閥單元的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供閥單元，充分地確保輪胎內(nèi)腔內(nèi)的氣密性，并且使輪胎內(nèi)腔內(nèi)與外部電導(dǎo)通。在閥螺母與輪輞之間以及閥桿的凸緣部與輪輞之間分別配置有由第一電極板和第二電極板構(gòu)成的電極對。在各電極對中，第一電極板通過與輪輞接觸而與該輪輞導(dǎo)通，第二電極板通過與凸緣部或閥螺母接觸而與閥桿導(dǎo)通。在第一電極板與第二電極板之間，借助夾裝在第一電極板與第二電極板之間的墊圈的軀體部而成為不導(dǎo)通。第一電極板與桿主體借助墊圈的第一突出部分而成為不導(dǎo)通。輪輞與閥桿借助墊圈的第二突出部分而成為不導(dǎo)通并且被密封。
【專利說明】閥單元
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及充分地確保輪胎內(nèi)腔內(nèi)的氣密性，并且能夠?qū)⑤喬?nèi)腔內(nèi)與外部電導(dǎo)通的閥單元。
【背景技術(shù)】
[0002]近年，為了提高車輛的行駛安全性而進(jìn)行輪胎空氣壓監(jiān)視系統(tǒng)(以下，簡稱為TPMS)的開發(fā)，即:測量輪胎的空氣壓力、溫度，并將該信息向車身側(cè)發(fā)送來通知駕駛員(例如參照專利文獻(xiàn)I)。這樣的TPMS需要輪胎的空氣壓傳感器、發(fā)送機(jī)等電氣裝置使用的電。
[0003]因此以往，通過對輪輞設(shè)置貫通孔并使電線穿過該貫通孔，由此從設(shè)置于輪胎內(nèi)腔外側(cè)的電源向輪胎內(nèi)腔內(nèi)的電氣裝置供給電。另外在布線后，通過用密封材料堵塞上述貫通孔，由此將輪胎內(nèi)腔保持為氣密。
[0004]然而電線是將多條單絲捆束后用合成樹脂制的絕緣層覆蓋而得到的。因此即使將絕緣層與貫通孔之間用密封材料堵塞，也由于在絕緣層內(nèi)單絲之間存在微小的間隙，因此通過該間隙產(chǎn)生空氣泄漏等而無法確保充分的氣密性。
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2004-145474號公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]因此發(fā)明的課題在于提供一種閥單元，充分地確保輪胎內(nèi)腔內(nèi)的氣密性，并且能夠?qū)⑤喬?nèi)腔內(nèi)與外部電導(dǎo)通。
[0007]本發(fā)明中技術(shù)方案I所述的發(fā)明是一種閥單元，
[0008]至少包括:
[0009]閥桿，該閥桿具有穿過輪輞的閥孔而向輪胎內(nèi)腔內(nèi)外延伸的筒狀的桿主體、和設(shè)置在該桿主體的輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的內(nèi)端的凸緣部；
[0010]閥螺母，該閥螺母在比上述輪輞靠輪胎內(nèi)腔外側(cè)的位置螺旋緊固于上述桿主體，并在該閥螺母與上述凸緣部之間夾持輪輞進(jìn)行固定；以及
[0011]墊圈，該墊圈外插于上述桿主體，并將該桿主體與輪輞之間密封，
[0012]該閥單元的特征在于，具有:
[0013]輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的電極對，該輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的電極對包括:在上述凸緣部與輪輞之間外插于上述桿主體，并且通過與上述輪輞接觸而與該輪輞導(dǎo)通的第一電極板；和通過與上述凸緣部接觸而與上述閥桿導(dǎo)通的第二電極板；以及
[0014]輪胎內(nèi)腔外側(cè)的電極對，該輪胎內(nèi)腔外側(cè)的電極對包括:在上述閥螺母與輪輞之間外插于上述桿主體，并且通過與上述輪輞接觸而與該輪輞導(dǎo)通的第一電極板；通過直接或經(jīng)由墊片與上述閥螺母接觸而與上述閥桿導(dǎo)通的第二電極板，并且
[0015]上述墊圈包括由非導(dǎo)電性橡膠形成的輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的墊圈和輪胎內(nèi)腔外側(cè)的墊圈，并且
[0016]上述輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的墊圈具有:[0017]軀體部，該軀體部夾裝在上述輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的第一電極板與第二電極板之間，將該第一電極板與第二電極板之間設(shè)為不導(dǎo)通；
[0018]第一突出部分，該第一突出部分從上述軀體部朝向輪胎內(nèi)腔外側(cè)同心地突出，并且通過被夾裝在上述第一電極板的中心孔與桿主體之間的間隙部，由此將上述第一電極板與閥桿之間設(shè)為不導(dǎo)通；以及
[0019]第二突出部分，該第二突出部分從上述第一突出部分同心地突出，并且通過被夾裝在上述閥孔與桿主體之間的間隙部，由此將該閥孔與桿主體之間密封并且設(shè)為不導(dǎo)通，并且
