一種自卸車車廂及使用它的自卸車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種自卸車車廂，涉及工程機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，其包括：箱底（44）；焊接在所述箱底（44）上的左、右側(cè)板(42)；焊接在所述箱底(44)上并與所述左、右側(cè)板(42)焊接的前擋板(41)；通過鉸接機(jī)構(gòu)(431)與所述左、右側(cè)板(42)鉸接的后門(43)；其中所述的左、右側(cè)板（42）為J字型，所述的左、右側(cè)板（42）上有至少6條橫向折痕。同現(xiàn)有技術(shù)相比，其具有如下優(yōu)點(diǎn)：車廂結(jié)構(gòu)簡單，焊縫較少，焊接變形小，加工容易；車廂重量輕，載重量增大，空載油耗低。
【專利說明】一種自卸車車廂及使用它的自卸車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種自卸車車廂及使用它的自卸車。
【背景技術(shù)】
[0002]自卸車是指通過液壓或機(jī)械舉升而自行卸載貨物的車輛，又稱翻斗車，其在土木工程中經(jīng)常與挖掘機(jī)、裝載機(jī)、帶式輸送機(jī)等工程機(jī)械聯(lián)合作業(yè)，構(gòu)成裝、運(yùn)、卸生產(chǎn)線，進(jìn)行土方、砂石、散料的裝卸運(yùn)輸工作。目前自卸車車廂材料多為16Mn鋼板，然后壓制焊接而成。因16Mn鋼板強(qiáng)度一般，為滿足以上使用條件，自卸車車廂多較厚，一般為8-12mm，而且需要設(shè)置加強(qiáng)肋來增加箱體強(qiáng)度。參照附圖1和附圖2，附圖1為現(xiàn)有技術(shù)中常用的自卸車車廂結(jié)構(gòu)示意圖，附圖2為沿附圖1中沿A-A截面結(jié)構(gòu)示意圖，從圖可以看出，常用的自卸車車廂包括:箱底44，焊接在箱底上的左、右側(cè)板42，焊接在箱底44上并與左、右側(cè)板42焊接的前擋板41，通過鉸接機(jī)構(gòu)431與左、右側(cè)板42鉸接的后門43，在左、右側(cè)板42上還設(shè)置有橫向加強(qiáng)肋421和豎向加強(qiáng)肋422。為了增加箱底44與左、右側(cè)板42的焊接強(qiáng)度，在兩者銜接處還設(shè)置有焊接的導(dǎo)向斜板423。因此車廂較重，這不僅限制了自卸車的載重也使得其在空載時(shí)油耗也較高。另外，較多的加強(qiáng)肋對(duì)應(yīng)的焊縫也較多，焊接工藝復(fù)雜，影響強(qiáng)度的焊接變形點(diǎn)也較多。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提出一種新型的自卸車車廂，其具有較輕的自重，而且加工容易，造型優(yōu)美。
[0004]使用本自卸車車廂的自卸車，載重量大，自重輕，省油。
[0005]為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:一種自卸車車廂，其包括:箱底44 ;焊接在所述箱底44上的左、右側(cè)板42 ;焊接在所述箱底44上并與所述左、右側(cè)板42焊接的前擋板41 ;通過鉸接機(jī)構(gòu)431與所述左、右側(cè)板42鉸接的后門43 ;其中所述的左、右側(cè)板42為J字型，所述的左、右側(cè)板(42)上有至少6條橫向折痕。
[0006]優(yōu)選地，上述箱底44為寶鋼的D0MEX700MCD/D0MEX600MCD的高強(qiáng)度的鋼板，厚度為6?8mm η
[0007]優(yōu)選地，上述左、右側(cè)板42為寶鋼的D0MEX700MCD/D0MEX600MCD的高強(qiáng)度的鋼板，厚度為4mm。
[0008]優(yōu)選地，所述橫向折痕中的4條位于所述左、右側(cè)板42的中部，形成一個(gè)向外的凸起。
[0009]優(yōu)選地，所述橫向折痕中的2條位于所述左、右側(cè)板42的下部，形成J字型的尾部。
[0010]優(yōu)選地，所述箱底44的兩側(cè)具有向上的彎折441，彎折441的彎折角度于所述左、右側(cè)板42的J字型尾部的彎折角度一致，兩者通過焊接結(jié)合。
[0011]本發(fā)明還提供一種自卸車，其包括上述的自卸車車廂；所述箱底44的靠近后門43的一端鉸接于所述自卸車主梁的后端部。
