專利名稱：汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構及汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛領域，具體涉及一種汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構及汽車。
背景技術：
汽車排氣掛鉤系統(tǒng)是由兩個掛鉤和一個隔振器組成；與排氣系統(tǒng)相連的一端叫主動邊，其掛鉤稱為主動掛鉤；與車體相連的一邊叫被動邊，其掛鉤稱為被動掛鉤。被動端排氣掛鉤(即被動掛鉤)是連接車身與排氣系統(tǒng)的重要連接部件，對整車而言起到減震和連接排氣系統(tǒng)的作用。傳統(tǒng)的汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構為單桿被動掛鉤，其在使用過程中以下問題:圖1所示為傳統(tǒng)的汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構中單桿被動掛鉤的結構示意圖。如圖1所示，單桿被動掛鉤包括第一臂1、由所述第一臂I彎折延伸的第二臂2以及由所述第二臂2彎折延伸形成的與所述第一臂I平行的第三臂3構成；其中，第一臂I通過焊接連接在車身上，第三臂3通過隔振器與主動掛鉤連接排氣系統(tǒng)。這種傳統(tǒng)的單桿被動掛鉤的臂長較長，如圖1所示，使的被動掛鉤本身存在剛度不足的問題，容易在行駛時發(fā)生較大位移；此夕卜，被動掛鉤需要承受排氣系統(tǒng)隨時間變化的隨機載荷，由于與車身端(縱梁)的連接區(qū)域較小，特別容易在車身端造成疲勞破壞。由此可見，傳統(tǒng)的汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構存在剛度不足的現(xiàn)象，在汽車行駛的工況，尤其是路況較差或者某些極限工況，掛鉤會產(chǎn)生較大位移，導致排氣系統(tǒng)位移過大，容易發(fā)生排氣系統(tǒng)與路面障礙相碰觸而受損的情況，嚴重降低了排氣系統(tǒng)的使用壽命；再者，排氣掛鉤一端焊接在車身上，傳統(tǒng)掛鉤連接區(qū)域小，增加了車身端開焊、撕裂的風險，大大影響排氣系統(tǒng)的可靠性。 目前，改進單桿被動排氣掛鉤剛度不足常用的方案是增大掛鉤的直徑、縮短臂長等方案，在結構方面沒有較大的變動，這些方案都很難從根本上解決掛鉤的工作可靠性問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所需要解決的問題是提供一種汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構，解決傳統(tǒng)的汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構剛度過低、車身端連接點易疲勞開焊、開裂問題。本實用新型所提供的技術方案為:一方面，提供一種汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構，包括:用于與排氣系統(tǒng)連接的主動掛鉤；以及，用于與車身連接的被動掛鉤；其中，所述被動掛鉤包括:第一被動掛鉤，包括第一臂、由所述第一臂彎折延伸形成的與所述第一臂相垂直的第二臂以及由所述第二臂彎折延伸形成的用于與所述主動掛鉤連接的第三臂，其中所述第三臂與所述第一臂相互垂直；以及，第二被動掛鉤，包括第四臂及由所述第四臂彎折延伸形成的與所述第四臂垂直的第五臂，其中所述第四臂與所述第一臂相互垂直地固連于車身上，所述第五臂與所述第二臂相互平行地固連在一起。優(yōu)選的，所述汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構還包括:第一安裝支架，所述第一臂通過所述第一安裝支架與所述車身固連；第二安裝支架，所述第五臂通過所述第二安裝支架與所述車身固連。優(yōu)選的，所述第一安裝支架與所述車身采用點焊方式固連。優(yōu)選的，所述第二安裝支架與所述車身采用點焊方式固連。優(yōu)選的，所述第一臂與所述第一安裝支架采用縫焊方式固連。優(yōu)選的，所述第四臂與所述第二安裝支架采用縫焊方式固連。另一方面，本實用新型還提供一種汽車，其包括上述的汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構。本實用新型的有益效果為:本實用新型的汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構中被動掛鉤采用包括兩個掛鉤的多桿組合形式，增加了被動掛鉤與車身的固定點，從而保證車身端的結構強度，提高排氣系統(tǒng)工作的
可靠性。

圖1表示現(xiàn)有技術中的的單桿被動掛鉤結構示意圖；圖2為本實用新型的汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構中的被動掛鉤與車身連接的軸測圖；圖3為本實用新型的汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構中的被動掛鉤與車身連接的正視圖；圖4為本實用新型的汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構中的被動掛鉤與車身連接的仰視圖；圖5為本實用新型的汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構中的被動掛鉤的結構示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖2至圖5所示，本實施例中提供一種汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構，包括:用于與排氣系統(tǒng)連接的主動掛鉤(圖中未示出)；以及，用于與車身100 (圖2至圖4中所示車身100為地板后縱梁部分結構)連接的被動掛鉤；其中，所述被動掛鉤包括:第一被動掛鉤200，包括第一臂201、由所述第一臂201彎折延伸形成的與所述第一臂201相垂直的第二臂202以及由所述第二臂202彎折延伸形成的用于與所述主動掛鉤連接的第三臂203，其中所述第三臂203與所述第一臂201相互垂直；以及，第二被動掛鉤300，包括第四臂301及由所述第四臂301彎折延伸形成的與所述第四臂301垂直的第五臂302，其中所述第四臂301與所述第一臂201相互垂直地固連于車身100上，所述第五臂302與所述第二臂202相互平行地固連在一起。本實用新型的汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構中被動掛鉤采用包括兩個掛鉤的多桿組合形式，增加了被動掛鉤與車身100的固定點，從而保證車身端(縱梁)的結構強度，從而，提高排氣系統(tǒng)工作的可靠性，解決傳統(tǒng)的單桿被動掛鉤的車身端連接點易疲勞開焊、開裂的問題。本實用新型的汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構的結構簡單，工藝易于實現(xiàn)，結構緊湊，節(jié)省空間，同時可減小排氣系統(tǒng)對車身100縱梁的沖擊，大大提高縱梁使用壽命。本實施例中，優(yōu)選的，如圖2至4所示，所述汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構還包括:第一安裝支架400，所述第一臂201通過所述第一安裝支架400與所述車身100固連；以及，第二安裝支架500，所述第四臂301通過所述第二安裝支架500與所述車身100固連。其中，優(yōu)選的，如圖2至4所示，所述第一安裝支架400與所述車身100采用點焊方式固連；所述第二安裝支架500與所述車身100采用點焊方式固連。優(yōu)選的，所述第一臂201與所述第一安裝支架400采用縫焊方式固連；所述第五臂302與所述第二安裝支架500采用縫焊方式固連。此外，本實施例中，第一被動掛鉤200與第二被動掛鉤300是采用相同直徑的實心梁構成。另一方面，本實用新型還提供一種汽車，其包括上述的汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍 之內(nèi)。
權利要求1.一種汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構，包括: 用于與排氣系統(tǒng)連接的主動掛鉤； 以及，用于與車身連接的被動掛鉤；其特征在于，所述被動掛鉤包括: 第一被動掛鉤，包括第一臂、由所述第一臂彎折延伸形成的與所述第一臂相垂直的第二臂以及由所述第二臂彎折延伸形成的用于與所述主動掛鉤連接的第三臂，其中所述第三臂與所述第一臂相互垂直；以及， 第二被動掛鉤，包括第四臂及由所述第四臂彎折延伸形成的與所述第四臂垂直的第五臂，其中所述第四臂與所述第一臂相互垂直地固連于車身上，所述第五臂與所述第二臂相互平行地固連在一起。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構，其特征在于，還包括: 第一安裝支架，所述第一臂通過所述第一安裝支架與所述車身固連； 第二安裝支架，所述第四臂通過所述第二安裝支架與所述車身固連。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構，其特征在于， 所述第一安裝支架與所述車身采用點焊方式固連。
4.根據(jù)權利要求2所述的汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構，其特征在于， 所述第二安裝支架與所述車身采用點焊方式固連。
5.根據(jù)權利要求2所述的汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構，其特征在于， 所述第一臂與所述第一安裝支架采用縫焊方式固連。
6.根據(jù)權利要求2所述的汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構，其特征在于， 所述第五臂與所述第二安裝支架采用縫焊方式固連。
7.一 種汽車，其特征在于，包括如權利要求1至6任一項所述的汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車排氣系統(tǒng)掛鉤結構及汽車，包括用于與排氣系統(tǒng)連接的主動掛鉤；用于與車身連接的被動掛鉤；所述被動掛鉤包括第一被動掛鉤，包括第一臂、由所述第一臂彎折延伸形成的與所述第一臂相垂直的第二臂以及由所述第二臂彎折延伸形成的用于與所述主動掛鉤連接的第三臂，其中所述第三臂與所述第一臂相互垂直；以及，第二被動掛鉤，包括第四臂及由所述第四臂彎折延伸形成的與所述第四臂垂直的第五臂，其中所述第四臂與所述第一臂相互垂直地固連于車身上，所述第五臂與所述第二臂相互平行地固連在一起。上述方案，增加了被動掛鉤與車身的固定點，從而保證車身端的結構強度，從而提高排氣系統(tǒng)工作的可靠性。
文檔編號B60K13/04GK203142387SQ201320056479
公開日2013年8月21日 申請日期2013年1月31日 優(yōu)先權日2013年1月31日
發(fā)明者陳學峰, 張立玲, 劉明卓 申請人:北京汽車股份有限公司