[0020]上述輪胎內(nèi)腔外側(cè)的墊圈具有:
[0021 ] 軀體部，該軀體部夾裝在上述輪胎內(nèi)腔外側(cè)的第一電極板與第二電極板之間，將該第一電極板與第二電極板之間設(shè)為不導(dǎo)通；
[0022]第一突出部分，該第一突出部分從該軀體部朝向輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)同心地突出，并且通過被夾裝在上述第一電極板的中心孔與桿主體之間的間隙部，由此將上述第一電極板與閥桿之間設(shè)為不導(dǎo)通；以及
[0023]第二突出部分，該第二突出部分從上述第一突出部分同心地突出，并且通過被夾裝在上述閥孔與桿主體之間的間隙部，由此將該閥孔與桿主體之間密封并且設(shè)為不導(dǎo)通。
[0024]另外技術(shù)方案7所述的閥單元，
[0025]至少包括:
[0026]閥桿，該閥桿具有:穿過輪輞的閥孔而向輪胎內(nèi)腔內(nèi)外延伸的筒狀的桿主體、和設(shè)置在該桿主體的中間位置且在輪胎內(nèi)腔外側(cè)的凸緣部；
[0027]閥螺母，該閥螺母在比上述輪輞靠輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的位置螺旋緊固于上述桿主體，并在該閥螺母與上述凸緣部之間夾持輪輞進(jìn)行固定；以及
[0028]墊圈，該墊圈外插于上述桿主體，并將該桿主體與輪輞之間密封，
[0029]該閥單元的特征在于，具有:
[0030]輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的電極對，該輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的電極對包括:在上述閥螺母與輪輞之間外插于上述桿主體，并且通過與上述輪輞接觸而與輪輞導(dǎo)通的第一電極板；和通過直接或經(jīng)由墊片與上述閥螺母接觸而與上述閥桿導(dǎo)通的第二電極板；以及
[0031]輪胎內(nèi)腔外側(cè)的電極對，該輪胎內(nèi)腔外側(cè)的電極對包括:在上述凸緣部與輪輞之間外插于上述桿主體，并且通過與上述輪輞接觸而與該輪輞導(dǎo)通的第一電極板；和通過與上述凸緣部接觸而與上述閥桿導(dǎo)通的第二電極板，并且
[0032]上述墊圈包括由非導(dǎo)電性橡膠形成的輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的墊圈和輪胎內(nèi)腔外側(cè)的墊圈，并且
[0033]上述輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的墊圈具有:
[0034]軀體部，該軀體部夾裝在上述輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的第一電極板與第二電極板之間，將該第一電極板與第二電極板之間設(shè)為不導(dǎo)通；
[0035]第一突出部分，該第一突出部分從上述軀體部朝向輪胎內(nèi)腔外側(cè)同心地突出，并且通過被夾裝在上述第一電極板的中心孔與桿主體之間的間隙部，由此將上述第一電極板與閥桿之間設(shè)為不導(dǎo)通；以及
[0036]第二突出部分，該第二突出部分從上述第一突出部分同心地突出，并且通過被夾裝在上述閥孔與桿主體之間的間隙部，由此將該閥孔與桿主體之間密封并且設(shè)為不導(dǎo)通，并且
[0037]上述輪胎內(nèi)腔外側(cè)的墊圈具有:
[0038]軀體部，該軀體部夾裝在上述輪胎內(nèi)腔外側(cè)的第一電極板與第二電極板之間，將該第一電極板與第二電極板之間設(shè)為不導(dǎo)通；
[0039]第一突出部分，該第一突出部分從該軀體部朝向輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)同心地突出，并且通過被夾裝在上述第一電極板的中心孔與桿主體之間的間隙部，由此將上述第一電極板與閥桿之間設(shè)為不導(dǎo)通；以及
[0040]第二突出部分，該第二突出部分從上述第一突出部分同心地突出，并且通過被夾裝在上述閥孔與桿主體之間的間隙部，由此將該閥孔與桿主體之間密封并且設(shè)為不導(dǎo)通。
[0041]另外在技術(shù)方案2、8中，上述輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的墊圈具有第三突出部分，該第三突出部分從上述軀體部朝向輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)同心地突出，并且夾裝在上述第二電極板的中心孔與桿主體之間的間隙部，并且
[0042]上述輪胎內(nèi)腔外側(cè)的墊圈具有第三突出部分，該第三突出部分從上述軀體部朝向輪胎內(nèi)腔外側(cè)同心地突出，并且配置在上述第二電極板的中心孔與桿主體之間的間隙部。
[0043]另外在技術(shù)方案3、9中，上述輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的第一電極板、第二電極板以及輪胎內(nèi)腔外側(cè)的第一電極板、第二電極板，使用相同形狀的電極板，并且