[0012]同現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所提供的自卸車車廂具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0013]1、車廂結(jié)構(gòu)簡單，焊縫較少，焊接變形小，加工容易。
[0014]2、車廂重量輕，載重量增大，空載油耗低。采用折痕結(jié)構(gòu)替代加強(qiáng)肋，可以降低車廂側(cè)板重量；采用寶鋼的D0MEX700MCD/D0MEX600MCD的高強(qiáng)度的鋼板作為車廂箱底和側(cè)板的材料可以大大降低其厚度，進(jìn)而降低車廂重量。對(duì)于常用的車型，采用本發(fā)明提供的方案可以減輕車廂自重2噸。
[0015]3、外形美觀，造型優(yōu)美，側(cè)板采用折邊成型，其斷面全部光滑過度，造型優(yōu)美，比普通自卸車廂方方正正的造型更富有美感，更接近流線型設(shè)計(jì)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中常用的自卸車車廂結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是圖1中沿A-A截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為使用本發(fā)明提供的自卸車車廂的自卸車結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為圖3中沿A-A界面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]標(biāo)號(hào)說明:1 一車體及牽引機(jī)構(gòu)；2—副車架；21—鉸接副車架與底架的鉸接機(jī)構(gòu)；
3—底架；4一自卸車車廂；41 一前擋板；42—左、右側(cè)板；43—后門；44一箱底；421—橫向加強(qiáng)肋；422—豎向加強(qiáng)肋；423—導(dǎo)向斜板；424?429—折痕；431—鉸接后門和左、右側(cè)板的鉸接機(jī)構(gòu)；441一彎折。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖并通過【具體實(shí)施方式】來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。應(yīng)當(dāng)說明附圖僅為說明本發(fā)明的技術(shù)方案，并未按照嚴(yán)格比例繪制，而且其中為了便于理解說明，可能有局部的放大或縮小。
[0022]參照附圖1?4。在現(xiàn)有技術(shù)中，自卸車車廂材料多為16Mn鋼板，然后壓制焊接而成。因16Mn鋼板強(qiáng)度一般，為滿足以上使用條件，自卸車車廂多較厚，一般為8-12mm，而且需要設(shè)置加強(qiáng)肋來增加箱體強(qiáng)度。參照附圖1和附圖2，附圖1為現(xiàn)有技術(shù)中常用的自卸車車廂結(jié)構(gòu)示意圖，附圖2為沿附圖1中沿A-A截面結(jié)構(gòu)示意圖，從圖可以看出，常用的自卸車車廂包括:箱底44，焊接在箱底上的左、右側(cè)板42，焊接在箱底44上并與左、右側(cè)板42焊接的前擋板41，通過鉸接機(jī)構(gòu)431與左、右側(cè)板42鉸接的后門43，在左、右側(cè)板42上還設(shè)置有橫向加強(qiáng)肋421和豎向加強(qiáng)肋422。為了增加箱底44與左、右側(cè)板42的焊接強(qiáng)度，在兩者銜接處還設(shè)置有焊接的導(dǎo)向斜板423。因此車廂較重，這不僅限制了自卸車的載重也使得其在空載時(shí)油耗也較高。另外，較多的加強(qiáng)肋對(duì)應(yīng)的焊縫也較多，焊接工藝復(fù)雜，影響強(qiáng)度的焊接變形點(diǎn)也較多。
[0023]參照附圖3和附圖4，本發(fā)明提供的自卸車車廂包括:箱底44 ;焊接在箱底44上的左、右側(cè)板42 ;焊接在箱底44上并與左、右側(cè)板42焊接的前擋板41 ;通過鉸接機(jī)構(gòu)431與左、右側(cè)板42鉸接的后門43 ;其中所述左、右側(cè)板42為J字型，有至少6條橫向折痕。
