍板01的內(nèi)板面以及所述外側(cè)圍板02的內(nèi)板面相接，以使所述液體流動通道分隔為上通道9和下通道10。加設(shè)防浪板8的作用是有效減少液體流動通道中的備用油的任意晃動，降低備用油的流速，加強備用油的安全性。不同的防浪板8之間可相互平行，也可成角度設(shè)置。本發(fā)明的一種多功能的用于罐車備用的供油箱，具備保護(hù)罐體安全和為車輛儲備備用油的雙重功能，一物兩用，節(jié)省材料；同時，將備用油儲備于長條形的封閉裝置內(nèi)部，可避免現(xiàn)有技術(shù)在罐頂上加設(shè)油箱從而使車輛的重心變高的情況發(fā)生，罐頂圍板裝置通過加油口 5加入備用油后，將備用油分為兩條狹長的通道抵達(dá)卸油口 7，加上防浪板8的設(shè)置，避免因車輛行駛而導(dǎo)致備用油嚴(yán)重顛簸致燃的危險，提高了車輛行使的安全系數(shù)。現(xiàn)有技術(shù)的第一側(cè)圍板I和第二側(cè)圍板3使用碳鋼板折彎成型，圍板的重量大大增加了罐車的重量，能耗高，在罐車的可承受負(fù)載下，可運輸?shù)呢?fù)載量減少，并造成對罐車輪胎的嚴(yán)重磨損；由于太重，焊接時需額外配備吊機才能將圍板送至罐頂，從而大大增加了生產(chǎn)成本。本發(fā)明的第一側(cè)圍板I和第二側(cè)圍板3為一體成型的鋁合金型材制成，這種材質(zhì)大大降低了兩個側(cè)圍板的重量，如:對于10米長的罐車，與現(xiàn)有技術(shù)由碳鋼材料制成的側(cè)圍板相比，采用鋁合金材料制成的第一側(cè)圍板I和第二側(cè)圍板3，其重量約為碳鋼制成的側(cè)圍板的重量的1/3，同時，第一側(cè)圍板I和第二側(cè)圍板3采用鋁合金擠出成型、粘接的方式固定于罐頂，最終可使得油箱總成可減少約150公斤的重量，大大減少了罐車整體的負(fù)荷，從而可運載更多的液體，而且有利于降低能耗和對罐車輪胎的磨損，顯著降低生產(chǎn)成本。所述前封板2的液體流動通道設(shè)置為與所述下通道10連通的通流槽12。通流槽12可使第一側(cè)圍板I和第二側(cè)圍板3連接導(dǎo)通。所述前封板2和后封板4均設(shè)置有與所述上通道10相連通的通氣槽11。當(dāng)車輛上坡時，可利用前封板2的通氣槽11進(jìn)行通氣；當(dāng)車輛下坡時，可利用后封板4的通氣槽11進(jìn)行通氣，從而確保封閉裝置里的壓力與大氣壓力保持平衡。所述內(nèi)側(cè)圍板01、所述外側(cè)圍板02之間的夾角為36度。經(jīng)過無數(shù)次的驗證得出內(nèi)側(cè)圍板01和外側(cè)圍板02之間的夾角設(shè)置為36度能使鋁合金型材的壽命更長。所述左側(cè)第一側(cè)圍板的內(nèi)側(cè)圍板01的前部設(shè)置所述加油口 5，所述左側(cè)第一側(cè)圍板和右側(cè)第二側(cè)圍板的外側(cè)圍板02的前部設(shè)置所述卸油口 7。加油口也可設(shè)置于第一側(cè)圍板I或者第二側(cè)圍板3的其它地方。卸油口安裝于靠近車輛的前封頭(即靠近用油設(shè)備處)，與卸油裝置連接，可節(jié)省安裝材料，降低成本。所述第一側(cè)圍板I的中部設(shè)置有與上通道相連通的呼吸閥13。設(shè)置呼吸閥13，呼吸閥13與通氣槽11連通，可使封閉裝置里的壓力與大氣壓力保持平衡。
所述第二側(cè)圍板3的尾部設(shè)置有與上通道10相連通的通氣閥14。設(shè)置通氣閥14可將封閉裝置內(nèi)部的氣體排出，騰出空間注入更多的備用油；另一個作用是可用于將汽化的油回收，變?yōu)橐夯椭匦吕?。所述卸油裝置包括支路卸油管15、支路控制閥16、三通軟管接頭17、總控制閥18、軟管接頭19和總卸油管20，兩側(cè)的支路卸油管15通過三通軟管接頭17匯集、并與總控制閥18連接，總控制閥18通過軟管接頭19與總卸油管20連接；支路卸油管15與卸油口7連通，支路控制閥16設(shè)置于支路卸油管15。將備用油通過兩個支路卸油管15從封閉裝置分流卸出，可降低備用油在卸出時的流速，進(jìn)一步加強備用油的安全性；兩個支路卸油管15可通過各自設(shè)置的支路控制閥16根據(jù)實際需要控制其是否導(dǎo)通。所述卸油裝置設(shè)置于罐體的前封頭的外表面。此安裝位置靠近車輛的用油設(shè)備，降低安裝成本。所述支路卸油管15通過固定圈21固定。固定圈21的使用可將支路卸油管15固定于前封頭的外表面，同時可使車輛的外觀更整齊、美觀。本發(fā)明也可作為輪胎灑水使用。本發(fā)明的使用說明如下:
1、加油時，開啟通氣閥14，關(guān)閉卸油裝置，開啟加油蓋6，往液體流動通道里加油，直到加滿為至，再關(guān)閉加油蓋6，關(guān)閉通氣閥14。2、卸油時，開啟通氣閥14，開啟卸油裝置，可往外卸油，卸好油后，再關(guān)閉卸油裝直，關(guān)閉通氣閥14。3、清洗時，開啟通氣閥14，開啟卸油裝置，關(guān)閉加油蓋6，開啟通氣閥14，往里注水(壓力小于0.036KPa)，將污水從卸油裝置排出。最后關(guān)閉通氣閥14，關(guān)閉卸油裝置。本發(fā)明如果做水箱使用，步驟與以上相似。外側(cè)圍板02的尾部垂直設(shè)置有后視廊燈支架22，用于安裝后視燈。內(nèi)側(cè)圍板01設(shè)置有用于支撐防浪板8底部的支撐板011，所述支撐板011與內(nèi)側(cè)圍板01垂直。最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實施例僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明作了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求