[0044]上述輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的墊圈以及輪胎內(nèi)腔外側(cè)的墊圈，使用相同形狀的墊圈。
[0045]另外在技術(shù)方案4、10中，在組裝前的狀態(tài)下，上述第一突出部分從軀體部突出的高度Hb為上述第一電極板的厚度T的0.8?1.0倍。
[0046]另外在技術(shù)方案5、11中，在組裝前的狀態(tài)下，上述第一突出部分的外周面相對于與上述軀體部的端面垂直的法線的角度Θ為O?45°的范圍，并且第一突出部分的1/2高度位置處的直徑Db與上述第一電極板的中心孔的內(nèi)徑Dt相等。
[0047]另外在技術(shù)方案6、12中，在組裝前的狀態(tài)下，上述第二突出部分從第一突出部分突出的高度Hh為輪輞的厚度Tr的0.5倍以下。
[0048]本發(fā)明的閥單元，將輪胎的閥桿與輪輞作為導(dǎo)線使用，由此能夠?qū)⑤喬?nèi)腔內(nèi)與外部電導(dǎo)通。
[0049]具體而言，在閥螺母與輪輞之間以及閥桿的凸緣部與輪輞之間，分別安裝有由第一電極板和第二電極板構(gòu)成的電極對。在各電極對中，第一電極板通過與輪輞接觸而與該輪輞導(dǎo)通。另外通過將墊圈的第一突出部分夾裝在第一電極板的中心孔與桿主體之間，由此第一電極板與閥桿成為不導(dǎo)通。另外上述第二電極板通過與凸緣部或閥螺母接觸，由此與閥桿導(dǎo)通，通過與輪輞分離而保持為不導(dǎo)通。
[0050]因此配置于輪胎內(nèi)腔內(nèi)外的第一電極板彼此能夠經(jīng)由輪輞而相互導(dǎo)通，另外配置于輪胎內(nèi)腔內(nèi)外的第二電極板彼此能夠經(jīng)由閥桿而相互導(dǎo)通。
[0051]另一方面，在輪輞與閥桿之間，
[0052](a)通過閥螺母的螺旋緊固，而使閥螺母、第二電極板、墊圈的軀體部、第一電極板、輪輞、第一電極板、墊圈的軀體部、第二電極板以及凸緣部之間分別壓接，以及
[0053](b)通過在閥孔與桿軀體部之間夾裝墊圈的第二突出部分等來進(jìn)行密封，從而確保輪胎內(nèi)腔內(nèi)的氣密性。另外通過上述(b)而使輪輞與閥桿之間成為不導(dǎo)通?！緦＠綀D】
【附圖說明】
[0054]圖1是表示本發(fā)明的閥單元的使用狀態(tài)的一個(gè)例子的充氣輪胎與輪輞的組裝體的剖視圖。
[0055]圖2是表示第一實(shí)施方式的閥單元的剖視圖。
[0056]圖3是其分解立體圖。
[0057]圖4是表示組裝前的狀態(tài)的墊圈的側(cè)視圖。
[0058]圖5 (A)、(B)是表示組裝前的狀態(tài)的電極板的俯視圖以及剖視圖。
[0059]圖6是表示第二實(shí)施方式的閥單元的剖視圖。
[0060]圖7是表示表1的導(dǎo)電性的測試方法的概念圖。
[0061] 附圖標(biāo)記說明:1…閥單兀；3…輪輞；5…閥孔；6、7…電極對；6A、7A…第一電極板；6B、7B…第二電極板;10…閥桿;10A…桿主體;10B...凸緣部；11...閥螺母；12、12A、12B…墊圈；13…墊片；15...軀體部；16…第一突出部分；17…第二突出部分；18…第三突出部分。
【具體實(shí)施方式】
[0062]以下，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)地說明。
[0063]圖1是表示本發(fā)明的閥單元I的使用狀態(tài)的一個(gè)例子的充氣輪胎2與輪輞3的組裝體的剖視圖。在本例中，在充氣輪胎2與輪輞3所包圍的輪胎內(nèi)腔2H的內(nèi)部，配置包括用于測量輪胎的空氣壓力、溫度的傳感器、發(fā)送機(jī)在內(nèi)的公知的電氣裝置4。在本例中表示上述電氣裝置4固定于輪輞3的凹部3A的情況。
[0064]另外在設(shè)置于上述輪輞3的閥孔5中安裝閥單元I。閥單元I包括輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的電極對6和輪胎內(nèi)腔外側(cè)的電極對7。并且在形成上述輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的電極對6的第一、第二電極板6A、6B上分別連接從上述電氣裝置4延伸的正極(十)側(cè)、負(fù)極(一)側(cè)的電線8。另外在形成上述輪胎內(nèi)腔外側(cè)的電極對7的第一、第二電極板7A、7B上分別連接例如從安裝于車輪部3B等的電源(未圖示)延伸的正極(+)側(cè)、負(fù)極(一)側(cè)的電線9。
[0065]圖2、3表示閥單元I的第一實(shí)施方式。第一實(shí)施方式的閥單元I是所謂的外緊固型夾緊閥，構(gòu)成為至少包括:閥桿10、閥螺母11、墊圈(grommet) 12以及上述電極對6、7。
[0066]上述閥桿10具有:穿過上述閥孔5而向輪胎內(nèi)腔內(nèi)外延伸的筒狀的桿主體10A、和設(shè)置在該桿主體IOA的輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的內(nèi)端的凸緣部10B。例如適合采用以JATMA等規(guī)格所規(guī)定的現(xiàn)有的閥桿作為該閥桿10。另外作為上述規(guī)格還能夠列舉出TRA、ETRTO等。