[0024]通過將述左、右側(cè)板42設(shè)置為J字型，且上面有至少6條橫向折痕的方案可以采用一塊鋼板折邊成型，這大大縮短加工時(shí)間，而且采用橫向折痕替代橫向加強(qiáng)筋也使得焊縫較少，焊接容易，而且焊接變形少。
[0025]采用寶鋼的D0MEX700MCD/D0MEX600MCD的高強(qiáng)度的鋼板作為左、右側(cè)板42和箱底44的材料,可以大大降低其厚度,左、右側(cè)板42可以薄至4mm,箱底44可以薄至6?8mm,進(jìn)而減輕車廂重量，減少空載耗油量。對(duì)于常用的車型，采用本發(fā)明提供的方案可以減輕車廂自重2噸。
[0026]如附圖4所示將橫向折痕中的4條位于左、右側(cè)板42的中部，形成一個(gè)向外的凸起，可以進(jìn)一步提高車廂的強(qiáng)度。
[0027]如附圖4所示，橫向折痕中的2條位于左、右側(cè)板42的下部，形成J字型的尾部，如此可以省去現(xiàn)有技術(shù)中焊接加固左、右側(cè)板42和箱底44結(jié)合的導(dǎo)向斜板423。
[0028]如附圖4所示，為了提高左、右側(cè)板42和箱底44的結(jié)合強(qiáng)度，可以在箱底44的兩側(cè)設(shè)置具有向上的彎折441，彎折441的彎折角度于J字型左、右側(cè)板42的尾部的彎折角度一致，兩者通過焊接結(jié)合。
[0029]參照附圖3，本發(fā)明還提供一種自卸車，其包括車體及牽引機(jī)構(gòu)1，位于車體結(jié)構(gòu)上的副車架2，位于副車架2上的底架3，副車架2與底架3通過鉸接機(jī)構(gòu)21鉸接，位于底架3上的自卸車車廂4。
[0030]以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本發(fā)明的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本發(fā)明的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉?，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本發(fā)明的其它【具體實(shí)施方式】，這些方式都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種自卸車車廂，其包括: 箱底(44)； 焊接在所述箱底(44)上的左、右側(cè)板(42)； 焊接在所述箱底(44)上并與所述左、右側(cè)板(42)焊接的前擋板(41)； 通過鉸接機(jī)構(gòu)(431)與所述左、右側(cè)板(42)鉸接的后門(43)； 其特征在于，所述的左、右側(cè)板(42)為J字型，所述的左、右側(cè)板(42)上有至少6條橫向折痕。
2.如權(quán)利要求1所述的自卸車車廂，其特征在于，所述箱底(44)為寶鋼的D0MEX700MCD/D0MEX600MCD的高強(qiáng)度的鋼板，厚度為6?8_。
3.如權(quán)利要求1所述的自卸車車廂，其特征在于，所述左、右側(cè)板(42)為寶鋼的D0MEX700MCD/D0MEX600MCD的高強(qiáng)度的鋼板，厚度為4mm。
4.如權(quán)利要求1?3中任意一項(xiàng)所述的自卸車車廂，其特征在于，所述橫向折痕中的4條位于所述左、右側(cè)板(42 )的中部，形成一個(gè)向外的凸起。
5.如權(quán)利要求4所述的自卸車車廂，其特征在于，所述橫向折痕中的2條位于所述左、右側(cè)板(42)的下部，形成J字型的尾部。
6.如權(quán)利要求1所述的自卸車車廂，其特征在于，所述箱底(44)的兩側(cè)具有向上的彎折(441)，彎折(441)的彎折角度于所述左、右側(cè)板(42)的J字型尾部的彎折角度一致，兩者通過焊接結(jié)合。
7.一種使用I?6任意一項(xiàng)權(quán)利要求的自卸車車廂的自卸車，其特征在于，所述箱底(44)的靠近后門(43)的一端鉸接于所述自卸車主梁的后端部。
【文檔編號(hào)】B60P1/28GK103465821SQ201310422847
【公開日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2013年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月16日
【發(fā)明者】劉偉, 魏相輝 申請(qǐng)人:廣東高達(dá)重工機(jī)械實(shí)業(yè)股份有限公司