1.一種多功能的用于罐車備用的供油箱，設(shè)置于罐車的罐體上表面，包括由第一側(cè)圍板、前封板、第二側(cè)圍板和后封板依次頭尾相接形成的封閉裝置，其特征在于:所述封閉裝置內(nèi)部設(shè)置有相互連通的液體流動通道，所述封閉裝置設(shè)置有與液體流動通道連通的加油口以及卸油口，所述加油口連接有加油蓋，卸油口連接有卸油裝置； 所述第一側(cè)圍板和所述第二側(cè)圍板均包括內(nèi)側(cè)圍板和外側(cè)圍板，所述第一側(cè)圍板的內(nèi)側(cè)圍板、外側(cè)圍板和罐體的上表面構(gòu)成截面為三角形的第一側(cè)圍板的液體流動通道；所述第二側(cè)圍板的內(nèi)側(cè)圍板、外側(cè)圍板和罐體的上表面構(gòu)成截面為三角形的第二側(cè)圍板的液體流動通道； 所述液體流動通道內(nèi)沿燃油流動的方向設(shè)置有多個梯形的防浪板，梯形的防浪板的兩個腰部分別與所述內(nèi)側(cè)圍板的內(nèi)板面以及所述外側(cè)圍板的內(nèi)板面相接，以使所述液體流動通道分隔為上通道和下通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能的用于罐車備用的供油箱，其特征在于:所述前封板的液體流動通道設(shè)置為與所述下通道連通的通流槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能的用于罐車備用的供油箱，其特征在于:所述前封板和后封板均設(shè)置有與所述上通道相連通的通氣槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能的用于罐車備用的供油箱，其特征在于:所述第一側(cè)圍板的內(nèi)側(cè)圍板的前部設(shè)置所述加油口，所述第一側(cè)圍板和第二側(cè)圍板的外側(cè)圍板的前部分別設(shè)置有所述卸油口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能的用于罐車備用的供油箱，其特征在于:所述內(nèi)側(cè)圍板與所述外側(cè)圍板之間的夾角為36度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能的用于罐車備用的供油箱，其特征在于:所述第一側(cè)圍板的中部設(shè)置有與上通道相連通的呼吸閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能的用于罐車備用的供油箱，其特征在于:所述第二側(cè)圍板的尾部設(shè)置有與上通道相連通的通氣閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能的用于罐車備用的供油箱，其特征在于:所述卸油裝置包括支路卸油管、支路控制閥、三通軟管接頭、總控制閥、軟管接頭和總卸油管，兩側(cè)的支路卸油管通過三通軟管接頭匯集、并與總控制閥連接，總控制閥通過軟管接頭與總卸油管連接；支路卸油管與卸油口連通，支路控制閥設(shè)置于支路卸油管。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種多功能的用于罐車備用的供油箱，其特征在于:所述卸油裝置設(shè)置于罐體的前封頭的外表面。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種多功能的用于罐車備用的供油箱，其特征在于:所述支路卸油管通過固定圈固定。
全文摘要
本發(fā)明涉及液罐車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種多功能的用于罐車備用的供油箱，其結(jié)構(gòu)包括由第一側(cè)圍板、前封板、第二側(cè)圍板和后封板依次頭尾相接形成的封閉裝置，封閉裝置內(nèi)部設(shè)置有相互連通的液體流動通道，本發(fā)明具備保護(hù)罐體安全和為車輛儲備備用油的雙重功能，一物兩用，節(jié)省材料；同時，將備用油儲備于長條形的封閉裝置內(nèi)部，可避免現(xiàn)有技術(shù)在罐頂上加設(shè)油箱從而使車輛的重心變高的情況發(fā)生，封閉裝置通過加油口加入備用油后，將備用油分為兩條狹長的通道抵達(dá)卸油口，加上防浪板的設(shè)置，可避免因車輛行駛而導(dǎo)致備用油嚴(yán)重顛簸致燃的危險，提高了車輛行使的安全系數(shù)。
文檔編號B60K15/077GK103192699SQ20131010737
公開日2013年7月10日 申請日期2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月29日
發(fā)明者高培圳 申請人:東莞市永強汽車制造有限公司