[0067]上述閥螺母11在比上述輪輞3靠輪胎內(nèi)腔外側(cè)的位置螺旋緊固于上述桿主體10A，在上述凸緣部IOB與閥螺母11之間夾持上述輪輞3進(jìn)行固定。例如適合采用以JATMA等規(guī)格所規(guī)定的現(xiàn)有的閥螺母作為該閥螺母U。另外與以往相同，也可以在上述閥螺母11的內(nèi)側(cè)配置例如以JATMA等規(guī)格所規(guī)定的墊片13。
[0068]另外上述輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的電極對6在上述凸緣部IOB與輪輞3之間外插于上述桿主體10A。該輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的電極對6由第一電極板6A和第二電極板6B形成,其中第一電極板6A通過與上述輪輞3接觸而與該輪輞3導(dǎo)通，第二電極板6B通過與上述凸緣部IOB接觸而與上述閥桿10導(dǎo)通。[0069]另外上述輪胎內(nèi)腔外側(cè)的電極對7在上述閥螺母11與輪輞3之間外插于上述桿主體10A。上述輪胎內(nèi)腔外側(cè)的電極對7由第一電極板7A和第二電極板7B形成,其中第一電極板7A通過與上述輪輞3接觸而與該輪輞3導(dǎo)通；第二電極板7B通過直接或經(jīng)由墊片13而與上述閥螺母11接觸(在本例中是經(jīng)由墊片13接觸)，由此與上述閥桿10導(dǎo)通。
[0070]在本例中，從削減部件數(shù)的觀點(diǎn)出發(fā)，上述第一、第二電極板6A、6B以及第一、第二電極板7A、7B使用彼此相同形狀的電極板14。如圖5所示，該電極板14具有:圓板狀的基體14A，其具有供上述閥桿10插入的中心孔14A1 ;電線連接部14B，其從上述基體14A的外周朝向徑向外側(cè)突出。本例的電線連接部14B，在其前端部設(shè)置有鉚接部分14B1，該鉚接部分14B1截面形成為字狀，用于鉚接上述電線8 (或9)來進(jìn)行壓接，釬焊等。
[0071]另外上述墊圈12由非導(dǎo)電性橡膠構(gòu)成，特別適合采用體積電阻率為1.0Χ1010Ω.αιι以上的材料。該墊圈12構(gòu)成為包括:輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的墊圈12Α和輪胎內(nèi)腔外側(cè)的墊圈12Β。
[0072]上述輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的墊圈12Α具有:夾裝在上述第一電極板6Α與第二電極板6Β之間的軀體部15、和從該軀體部15朝向輪胎內(nèi)腔外側(cè)同心地突出的第一突出部分16、和從該第一突出部分16同心地突出的第二突出部分17。
[0073]上述軀體部15通過夾裝在第一電極板6Α與第二電極板6Β之間，由此使上述第一電極板6Α與第二電極板6Β之間成為不導(dǎo)通。另外上述第一突出部分16通過夾裝在上述第一電極板6Α (電極板14)的中心孔14Α1與桿主體IOA之間的間隙內(nèi)，由此使上述第一電極板6Α與桿主體IOA之間成為不導(dǎo)通。另外上述第二突出部分17通過夾裝在上述閥孔5與桿主體IOA之間的間隙內(nèi)，由此將上述閥孔5與桿主體IOA之間密封并且成為不導(dǎo)通。
[0074]本例的輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的墊圈12Α還具備從上述軀體部15朝向輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)同心地突出的第三突出部分18。該第三突出部分18通過夾裝在上述第二電極板6Β(電極板14)的中心孔14Α1與桿主體IOA之間的間隙內(nèi)，由此將中心孔14Α1與桿主體IOA之間密封。另外第二、第三突出部分17、18有助于抑制第一、第二電極板6Α、6Β的晃動(dòng)，從而確保氣密性。
[0075]其中，如圖4所示，在組裝前的狀態(tài)的墊圈12Α中，上述第一突出部分16從軀體部15突出的高度Hb優(yōu)選處于上述第一電極板6Α (電極板14)的厚度T的0.8?1.0倍的范圍。上述第一突出部分16的外周面相對于與上述軀體部15的端面垂直的法線η的角度Θ優(yōu)選處于O?45°的范圍，并且第一突出部分16的1/2高度位置處的直徑Db優(yōu)選為與上述第一電極板6Α (電極板14)的中心孔14Α1的內(nèi)徑Dt相等。另外上述第二突出部分17從第一突出部分16突出的高度Hh優(yōu)選為輪輞3的厚度Tr (圖2所示)的0.5倍以下。
[0076]在本例中，由于使用共通的電極板14作為第一、第二電極板6Α、6Β，因此上述第一突出部分16與第三突出部分18形成為截面相同形狀。
[0077]另外在上述墊圈12Α中，上述第二突出部分17的直徑Dc實(shí)質(zhì)上與上述閥孔5的直徑D5—致。另外墊圈12Α的中心孔的內(nèi)徑Dd實(shí)質(zhì)上與上述桿主體IOA的直徑DlO —致。另外第一、第三突出部分16、18的端面之間的厚度TH以JATMA等規(guī)格為基準(zhǔn)，優(yōu)選處于2.5?3.5mm的范圍。
[0078]另外上述輪胎內(nèi)腔外側(cè)的墊圈12B與上述墊圈12A同樣，具有:軀體部15、第一突出部分16以及第二突出部分17，在本例中還具有第三突出部分18。
[0079]上述軀體部15夾裝在輪胎內(nèi)腔外側(cè)的第一電極板7A與第二電極板7B之間。由此上述第一電極板7A與第二電極板7B之間成為不導(dǎo)通。上述第一突出部分16從軀體部15朝向輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)同心地突出，且夾裝在上述第一電極板7A的中心孔14A1與桿主體IOA之間的間隙。由此上述第一電極板7A與桿主體IOA之間成為不導(dǎo)通。上述第二突出部分
17從上述第一突出部分16同心地突出，并且夾裝在上述閥孔5與桿主體IOA之間的間隙。由此將閥孔5與桿主體IOA之間密封并且成為不導(dǎo)通。上述第三突出部分18從軀體部15朝向輪胎內(nèi)腔外側(cè)同心地突出，且夾裝在上述第二電極板7B的中心孔14A1與桿主體IOA之間的間隙。由此中心孔14A1與桿主體IOA之間被密封并且成為不導(dǎo)通。
[0080]在本例中，由于使用共通的電極板14作為上述第一、第二電極板6A、6B，因此上述墊圈12A、12B也使用共通的墊圈。
[0081]另外在上述墊圈12A、12B中，若上述第一、第三突出部分16、18的端面之間的厚度TH過小，則存在固定閥單元I時(shí)墊圈的壓縮變形量減小從而氣密性減小的傾向。相反若厚度TH過大，則由于閥單元I向輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)突出的高度增高，因此輪輞組裝性降低，從而拆下輪輞時(shí)導(dǎo)致使閥損傷的危險(xiǎn)性。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，上述厚度TH優(yōu)選處于2.5?3.5mm的范圍。
[0082]另外上述第二突出部分17從第一突出部分16突出的高度Hh若超過輪輞的厚度Tr的0.5倍，則減弱第一電極板6A、7A向輪輞3的壓接力，存在導(dǎo)電性降低的傾向。另外雖然只要突出高度Hh大于Omm就能發(fā)揮密封效果,但優(yōu)選為0.2mm以上,更優(yōu)選為0.5mm以上，最優(yōu)選為1.0mm以上。
[0083]另外上述第一突出部分16從軀體部15突出的高度Hb若小于上述第一電極板6A、7A的厚度T的0.8倍，則導(dǎo)致氣密性的降低的傾向。相反若超過1.0倍，則第一電極板6A、7A向輪輞3的壓接力減弱，從而存在導(dǎo)電性降低的傾向。
[0084]若上述第一突出部分16的外周面的角度Θ超過45°，則上述第一電極板6A、7A的定中心的精度降低，產(chǎn)生第一電極板6A、7A的安裝不量從而存在導(dǎo)致氣密性降低的傾向。
[0085]另外對于第三突出部分18也同樣，第三突出部分18從軀體部15突出的高度Hb優(yōu)選為上述第二電極板6B、7B的厚度T的0.8?1.0倍，另外第三突出部分18的外周面的角度Θ優(yōu)選處于O?45°的范圍。
[0086]另外在閥桿10的中心孔內(nèi)安裝有與以往同樣的閥芯20，并且閥蓋40螺旋緊固于閥桿10的外端部。
[0087]接下來，圖6表示閥單元I的第二實(shí)施方式。第二實(shí)施方式的閥單元I是內(nèi)緊固型夾緊閥，與第一實(shí)施方式的區(qū)別點(diǎn)在于，改變了閥桿10的凸緣部IOB的形成位置、以及閥螺母11的安裝位置。
[0088]具體而言，在第二實(shí)施方式中，閥桿10在桿主體IOA的中間位置并且在輪胎內(nèi)腔外側(cè)具有凸緣部10B。另外閥螺母11在比輪輞3靠輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的位置(在本例中為內(nèi)端部的位置)螺旋緊固于桿主體10A。
[0089]因此，輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的電極對6配置在閥螺母11與輪輞3之間，并且輪胎內(nèi)腔外側(cè)的電極對7配置在凸緣部IOB與輪輞3之間。另外形成上述電極對6的第一電極板6A,通過與輪輞3接觸而與該輪輞3導(dǎo)通，另外第二電極板6B通過直接或經(jīng)由墊片13與閥螺母11接觸(在本例中為經(jīng)由墊片13接觸)，由此與上述閥桿10導(dǎo)通。另外形成上述電極對7的第一電極板7A，通過與輪輞3接觸而與該輪輞3導(dǎo)通，另外第二電極板7B通過與凸緣部IOB接觸而與上述閥桿10導(dǎo)通。
[0090]另外輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的墊圈12A具有:配置在上述第一電極板6A與第二電極板6B之間的軀體部15、從該軀體部15朝向輪胎內(nèi)腔外側(cè)同心地突出的第一突出部分16、以及從該第一突出部分16同心地突出的第二突出部分17。上述軀體部15使上述第一電極板6A與第二電極板6B之間成為不導(dǎo)通。上述第一突出部分16通過夾裝在第一電極板6A的中心孔14A1與桿主體IOA之間的間隙，由此使上述第一電極板6A與桿主體IOA之間成為不導(dǎo)通。另外上述第二突出部分17通過夾裝在閥孔5與桿主體IOA之間的間隙，由此將閥孔5與桿主體IOA之間密封并且成為不導(dǎo)通。另外本例的墊圈12A具有第三突出部分18，該第三突出部分18從上述軀體部15朝向輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)同心地突出，且夾裝在上述第二電極板6B的中心孔14A1與桿主體IOA之間的間隙。
[0091]另外上述輪胎內(nèi)腔外側(cè)的墊圈12B具有:配置在上述第一電極板7A與第二電極板7B之間的軀體部15、從該軀體部15朝向輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)同心地突出的第一突出部分16、以及從該第一突出部分16同心地突出的第二突出部分17。上述軀體部15使上述第一電極板6A與第二電極板6B之間成為不導(dǎo)通。上述第一突出部分16通過夾裝在第一電極板6A的中心孔14A1與桿主體IOA之間的間隙，由此使上述第一電極板6A與桿主體IOA之間成為不導(dǎo)通。
[0092]另外上述第二突出部分17通過夾裝在閥孔5與桿主體IOA之間的間隙，由此將閥孔5與桿主體IOA之間密封并且成為不導(dǎo)通。另外本例的墊圈12B具有第三突出部分18，該第三突出部分18從上述軀體部15朝向輪胎內(nèi)腔外側(cè)同心地突出，且夾裝在上述第二電極板7B的中心孔14A1與桿主體IOA之間的間隙內(nèi)。
[0093]上述第一電極板6A、7A、第二電極板6B、7B以及墊圈12A、12B的各部的尺寸設(shè)定為
與第一實(shí)施方式的情況同樣。
[0094]以上，對本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳述，但本發(fā)明不限定于圖示的實(shí)施方式，而是能夠變形為各種方式來實(shí)施。
[0095]實(shí)施例
[0096]為了確認(rèn)本發(fā)明的效果，基于表1的規(guī)格試制了圖2表不的第一實(shí)施方式的閥單元，并且對各供試產(chǎn)品的導(dǎo)電性、氣密性、輪輞組裝性進(jìn)行測試并相互進(jìn)行了比較。
[0097]各供試產(chǎn)品的閥桿使用JATMA規(guī)格的形式“JS102”。閥螺母使用JATMA規(guī)格的形式“BN1”。墊片使用了 JATMA規(guī)格的形式“R12”。輪輞3的厚度Tr為3.0mm,閥孔5的直徑D5為11.5mm。墊圈的直徑以及電極板的直徑均為16mm。
[0098]( I)導(dǎo)電性:
[0099]將村田制作所制造的壓電元件30 (產(chǎn)品號:7BB-20-6)的兩極與輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的第一、第二電極板6A、6B連接，如圖7所示，在使上述壓電元件30在下述條件下變形時(shí)，在輪胎內(nèi)腔外側(cè)的第一、第二電極板7A、7B之間測量到20V以上的電壓時(shí)表示為〇，將IOV以上且小于20V的情況表示為Λ，將小于IOV的情況表示為X。Λ為合格等級，X為不合格的等級。
[0100]變形條件，將壓電元件30載置于橡膠臺(tái)座31 (橡膠硬度:硬度計(jì)A硬度50)，利用前端直徑為IOmm的橡膠制圓錐臺(tái)的按壓件32 (橡膠硬度:硬度計(jì)A硬度50)以80mm/分的速度按壓壓電元件30的中心部，使壓電元件的中央部變形1_。
[0101](2)氣密性:
[0102]通過目視來確認(rèn)將輪胎進(jìn)行輪輞組裝且填充了 300kPa的內(nèi)壓時(shí)空氣有無從閥周邊泄漏。評價(jià)是對閥周邊涂抹肥皂水，將未產(chǎn)生氣泡的情況表示為〇，將存在產(chǎn)生氣泡的傾向的情況表示為Δ，將明顯產(chǎn)生氣泡的情況表示為X。Δ為合格等級，X為不合格的等級。
[0103](3)輪輞組裝性:
[0104]拆下輪輞時(shí)，由于解除嵌合狀態(tài)，所以使輪胎胎圈落到輪輞的中部凹槽(dropcenter)(凹部)時(shí)，將順利地落下且輪胎胎圈不帶傷痕的情況表示為〇，將雖存在卡掛傾向但輪胎胎圈不帶傷痕的情況表示為△，將卡掛且輪胎胎圈帶有傷痕的情況表示為X。Δ為合格等級，X為不合格的等級。
[0105]表1
【權(quán)利要求】
1.一種閥單元， 至少包括: 閥桿，該閥桿具有穿過輪輞的閥孔而向輪胎內(nèi)腔內(nèi)外延伸的筒狀的桿主體、和設(shè)置在該桿主體的輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的內(nèi)端的凸緣部； 閥螺母，該閥螺母在比上述輪輞靠輪胎內(nèi)腔外側(cè)的位置螺旋緊固于上述桿主體，并在該閥螺母與上述凸緣部之間夾持輪輞進(jìn)行固定；以及 墊圈，該墊圈外插于上述桿主體，并將該桿主體與輪輞之間密封， 該閥單元的特征在于，具有: 輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的電極對，該輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的電極對包括:在上述凸緣部與輪輞之間外插于上述桿主體，并且通過與上述輪輞接觸而與該輪輞導(dǎo)通的第一電極板；和通過與上述凸緣部接觸而與上述閥桿導(dǎo)通的第二電極板；以及 輪胎內(nèi)腔外側(cè)的電極對，該輪胎內(nèi)腔外側(cè)的電極對包括:在上述閥螺母與輪輞之間外插于上述桿主體，并且通過與上述輪輞接觸而與該輪輞導(dǎo)通的第一電極板；通過直接或經(jīng)由墊片與上述閥螺母接觸而與上述閥桿導(dǎo)通的第二電極板，并且 上述墊圈包括由非導(dǎo)電性橡膠形成的輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的墊圈和輪胎內(nèi)腔外側(cè)的墊圈，并且 上述輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的墊圈具有: 軀體部，該軀體部夾裝在上述輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的第一電極板與第二電極板之間，將該第一電極板與第二電極板之間設(shè)為不導(dǎo)通； 第一突出部分，該第一突出部分從上述軀體部朝向輪胎內(nèi)腔外側(cè)同心地突出，并且通過被夾裝在上述第一電極板的中心孔與桿主體之間的間隙部，由此將上述第一電極板與閥桿之間設(shè)為不導(dǎo)通；以及 第二突出部分，該第二突出部分從上述第一突出部分同心地突出，并且通過被夾裝在上述閥孔與桿主體之間的間隙部，由此將該閥孔與桿主體之間密封并且設(shè)為不導(dǎo)通，并且上述輪胎內(nèi)腔外側(cè)的墊圈具有: 軀體部，該軀體部夾裝在上述輪胎內(nèi)腔外側(cè)的第一電極板與第二電極板之間，將該第一電極板與第二電極板之間設(shè)為不導(dǎo)通； 第一突出部分，該第一突出部分從該軀體部朝向輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)同心地突出，并且通過被夾裝在上述第一電極板的中心孔與桿主體之間的間隙部，由此將上述第一電極板與閥桿之間設(shè)為不導(dǎo)通；以及 第二突出部分，該第二突出部分從上述第一突出部分同心地突出，并且通過被夾裝在上述閥孔與桿主體之間的間隙部，由此將該閥孔與桿主體之間密封并且設(shè)為不導(dǎo)通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥單元，其特征在于， 上述輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的墊圈具有第三突出部分，該第三突出部分從上述軀體部朝向輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)同心地突出，并且配置在上述第二電極板的中心孔與桿主體之間的間隙部，并且上述輪胎內(nèi)腔外側(cè)的墊圈具有第三突出部分，該第三突出部分從上述軀體部朝向輪胎內(nèi)腔外側(cè)同心地突出，并且配置在上述第二電極板的中心孔與桿主體之間的間隙部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的閥單元，其特征在于， 上述輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的第一電極板、第二電極板以及輪胎內(nèi)腔外側(cè)的第一電極板、第二電極板，使用相同形狀的電極板，并且 上述輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的墊圈以及輪胎內(nèi)腔外側(cè)的墊圈，使用相同形狀的墊圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1~3中任意一項(xiàng)所述的閥單元，其特征在于， 在組裝前的狀態(tài)下，上述第一突出部分從軀體部突出的高度Hb為上述第一電極板的厚度T的0.8~1.0倍。
5.根據(jù)權(quán)利要求1~4中任意一項(xiàng)所述的閥單元，其特征在于， 在組裝前的狀態(tài)下，上述第一突出部分的外周面相對于與上述軀體部的端面垂直的法線的角度Θ為O~45°的范圍，并且第一突出部分的1/2高度位置處的直徑Db與上述第一電極板的中心孔的內(nèi)徑Dt相等。
6.根據(jù)權(quán)利要求1~5中任意一項(xiàng)所述的閥單元，其特征在于， 在組裝前的狀態(tài)下，上述第二突出部分從第一突出部分突出的高度Hh為輪輞的厚度Tr的0.5倍以下。
7.一種閥單元， 至少包括: 閥桿，該閥桿具有:穿過輪輞的閥孔而向輪胎內(nèi)腔內(nèi)外延伸的筒狀的桿主體、和設(shè)置在該桿主體的中間位置且在輪胎內(nèi)腔外側(cè)的凸緣部； 閥螺母，該閥螺母在比上述輪輞靠輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的位置螺旋緊固于上述桿主體，并在該閥螺母與上述凸緣部之間夾持輪輞進(jìn)行固定；以及 墊圈，該墊圈外插于上述桿主體，并將該桿主體與輪輞之間密封， 該閥單元的特征在于，具有: 輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的電極對，該輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的電極對包括:在上述閥螺母與輪輞之間外插于上述桿主體，并且通過與上述輪輞接觸而與輪輞導(dǎo)通的第一電極板；和通過直接或經(jīng)由墊片與上述閥螺母接觸而與上述閥桿導(dǎo)通的第二電極板；以及 輪胎內(nèi)腔外側(cè)的電極對，該輪胎內(nèi)腔外側(cè)的電極對包括:在上述凸緣部與輪輞之間外插于上述桿主體，并且通過與上述輪輞接觸而與該輪輞導(dǎo)通的第一電極板；和通過與上述凸緣部接觸而與上述閥桿導(dǎo)通的第二電極板，并且 上述墊圈包括由非導(dǎo)電性橡膠形成的輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的墊圈和輪胎內(nèi)腔外側(cè)的墊圈，并且 上述輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的墊圈具有: 軀體部，該軀體部夾裝在上述輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的第一電極板與第二電極板之間，將該第一電極板與第二電極板之間設(shè)為不導(dǎo)通； 第一突出部分，該第一突出部分從上述軀體部朝向輪胎內(nèi)腔外側(cè)同心地突出，并且通過被夾裝在上述第一電極板的中心孔與桿主體之間的間隙部，由此將上述第一電極板與閥桿之間設(shè)為不導(dǎo)通；以及 第二突出部分，該第二突出部分從上述第一突出部分同心地突出，并且通過被夾裝在上述閥孔與桿主體之間的間隙部，由此將該閥孔與桿主體之間密封并且設(shè)為不導(dǎo)通，并且上述輪胎內(nèi)腔外側(cè)的墊圈具有: 軀體部，該軀體部夾裝在上述輪胎內(nèi)腔外側(cè)的第一電極板與第二電極板之間，將該第一電極板與第二電極板之間設(shè)為不導(dǎo)通；第一突出部分，該第一突出部分從該軀體部朝向輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)同心地突出，并且通過被夾裝在上述第一電極板的中心孔與桿主體之間的間隙部，由此將上述第一電極板與閥桿之間設(shè)為不導(dǎo)通；以及 第二突出部分，該第二突出部分從上述第一突出部分同心地突出，并且通過被夾裝在上述閥孔與桿主體之間的間隙部，由此將該閥孔與桿主體之間密封并且設(shè)為不導(dǎo)通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的閥單元，其特征在于， 上述輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的墊圈具有第三突出部分，該第三突出部分從上述軀體部朝向輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)同心地突出，并且夾裝在上述第二電極板的中心孔與桿主體之間的間隙部，并且 上述輪胎內(nèi)腔外側(cè)的墊圈具有第三突出部分，該第三突出部分從上述軀體部朝向輪胎內(nèi)腔外側(cè)同心地突出，并且配置在上述第二電極板的中心孔與桿主體之間的間隙部。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的閥單元，其特征在于， 上述輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的第一電極板、第二電極板以及輪胎內(nèi)腔外側(cè)的第一電極板、第二電極板，使用相同形狀的電極板，并且 上述輪胎內(nèi)腔內(nèi)側(cè)的墊圈以及輪胎內(nèi)腔外側(cè)的墊圈，使用相同形狀的墊圈。
10.根據(jù)權(quán)利要求7~9中任意一項(xiàng)所述的閥單元，其特征在于， 在組裝前的狀態(tài)下，上述第一突出部分從軀體部突出的高度Hb為上述第一電極板的厚度T的0.8~1.0倍。
11.根據(jù)權(quán)利要求7~10中任意一項(xiàng)所述的閥單元，其特征在于， 在組裝前的狀態(tài)下，上述第一突出部分的外周面相對于與上述軀體部的端面垂直的法線的角度Θ為O~45°的范圍，并且第一突出部分的1/2高度位置處的直徑Db與上述第一電極板的中心孔的內(nèi)徑Dt相等。
12.根據(jù)權(quán)利要求7~11中任意一項(xiàng)所述的閥單元，其特征在于， 在組裝前的狀態(tài)下，上述第二突出部分從第一突出部分突出的高度Hh為輪輞的厚度Tr的0.5倍以下。
【文檔編號】B60C23/04GK103895458SQ201310662474
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月27日
【發(fā)明者】久保田康弘, 山口五郎 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社